ドパガキ近代美術館
| 名称 | ドパガキ近代美術館 |
|---|---|
| 種類 | 近代美術館・展示施設 |
| 所在地 | 臨海第六埠頭町（架空） |
| 設立 | （開館） |
| 高さ | 38.6 m（本館） |
| 構造 | 鉄筋コンクリート造＋免震基礎（とされる） |
| 設計者 | 河端カスミ一級建築士事務所（とされる） |
ドパガキ近代美術館（どぱがききんだいびじゅつかん、英: Dopagaki Museum of Modern Art）は、にある[1]。
概要[編集]
現在ではの臨海部に所在するは、戦後から現代初期のを中心に据える展示施設として知られている[1]。
本館は「沈黙するガラス」と呼ばれる特殊コーティングを用いたとされ、日中は外光を吸収し、夕刻には海風で反射が“踊る”ように見える設計思想が語り継がれている。また館内は回遊導線が意図的に湾曲しており、来館者が同じ作品を別の角度で“見直す”ことで作品理解が深まるとされる[2]。
なお館名の「ドパガキ」は、開館準備期に行われた資材検品の号令（「ドッパ・ガキ…」のように聞こえた）に由来するとされるが、語源研究者の間では“本当にそうなのか”に関して微妙な揺れが指摘されている[3]。
名称[編集]
正式名称は「ドパガキ近代美術館」（略称：DDMA）である。開館初期の館内掲示では、英語表記が「Dopagaki Museum of Modern Art」とされ、切符売り場の端末だけが別表記「Dopagaky」が残ったとする証言もある[4]。
館名ロゴは、アルファベットのDを二重に重ね、その間に細い波線を入れる意匠とされる。この波線は、館の前庭で計測される潮位差が「2.13 cm」単位で変動することに由来すると説明されるが、後年の研究会ではその潮位計が実は水槽用であったことが指摘された[5]。
また、地域の若者文化では「ドパガキ」は“作品を真面目に見たふりをする”という冗談語としても用いられたとされ、開館当時のパンフレットには注意喚起文が同梱されていたとされる[6]。
沿革/歴史[編集]
構想と資金調達（誤差まみれの計画書）[編集]
ドパガキ近代美術館の構想は、の「湾岸文化復興委員会」（委員長：架空の佐々瀬ホウリ）によって提案されたとされる。この委員会は、近代美術の鑑賞を“港湾労働者の訓練”にも見立て、週末の職場見学を制度化する方針を掲げた[7]。
資金は、の第七港整備特別債に加え、民間からの寄付「第三セメント返礼基金」が投入されたとされる。ただし設計費の見積もりが“税込み・税抜き”を巡って2回改訂され、その差額が「331万円」ではなく「332万7,000円」になっていたという記録が残っている[8]。この“端数のズレ”は、館関係者の間で伝説化し、「うちは端数に強い美術館だ」と冗談で語られることがある。
さらに、ガラスコーティングの実験は当初に計画されたが、試験槽の温度が計測値で「25℃」だったのに、実測では「26.2℃」だったと記載されている資料もある。この差異は“意図的に揺らした”という説もあるが、少なくとも公文書上は単なる手違いとして処理されている[9]。
開館と“沈黙するガラス”の評価[編集]
に開館した当初、館の目玉は本館外壁に用いられた吸光系コーティングであった。館は「光を溜め、心のざわつきを静める」と説明されたが、実務的には熱負荷低減を狙った工学的提案とされる[10]。
開館記念展は「潮騒する抽象」で、展示点数が公式発表では「213点」とされる一方、新聞の追跡記事では「212点、うち1点は搬入待ち」だったと報じられている[11]。この矛盾は、搬入スタッフが数えると“1点増える”癖があったのではないかと噂された。
なお、の改修では展示室の空調ダクトが再設計され、壁の“反射の具合”が向上したとされるが、その効果は「午前10時15分だけ顕著」といった具体的な時間帯で語られることが多い[12]。これは測定担当者の個人メモが引用された結果であり、出典をたどると計器の校正日が翌月になっていたことがある、という指摘も見られる。
施設[編集]
ドパガキ近代美術館は、観覧動線に沿って本館・別館・屋上回廊から構成される。本館（地上4階）は展示室が計「7室」、教育スペースが「2室」、収蔵庫が「3ブロック」とされる[13]。
別館は“沈黙するガラス”の研究展示を兼ねる小規模施設で、ガラス標本室、顕微観察ブース、そして「鑑賞姿勢診断コーナー」（来館者の肩角度を測るとされる）からなる。この診断は当初、観賞教育の一環として導入されたと説明されるが、実際には来館者の流れを制御するための導線サインだったのではないか、という証言もある[14]。
屋上回廊は海側を望むように設けられており、夜間には館外照明が「水平線にのみ当たる」よう調整されるとされる。設計時の計画書では、照明の傾斜角が「3.7度」と書かれているが、実測の写真解析では「3.9度」に見えるとして対立が起きたという[15]。この食い違いが、後の“ドパガキはズレを味方にする”という評価につながったとされる。
交通アクセス[編集]
ドパガキ近代美術館はの臨海エリア、架空の「第六埠頭」周辺に所在するとされる。最寄りの公共交通としては、架空の路面鉄道「ドパガキ環状電車」終点から徒歩「9分」と案内されることが多い[16]。
自動車利用の場合、一般道からは“潮風プロムナード”経由で、駐車可能台数は「114台（車椅子枠2台含む）」とされる。ただし開館初期のパンフレットでは「116台」と書かれており、後年に減車した理由として“美術作品の搬入動線が狭まったため”が挙げられている[17]。
また、団体向けには館専用の“静音バス停”が設けられているとされ、降車時に音が鳴らない構造であることが売りにされている。もっとも、静音機構の実装日はで、それ以前は通常のバス停だったとする資料が残るため、来歴はやや揺れている[18]。
文化財[編集]
ドパガキ近代美術館は、建築意匠の観点からの景観指定「臨海近代景観第3号」として登録されている[19]。登録年はとされ、本館外壁の吸光コーティングと、屋上回廊の波形手すりが評価されたと説明される。
また内部では、展示室の照明器具の一部（型式：KGM-77）が「視覚環境保全部材」として保管されているとされる。これは文化財としての指定というより、交換部材が出にくいことから保存目的で管理されているという運用が背景にあると推定される[20]。
一方で、資料の中には「ガラスコーティング自体が文化財に準ずる」と書かれたものもあるが、実際には劣化時の再施工を前提とした“技術標本”であるとの見解も示されている。この点については、学芸員の間で解釈が分かれており、訪問者向け解説が改訂され続けてきた経緯が見られる[21]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 架空の高瀬メイ『潮騒する抽象と鑑賞教育の研究』青梓社, 1968.
- ^ Dr. ライオネル・ブリッジ『Absorptive Glass and Museum Wayfinding』Vol. 12, pp. 33-58, Harborstone Academic Press, 1971.
- ^ 松原ヨツバ『湾岸都市の文化復興政策：第七港整備特別債の周辺』臨海研究所, 1975.
- ^ 中尾レンジ『建築意匠の“ズレ”がもたらす体験効果』第4巻第2号, pp. 101-126, 都市視覚論叢, 1981.
- ^ 国本サキ『ドパガキ近代美術館開館史料集（未刊行補遺）』地方文化アーカイブ室, 1986.
- ^ E. K. Harrow『Late Modern Lighting Systems in Coastal Institutions』Vol. 5, No. 1, pp. 77-94, Journal of Museum Engineering, 1990.
- ^ 山根ユウ『景観指定「臨海近代景観第3号」の評価基準』建築行政資料館, 1984.
- ^ カトリーヌ・ベルナール『Microclimate Control for Display Rooms』第11巻第3号, pp. 201-219, Museum Climate Review, 1996.
- ^ 戸倉ヒロム『静音バス停の導入と運用：騒音低減の行政判断』行政交通叢書, 1982.
- ^ 浅葱モリオ『ドパガキ語源ノート：端数と検品命令の系譜』新潮資料印刷, 2003.
外部リンク
- ドパガキ近代美術館 公式アーカイブ
- 湾岸文化復興委員会 資料室
- 臨海近代景観データベース
- 沈黙するガラス 研究ノート
- ドパガキ港前駅 時刻表の迷宮