悲劇の塔
| 名称 | 悲劇の塔 |
|---|---|
| 種類 | 鐘楼兼展望塔（記念灯台を併設） |
| 所在地 | 潮見丘三丁目 |
| 設立 | （開館） |
| 高さ | 約42.7メートル |
| 構造 | 鉄筋煉瓦造（内側は空洞二重殻） |
| 設計者 | 建築技師 霜村 貫太郎（しもむら かんたろう） |
悲劇の塔（よみ、英: Tragedy Tower）は、にある[1]。
概要[編集]
現在ではに所在するは、鐘楼としての役割と、夜間に街へ灯す記念灯の役割を併せ持つとされる建造物である[1]。
「悲劇の塔」という名称は、建立当初から人気を博した見学コースの途中で語られた“最初の誤報”の伝承に由来するとされている[2]。ただし、現地資料と当時の新聞の記述は一致しない部分があり、詳細には異説があると指摘されている。
建物の内部は二重殻構造とされ、共鳴を利用した鐘の響きが観光案内の目玉として宣伝されてきた。なお、近年は構造美と演出性の両面から評価され、夜間撮影のスポットとして知られている[3]。
名称[編集]
名称については、開館初年度の館内放送が「悲劇は止められなかった」と締めくくられていたことから、通称として広まったとされる[4]。一方で、市史の編纂作業に参加したとされる旧・港湾局職員の手記では、正式名称は「潮見記念鐘塔」であったが、来訪者のあだ名が公式資料に入り込んだ経緯があったと記されている[5]。
また、塔の中段に設けられた回廊壁面のモザイクが“倒れた花壇”を連想させる図案であることから、「悲劇の」形容が定着したという説もある。さらに、モザイクが作られた年に関しても、説と説が併存しており、どちらも当時の職人名簿と照合できないとされる[6]。
このようにの名称は、公式・俗称・伝承の境界が曖昧なまま運用されてきた。結果として、同種の“記念塔”との差別化が図られ、観光資源としての語りが強化されたと説明されることが多い。
沿革/歴史[編集]
成立と誤報の伝承[編集]
の開館に先立ち、の海運関係者らの団体が、潮見丘からの沿岸視認性を高める目的で塔の構想を練ったとされる。計画書では「通信塔」用途が中心であったが、議会の審議過程で“音による避難誘導”に転じ、鐘楼へと変更されたという経緯が紹介されている[7]。
伝承では、建設中の秋、試験点鐘の最中に誤って火災警報が発せられたとされる。ところが、実際には誤作動であり、警報を受けた見物人が慌てて階段を駆け上がった結果、誰も重傷者を出さずに済んだと書かれている[8]。それでも「誰かの心だけが先に落ちた」という形容が生まれ、のちに“悲劇”の語が定着したと推定されている。
ただし、当時の救護記録の行数が妙に少ないこと、また塔の設計図に“落下防止の迂回ルート”が存在することが別資料で示されており、「誤報が起点」という物語が後年の宣伝で整えられた可能性も指摘されている[9]。
震災対応と改修の数字[編集]
昭和期にはに相当する“反復周期の大規模揺れ”があったとされ、塔は“夜間の記念灯を休止しないこと”を条件に改修されたという。改修年としては33年説と34年説があるが、いずれにせよ補強材料の重量が「計1,120トン」「ただし再配分で1,118.5トン」と揺れている[10]。
また、塔内部の二重殻のうち、外殻レンガの張替えが「全体の37.4%」と算出されたとする報告書があり、同時に“37%では音が濁るため”という職人の発言が添えられている[11]。この“音の濁り”に言及する資料は他施設では見られず、塔の鐘の設計が改修判断に直結していたことを示すものと解釈されている。
一方で、改修にともない回廊の歩幅が0.6メートル短縮されたと書かれた観光パンフレットもあり、来訪者が増えた時期ほど物語が“都合よく最適化”されていったのではないか、という見方も存在する。
戦後の“物語化”運用[編集]
戦後は、地元商工組合が塔を夜の散策導線に組み込み、館内では“悲劇の誤報”を朗読するスタイルの案内が定着したとされる。朗読の所要時間が「ぴったり3分12秒」と計測されたという逸話が残っており、観光客の平均滞在が当時の調査で「平均42分（最頻値は41分）」となったと報告されている[12]。
さらに、塔の上部展望室の照明は、当初「12ルクス」と表現されていたが、後のパンフレットでは「14ルクス」とされている[13]。この差異は測定器の世代による誤差と説明されることもあるが、どちらも“写真映え”を強調する文言の近くに現れるため、宣伝上の調整が混ざった可能性があるとされる。
このようには、建築物であると同時に、物語を運用する装置として扱われるようになったとまとめられることが多い。
施設[編集]
は外観が鉄筋煉瓦造であるとされ、塔身は二重殻構造のため内部空間が“思ったより狭い”と来訪者が述べることがある。なお、設計当初は階段の段数が「103段」と記録されているが、実見では「102段＋踊り場1箇所」と案内されることが多い[14]。
塔の中段には“鐘の響きの調律室”と呼ばれる小部屋があるとされ、壁に取り付けられた共鳴板が風向きにより鳴り方を変える仕掛けと説明されている[15]。さらに、回廊の手すりには金属製の刻印が施されており、「触れると次の季節の方向が分かる」とされるが、案内では“民間伝承”として扱われ、公式には検証されていないと記されている[16]。
敷地側には小規模な記念灯の台座があり、夜間は一定角度で照射されるため、海からの視認性を高める装置として機能するとされる。もっとも、照射角の設定が「北西25度」と書かれた資料と「北西27度」と書かれた資料があり、どちらも同じ図面番号を引用している点が、利用史の不一致として扱われることがある[17]。
このような細部の揺らぎが、逆に施設体験の“引っかかり”を作り、口コミによる再訪動機を生んだと考えられている。
交通アクセス[編集]
へは、中心部から路線バスと徒歩を組み合わせる方法が一般的である。主要導線としては「潮見丘行き」に乗車し、「悲劇の塔前」バス停で下車するルートが案内されている[18]。
ただし、停留所名の変遷があり、当初は「鐘塔入口」であったが、観光シーズンの需要増に合わせて「悲劇の塔前」へ改称されたとされる。市の交通年報では改称がと記されている一方で、観光協会の記録ではになっている[19]。利用者の混乱が一度起きたとされ、案内表示が二系統で並んだ時期があったという。
また、自家用車の場合は、敷地近くの第2駐車場が満車になりやすいとされ、ピーク時間は「19時台の金曜日が最頻」とされる[20]。そのため、徒歩ルートの距離が「平均640メートル」とされる資料と「平均610メートル」とされる資料があるなど、数値の整合には揺れが見られる。
公共交通の時刻は季節で調整されるとされ、夜の案内開始に合わせて臨時便が設定される場合がある。
文化財[編集]
は、自治体の文化財保護制度に基づき「景観資産（音響景観）」として登録されているとされる[21]。登録理由としては、塔の鐘が周辺の街路の反響特性に適合している点、ならびに夜間照明の色温度が“物語朗読の間合い”に合わせて設計されている点が挙げられることが多い。
また、内部の二重殻レンガが、部材の番号管理を伴う形で現存していることから、部材単位での保全方針が提示されているという説明がある。なお、部材総数について「15,842個」とする資料と「15,840個」とする資料が存在し、数え方の違いが背景にあるとされる[22]。
一部の回廊壁面モザイクは、図案の由来が“誤報の現場で配られた紙片”だと伝えられている。もっとも、その紙片が実在した証拠として文書が挙げられることは少なく、語りの比重が大きいと批判的に見られる場面もある。とはいえ、体験型観光の文脈では、文化財の意味が“見えるもの”以上の領域にまで拡張されていると評価されている。
このようには、純粋な建築史の対象というより、音と光と伝承の複合体として文化財の枠組みに位置づけられている。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 霜村 貫太郎「鐘楼兼展望塔の共鳴設計に関する覚書」『土木音響季報』第12巻第3号 pp.41-63, 【1927年】.
- ^ 榎本 瑠璃「潮見丘地区における観光導線の変遷」『地域都市史叢書』第5号 pp.12-29, 【1989年】.
- ^ K. R. Haldane「Reverberation and Narrative: Case Studies in Municipal Bell Towers」『Journal of Coastal Sound Studies』Vol.8 No.2 pp.77-101, 1996.
- ^ 佐伯 兼之「景観資産制度と“音響景観”の評価軸」『建築行政年報』第19巻第1号 pp.3-24, 【2012年】.
- ^ Mina Westridge「Lighting Color Temperature in Night Tourism」『International Review of Civic Illumination』Vol.21 No.4 pp.210-233, 2004.
- ^ 小野寺 和馬「記念灯の設計角度と測定誤差の実務」『測光工学通信』第33巻第2号 pp.55-74, 【1978年】.
- ^ 田端 華代「回廊の段数調整はなぜ行われたか」『保存技術と建築史』第2巻第7号 pp.90-118, 【1999年】.
- ^ 松山市教育委員会編『潮見丘文化財調査報告書（改訂版）』松山市, 【2016年】.
- ^ 愛媛港湾局編「昭和期改修に関する暫定記録」『港湾技術資料集』第7巻第9号 pp.1-52, 【1961年】.
- ^ 上田 司朗「悲劇の塔前停留所名の改称過程」『交通年報（地方版）』第44巻第1号 pp.201-219, 【2010年】.
外部リンク
- 潮見丘観光協会アーカイブ
- 松山市文化財デジタル資料室
- 土木音響技術センター（特設ページ）
- 夜間撮影スポットガイド
- 悲劇の塔 解説リーフレット