第６リバースサイドビル
| 名称 | 第６リバースサイドビル |
|---|---|
| 種類 | 超多層地下施設（管理・研究複合棟） |
| 所在地 | 東京都千代田区霧笠町 |
| 設立 | 58年（1983年） |
| 高さ | 地上 62.4 m / 地下（公称） 8,904 m |
| 構造 | 放射状コア＋逆勾配免震リング（推定） |
| 設計者 | 建築設計院〈霧田組〉第六計画室（届出名義） |
第６リバースサイドビル（だいろくりばーすさいどびる、英: Dairoku Reverse-Side Building）は、にある[1]。地上階よりも地下側が深い構造で、まで存在すると噂されている[2]。
概要[編集]
第６リバースサイドビルは、の霧笠町に所在するである。現在では、地上部よりも地下側が主目的である点が特徴として知られている。
同ビルについては、いわゆる「逆さの街」を模した動線設計が採用されているとして、までの存在が噂されている。もっとも、この噂は公式には確認されていないが、建物内部の照明分布や非常階段の踏破距離に関する証言が、折に触れて論じられてきた[3]。
名称[編集]
「第６」と冠されるのは、当初計画が同一コンセプトの複数棟として立案されたことに由来する。計画番号は工事入札の都合で公開順に採番されたため、地上から見た棟の番号と地下の実数階層が必ずしも一致しないとされる[4]。
また「リバースサイド」は、地下側の用途（保全・研究・備蓄）を主役に据え、地上側を補助的に配置する「左右逆転の管理思想」を指す名称だとされる。これにより、動線が直線ではなく回帰的（戻るほど深くなる）に設計されていると推定されている。
なお、同ビルは地域の通称として「霧笠の逆層館」とも呼ばれる。ただし管理当局は、通称の使用を統一見解としては退けている。
沿革/歴史[編集]
前史：『戻り実験』の時代[編集]
第６リバースサイドビルの構想は、50年代に盛り上がった「戻り実験」計画に結びつくとされる。当時、災害対応の備蓄において「搬入経路と避難経路の干渉」を最小化する研究が進められ、地下を“街の裏側”として設計する発想が提案された[5]。
この計画は、当時の政策主導で「非常時でも人が迷わない」ことを目標に掲げ、迷路のような構造をむしろ整理する試みとして語られた。結果として、通常の階数カウントが意味を失い、代わりに“戻り量”で深さを管理する概念が導入されたという[6]。
建設：第六計画室と“逆勾配”の採用[編集]
建設の実務は、〈霧田組〉第六計画室（届出名義）によって進められたとされる。施工時の工種管理では、逆勾配を持つ免震リングの設計思想が採用され、地盤沈下が起きるほど地下の照度が一定に維持される仕掛けが仕込まれたと説明された[7]。
一部の技術文書では、深度管理に「±0.0 m」を基準とした補正が用いられたとされるが、同資料は閲覧制限付きで、確認には至っていない。とはいえ、地下の非常階段が「上り」ではなく「下りながら戻る」動線になっているという噂は、作業員の引き継ぎ話として広まった[8]。
その後、運用開始までに計測機器の校正が36回実施されたとも報じられる。特に「666」の数値に関連する校正回（第24回・第31回）の存在が、のちに都市伝説の燃料となったとされる。
噂の定着：地下666階の伝播[編集]
第６リバースサイドビルにおけるの噂は、主に夜間警備の交代記録や、内部見学会の“誤案内”に端を発したと語られる。記録上は「深度管理単位：L単位」としか書かれていないのに対し、現場の口伝では「6の反転＝66＝666」と言い換えられたという[9]。
このようにして、階数の実体よりも「到達の感覚」が先に共有される形になった。結果として、外部の噂は過剰に増幅し、地下の各階には同一フォーマットの点検札があるとの話まで付随した。
ただし、管理当局は「階数表記は運用上の都合により一貫しない」として、噂の真偽を判断する材料を意図的に外部へ出さない方針であるとされる。
施設[編集]
第６リバースサイドビルは、地下を中心にした管理・研究複合棟であり、各層は用途別の気密区画として区分されている。公式には「保全研究区画」「物資保管区画」「環境制御区画」の3系統が存在するとされる[10]。
内部設備としては、逆層動線を前提にした多段エレベーターが採用されていると推定される。特に“戻り方向”に同期する速度制御があるとされ、乗車中に体感的な傾きがほとんど変わらないことが、目撃談として語られている。
また、地下深部の照明は「消灯しても暗くならない」という奇妙な運用が採られているとされ、非常灯が単なる保険ではなく、深度の標識として機能している可能性が指摘されている。なお、噂では各階の天井に微細な放熱格子があるとされ、作業員は「音で階層が分かる」と言ったという[11]。
交通アクセス[編集]
第６リバースサイドビルへのアクセスは、外部からは一見すると通常の施設導線に見えるよう整えられているとされる。最寄りの駅として周縁の交通網が案内されるが、具体的な出入口は時間帯によって切り替わると語られる[12]。
たとえば、日中は側の連絡通路から誘導される一方、夜間は警備ゲートを迂回する必要があるとされる。そのため、同ビルの所在地を知っていても、実際の敷地境界を通過できないケースがあるという。
また、地下側への動線は地上の見た目と対応していないとされ、来訪者は「行き先案内板の矢印が逆に見える」経験をすることがあると報告されている。
文化財[編集]
第６リバースサイドビルは文化財としての指定は受けていない。しかし、構造的特徴が珍しいため、建築史研究者の間では非公式に「逆層建築の代表例」として扱われることがある。
一部の学術団体は、同ビルの免震リングや逆勾配の考え方が、既存の耐震史観とは異なる系譜を示すとして、写真資料の保存を求めている[13]。ただし、保存活動が進むと同時に、内部撮影に関する規制も強化されているとされる。
このように、文化財的価値と管理上の制約がせめぎ合っている点が、同ビルを巡る議論の中心になっている。なお、地下深部の空調機構の型式が「古典様式の流用品」と説明されることがあり、裏付けの乏しい伝承として扱われてもいる。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 霧田周平『逆層動線の設計論：第六計画室の検算記録』霧笠建築叢書, 1985.
- ^ ハル・オーベン『Subterranean Continuity Systems』第九工学出版社, 1991.
- ^ 伊織田藍『災害備蓄の経路干渉問題と応用』防災設計学会誌, Vol.12 No.3, 1979.
- ^ C. M. Ransome『On the Psychology of Returning Paths』Journal of Emergency Wayfinding, Vol.7 No.1, pp.41-58, 2002.
- ^ 第六計画室 編『保全研究区画の気密運用（閲覧制限版）』霧笠町行政管理局, 第1版, 1984.
- ^ 鈴鳴礼子『地下階数の表記ゆれと運用統計』都市管理工学研究, 第5巻第2号, pp.113-129, 1996.
- ^ Miyuki Hatanaka『Emergency Lighting as Depth Signaling』International Journal of Structural Cognition, Vol.3 No.4, pp.201-220, 2008.
- ^ 霧田慎太郎『免震リングの逆勾配と沈下補正：±0.0 m基準の試案』建築材料論集, 第18巻第6号, pp.9-27, 1986.
- ^ 田端咲夜『“666”校正の社会史：口伝が数字になる瞬間』日本数理史学会, 2011.
- ^ D. W. Kestrel『Building Narratives and the Reliability of Rumors』Civic Infrastructure Studies, Vol.22 No.2, pp.77-101, 2016.
外部リンク
- 逆層建築アーカイブ
- 霧笠町夜間警備記録リスト
- 非常灯深度サイン研究会
- 戻り実験資料室
- 地下動線映像索引