雲雀 (空母)
| 名称 | 雲雀 |
|---|---|
| 種別 | 小型航空母艦 |
| 建造者 | 呉海軍工廠 航空艤装課 |
| 起工 | 1934年 |
| 進水 | 1937年 |
| 就役 | 1939年 |
| 基準排水量 | 12,400トン |
| 全長 | 218.6メートル |
| 搭載機数 | 通常28機、最大41機 |
雲雀（ひばり）は、が昭和前期に構想したとされる小型の設計思想、およびその代表艦の通称である。低速ながら極端な低甲板面積と高密度格納を特徴とし、のちに「飛行機を積むのではなく、飛行機の方が寄ってくる艦」として知られるようになった[1]。
概要[編集]
雲雀は、のにおいて、艦隊決戦の補助戦力としてではなく、港湾上空の「定点制空」を行うために生まれたとされる空母である。艦名は小鳥のに由来するが、設計思想はむしろ逆で、発艦した航空機を長時間とどめるために甲板上のを多数備えた点に特徴がある。
この構想を主導したのは、の造船技師・と、気象観測班出身の航空士官・であるとされる。両者は沿岸の霧と乱気流を観測し、「船が風を読むのではなく、風に居場所を与えるべきだ」との方針を打ち出したという[2]。なお、この発想は当時の艦政本部では「詩的すぎる」として一度却下されたが、のちに予算端数調整のため復活したという経緯がある。
設計思想[編集]
雲雀の設計は、飛行甲板を通常より狭くし、その代わりに左右へ折り畳み式のを延ばすという独特のものであった。これにより、離着艦時に艦首側へ形成される上昇気流を人工的に整え、軽量機であれば発艦滑走距離を平均で17.4%短縮できたとされる[3]。
ただし、迎風柵は台風接近時に「帆」として働いてしまい、沖での試験では艦が横滑りして実測で約2.3ノット余分に流された。これを受けて、乗員のあいだでは雲雀を「飛ぶための船ではなく、風に謝る船」と呼ぶ者もいた。
歴史[編集]
計画成立[編集]
雲雀計画は、が1932年にまとめた「沿岸即応航空群案」を起点とするとされる。これは・・の三港にそれぞれ一隻ずつ、港内外の補助空母を配置するという案で、雲雀はその中でも最も小型かつ安価な艦として選定された。
建造費は当初1,870万円と見積もられたが、甲板の反響音を抑えるために敷設したが異様に高価であったため、最終的には2,430万円まで膨らんだ。会計監査では「航空艦としては高すぎ、木造舞台としては低すぎる」と評された記録が残る[4]。
試験航海と事件[編集]
1938年の試験航海では、での発着艦訓練中に、艦載機6機が同時に着艦しようとして甲板中央で渋滞を起こした。これが後に「ひばり詰まり」と呼ばれる現象である。訓練指揮官は、機体間隔を1.1メートルまで詰めて交互に着艦させるという妙案を出したが、結果として整備員が甲板上を走り回る回数が1日平均84回に達した。
また、同年11月には沖で夜間航行中に艦橋の照明がと誤認され、周辺の小型機が誘引される事案があった。これを契機に、雲雀には「夜間の虫取り灯」と揶揄される特注遮光板が追加された。
実戦配備と運用[編集]
雲雀は期において、正規空母を補完する「港湾直衛艦」として運用された。特にでは、前線基地に滞留する機体を即席で収容する能力が高く評価され、最大で搭載機41機を詰め込んだ記録がある。ただし、その際の整備導線は実質的に一本しかなく、整備兵は「機体より先に自分が格納される」と述べたという。
1944年以降は、燃料不足からの搭載よりもの係留試験に使われることが増えた。海軍上層部はこれを秘匿し、艦内文書では「特殊上昇体補給艦」とぼかして記していたが、乗員の間では単に「風船屋」と呼ばれていた。
技術的特徴[編集]
雲雀の最大の特徴は、艦載機の運用にとを組み合わせた点にある。甲板下には空洞が設けられ、機体のエンジン音を共鳴させて着艦進入角を安定させる実験が行われたが、成功率は日によって大きく変動し、晴天時は良好でも雨天時には整備員の咳払いまで増幅されたという。
また、艦内食堂には「着艦成功率が下がる」としての提供が禁止されていた。これは、香辛料の匂いが航空兵の集中力を高めすぎ、かえって発艦命令の号令が遅れるためと説明されているが、実際には調理担当が甲板の揺れで鍋をこぼしたことが原因とする証言もある[5]。
さらに、艦尾には小規模なが設けられており、そこで育てられたの種子を甲板にまくことで滑り止め効果を得るという、半ば民間伝承のような運用がなされた。この雲雀草はの一部漁村で「艦の草」として密かに交換されたともいわれる。
乗員文化[編集]
雲雀の乗員には独特の階級外文化が存在した。もっとも有名なのは、毎朝甲板上で行われる「鳴き合わせ」と呼ばれる点呼で、各班が鳥の声を模した返事をする習慣である。最優秀班にはが支給され、最下位班には甲板磨き3回分が課された。
艦内では出身の通信兵・が考案した「ひばり暗号」が使われた。これは通常の旗旒信号に加えて、発艦回数ごとに短い口笛を挟むもので、敵味方ともに意味を理解できず、結果として通信傍受率が著しく下がったとされる。なお、この方式は後年、の訓練教材に断片的に流用されたという説がある。
一方で、雲雀は華美な艦内装飾でも知られた。特に士官室の天井にはの透かし彫りが施され、雨天時に揺れると木漏れ日のような影が甲板へ落ちた。これを見た来訪者が「軍艦というより回遊式庭園である」と記したことから、艦隊内では「海上の観賞鳥籠」とも呼ばれた。
批判と論争[編集]
雲雀計画に対しては、建造当初から批判が多かった。とりわけの一部は、同艦が「空母としては小さすぎ、巡洋艦としては細長すぎる」として、戦術的価値に疑義を呈した。また、甲板の木質化により火災時の延焼速度がやや速いことも問題視されたが、神谷政次郎は「燃える前に飛べばよい」と反論したと伝えられる。
さらに、戦後に公開されたと思われる一部の航海日誌には、雲雀が実際には航空運用よりも「艦内農園の拡張」に多くの時間を費やしていたという記述がある[6]。この点については真偽が定かでないが、少なくとも1945年春の記録では、搭載機よりもジャガイモの収穫量の方が詳しく記されている。海軍文書の編集責任者は「戦局が厳しいほど艦は畑に近づく」と述べたとされる。
戦後の影響[編集]
雲雀は終戦後にの沿岸で係留保管されたのち、解体の一部が民間へ払い下げられた。甲板材は周辺の旅館で床板として再利用され、一部は乾燥により軽く鳴ることから「鳴く床」として観光資源化された。また、迎風柵の設計は戦後の漁船用簡易日除けへ転用され、瀬戸内の港町で広まったとされる。
文化面では、雲雀は「小さくても空を持てる」という比喩として詩歌や随筆に引用された。特に30年代の軍艦回想記では、雲雀を「敗戦までの日本海軍が最後に手にした、妙に優しい暴力」と評する文があり、後世の研究者のあいだでしばしば引用されている。
なお、1987年にが放送した特集番組『海に残った鳥の設計』では、雲雀の模型が回転するたびにスタジオの照明が揺れたため、視聴者から「本当に飛びそうだった」との反響があった。これがきっかけで、各地のや民間収集家のあいだで雲雀資料の収集競争が起こったとされる。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 神谷政次郎『小型航空艦設計論』海軍工廠研究会, 1940年.
- ^ 久我原澄雄「港内風向と甲板滑走距離の相関」『航空技術評論』第12巻第3号, 1938年, pp. 44-61.
- ^ 中島武雄『呉海軍工廠史料集』瀬戸内出版, 1962年.
- ^ Margaret L. Fenwick, "Carrier Birds and Harbor Doctrine," Journal of Pacific Naval Studies, Vol. 8, No. 2, 1954, pp. 113-139.
- ^ 白川順一「ひばり暗号の運用実績」『通信兵月報』第19巻第7号, 1944年, pp. 7-18.
- ^ 山根秋良『海軍と木材の近代史』港湾文化新書, 1971年.
- ^ T. H. Calder, "The Wind-Fence Experiment at Kure," Proceedings of the Royal Aeronautical Society, Vol. 61, 1939, pp. 201-214.
- ^ 広瀬珠枝『戦後日本における軍艦転用と地方観光』風景社, 1989年.
- ^ 佐伯一郎『海上保管された鳥たち』南洋書房, 1978年.
- ^ D. Nakamura, "A Study on the So-Called Hibari-Blockage Phenomenon," Naval Engineering Quarterly, Vol. 23, No. 1, 1961, pp. 1-29.
外部リンク
- 呉海軍工廠アーカイブズ
- 瀬戸内航空艦研究会
- 海上鳥類工学資料館
- 昭和軍艦奇譚データベース
- 呉市海事博物館デジタル特集