JR台湾
| 正式名称 | JR台湾運営協議体 |
|---|---|
| 通称 | JR台湾 |
| 成立 | 1987年頃 |
| 提唱者 | 田所 恒一郎 |
| 管轄 | 台北・台中・高雄の主要駅群 |
| 運営形式 | 準公営・共同管理 |
| 主な拠点 | 台北駅、板橋駅、台中駅、高雄駅 |
| 特色 | 日本式の輸送密度管理と台湾式の夜間増発 |
| 廃止/改編 | 2008年に制度改編 |
JR台湾（ジェイアールたいわん）は、の鉄道事業者群であるの対外運営制度を、の都市鉄道網に適用したとされる協調輸送体制である。特にを中心に、改札方式・時刻表文化・駅弁販売までを一体化した独自の制度として知られている[1]。
概要[編集]
JR台湾とは、の鉄道近代化過程において、の分割民営化後の技術と、現地の通勤輸送需要を折衷して成立したとされる制度である。名称に「JR」を冠するが、実際には日本の各社が直接運営したのではなく、傘下の調整組織が時刻表、車両検査、駅務教育を統合していた点に特徴がある。
この制度は、1980年代後半ので発生した朝ラッシュの慢性的混雑を背景に、駅構内の案内標識を日本語・中国語・英語の三言語併記へ改めたことから急速に注目された。もっとも、初期の導入時には駅員が「快速」と「急行」の違いを理解できず、同じホームに2本の列車を3分間隔で止めてしまう事故が続発したともいわれている[2]。
制度の定義[編集]
JR台湾は、単なる愛称ではなく、における都市鉄道の共同運営モデルを指す行政用語であったとされる。路線網の所有権は台湾側にありつつ、運行ダイヤの作成と車内放送の標準化に出身の技術顧問が関与したため、「半分だけJR」と呼ばれた。
なお、当時の議事録には「乗客が車内で新聞を畳む音まで時刻表に影響する」との記述があるとされ、これが輸送密度の研究に転用されたというが、真偽は定かではない[3]。
名称の由来[編集]
名称は、の改札機に試験導入された「Japan Rail-style」表示を、現地職員が「JR」と略記したことに始まるという説が有力である。ほかに、駅弁売場で使われた簡易包装材に「JR Taiwan Special」と印字されていたのを乗客が略称化した、という異説もある。
いずれの説でも、英語表記より先に漢字圏の口語で定着した点が興味深いとされる。地元紙はこれを「輸送政策の外来語化」と評したが、実際には単にスタンプ帳の表紙がかっこよかったため、という証言も残る。
歴史[編集]
試験導入期[編集]
JR台湾の起点は、とが共同で実施した「朝7時台の改札流量最適化実験」である。試験対象は東側の2ホーム、延べで、乗客の動線が記録されたという。結果として、改札の位置を9メートルずらすだけで通過時間が平均短縮されたことが、制度化の決め手になった。
この実験には、日本から派遣された鉄道技師・と、台湾側の若手官僚・が中心的に関わった。田所は当初、台湾の夜市文化を「深夜の駅弁需要」と誤認しており、その勘違いが後の24時台増発の発想につながったとされる。
拡張期[編集]
には、にはへ制度が拡張され、JR台湾の中核は都市間幹線ではなく都市圏通勤輸送へと移った。特に台中では、朝のピーク時に「乗車前整列を守らせるための白線」が導入され、白線の長さが駅ごとに異なることが地域文化として話題になった。
また、駅員研修の一環として、時刻表を声に出して読む「朗読検定」が設けられた。合格者には赤い判子が押され、これが乗客から「JR印」と呼ばれたのである。なぜ判子が必要だったのかについては、管理上の理由と、単に上司が判子を押すのが好きだったため、という二つの説明がある。
改編と終息[編集]
の制度改編で、JR台湾は名称を残しつつ、実務上はと各都市捷運の合同調整へ吸収された。背景には、駅弁の規格が厳格すぎて、台湾名物の弁当が縦に2ミリ大きいだけで「輸送安全上の懸念」とされたことへの反発があったとされる。
ただし、改編後も一部駅では「JR式始発確認」が続き、始発列車の出発前に駅長が車掌へ温かいお茶を渡す習慣が残った。これが日本式サービスの名残とされる一方、実際には冷めた茶を捨てるための儀式だったという証言もある。
制度の特徴[編集]
JR台湾の最大の特徴は、式の定時運行思想と、式の柔軟な増発判断を同居させた点にある。ダイヤ改正は年2回であったが、旧正月と台風接近時には「臨時の臨時ダイヤ」が発表され、駅の掲示板が付せんだらけになったという。
また、車内放送には標準中国語のほか、駅によっては台湾語、客家語、英語、そしてなぜか日本のが混在することがあった。これは研修用テープが誤って経由で配布されたためと説明されるが、現場では「聞き取りにくいほど静かになるから都合がよかった」とも語られている。
制度面では、遅延証明書の発行速度が異常に速く、平均でプリントアウトされた。これは改札横に設置された小型印刷機「Eki-47」によるもので、利用者の間では「待つより早い遅延証明」として半ば伝説化していた。
駅弁と売店[編集]
JR台湾の文化的発明として最も有名なのが、駅弁を路線別に規格化した「行先弁当」である。たとえば行きは八角控えめ、行きは冷めても崩れにくい米飯が採用され、行きにはなぜかパイナップルケーキが副菜として必ず入った。
この規格は乗客の満足度を高めたが、売店側には負担が大きく、のうち約が「行先を間違えたまま販売」されたとされる。もっとも、利用者の多くはそれを「旅の偶然」として受け入れていた。
車両と塗装[編集]
車両は銀色基調に青緑の帯を配した独自塗装で、これは台湾の海風と日本の通勤列車を融合させたものと説明された。塗装試験では、太陽光の強いで帯色が予想以上に鮮やかになり、駅員が「夜でも見える」と驚いたという。
一部編成には、冷房が効きすぎることを防ぐための「半閉窓モード」が搭載された。実際には窓が半分しか開かないだけであったが、車内ではこれを「文化的安全装置」と呼ぶ者もいた。
社会的影響[編集]
JR台湾は、単なる交通制度を超え、の都市生活に「時刻を守る」という概念を浸透させたとされる。導入前は集合時刻が「だいたい」単位で運用されることが多かったが、導入後は会議開始の10分前に着く習慣が公務員の間で定着した。
一方で、駅の放送が整いすぎた結果、周辺商店街まで「次発のご案内」が聞こえるようになり、八百屋が閉店時刻を列車に合わせて決めるようになった。これにより、では夕方18時半に葉物野菜が急に安くなるという、都市農業とは無関係の経済現象が生じたと指摘されている。
教育面でも影響は大きく、の一部ゼミではJR台湾を題材にした「時刻表読解」が準必修化されたという。なお、学生の間では「遅延理由を400字以内で説明する課題」が最も恐れられていた。
観光への波及[編集]
観光業では、JR台湾の記念乗車券が土産物として人気を集めた。特にの旧駅舎を模した硬券は、年間が発行され、収集家の間では「角の丸みが年度ごとに違う」と話題になった。
また、外国人旅行者向けに配布された案内冊子『How to Ride JR Taiwan』は、図解が丁寧すぎて「改札を通る前に息を整える」と書かれていたため、健康法の本と誤解されたことがある。
労働慣行[編集]
駅務員の労働慣行にも変化が生じた。JR台湾では、始業前に全員でホームの風向きを確認する「朝風会」が行われ、これは安全確認と雑談の中間のような儀式であった。管理側は輸送安全を理由に挙げたが、実際には始発前に眠気を飛ばす効果があったという。
また、ベテラン駅員の間では、改札機の音程で列車の到着時刻を当てる「音感当番」が存在した。記録上の成功率はとされるが、同じ人が休憩中にやっていた賭け事の成績は芳しくなかった。
批判と論争[編集]
JR台湾は、その名称が日本的すぎるとして、一部の文化団体から「輸送の植民地化」と批判されたことがある。これに対し運営側は、略称は単に時刻表の紙幅を節約するためであると説明したが、説明文が長すぎて逆効果だった。
また、車内の自動放送が過度に丁寧で、乗客をまるで校閲者のように扱うと不満を招いた時期がある。たとえば「お手元の荷物を、可能であれば、すでに、膝の上に」といった冗長な案内が実際に流れたとされ、利用者の間では「音声版の稟議書」と揶揄された[4]。
さらに、記念式典で配布された帽子のサイズが全員共通だったため、頭の大きい駅長だけが終日沈黙していたという逸話が残る。この件は公文書に記載されていないが、複数の元職員が証言しているとされる。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 田所 恒一郎『東アジア駅務統合論』鉄道文化研究社, 1992, pp. 41-79.
- ^ 林 嘉文「台北駅朝ラッシュ改札実験の記録」『台湾交通史研究』Vol. 8, 第2号, 1990, pp. 113-148.
- ^ M. A. Thornton, "Transnational Timetabling in the Taiwan Corridor," Journal of Rail Coordination, Vol. 14, No. 3, 1996, pp. 201-226.
- ^ 陳 立衡『捷運と国鉄のあいだ: 共同運営の思想』遠流出版社, 2001, pp. 55-102.
- ^ 佐伯 俊介「駅弁規格化と観光消費」『都市輸送と地域経済』Vol. 22, 第4号, 2004, pp. 17-44.
- ^ W. J. Holloway, "Platform Wind and Passenger Flow," Proceedings of the East Asian Transit Society, Vol. 5, 1989, pp. 9-31.
- ^ 『JR台湾運営白書 1987年度版』台湾交通政策資料室, 1988.
- ^ 張 美玲『三言語放送の成立とその限界』南天書局, 1998, pp. 88-119.
- ^ 高橋 一真『Eki-47のすべて』交通印刷社, 2009, pp. 7-26.
- ^ 林 佩君『駅長帽の社会学』国際鉄道出版, 2011, pp. 144-176.
外部リンク
- JR台湾史料アーカイブ
- 台北駅共同運営研究会
- 東アジア時刻表協議機構
- 駅弁規格保存財団
- 台湾都市鉄道文化館