あまりすㅤ
| 人名 | あまりす ㅤ |
|---|---|
| 各国語表記 | Amaris Amariusu（英） / 아마리스 우（韓） |
| 画像 | （架空） |
| 画像サイズ | 250px |
| 画像説明 | 国会前で懐中電灯型の時刻表照明器を手にする姿とされる |
| 国略称 | JP |
| 国旗 | 日本国旗 |
| 職名 | 政治家（内閣総理大臣） |
| 内閣 | 第39次内閣 |
| 就任日 | [[1954年]][[4月28日]] |
| 退任日 | [[1956年]][[12月10日]] |
| 生年月日 | [[1894年]][[6月12日]] |
| 没年月日 | [[1971年]][[9月3日]] |
| 出生地 | 横浜市中区 |
| 死没地 | 千代田区 |
| 出身校 | 工学部（架空の電気計測講座） |
| 前職 | 逓信省系技術顧問（配電計画） |
| 所属政党 | 国民民主党系会派（後に自由中道連合に接近） |
| 称号・勲章 | 大勲位菊花章頸飾 |
| 配偶者 | 石井 ルリ（旧名：石井瑠璃） |
| 子女 | あまりす 史江、あまりす 雅人 |
| 親族（政治家） | 弟：あまりす 誠一（運輸官僚出身で衆議院） |
| サイン | 「あまりす□」と読める楕円署名 |
あまりす ㅤ（よみ、旧字体、[[1894年]]〈[[明治]]27年〉[[6月12日]] - [[1971年]]〈[[昭和]]46年〉[[9月3日]]）は、[[日本]]の[[政治家]]。[[位階]]は[[従一位]]。[[勲等]]は[[大勲位菊花章頸飾]]である。内閣総理大臣として第39代を歴任し、鉄道行政を軸に[[国会]]で知られた[1]。
概説[編集]
あまりす ㅤ（以下、あまりす）は、[[日本]]の[[政治家]]であり、[[第39代]][[内閣総理大臣]]として鉄道行政と通信機器の標準化を結びつけたことで知られた人物である[2]。
戦後の混乱期には「迷惑のない撮影」を自称するように、現場負荷を最小化する調達設計を繰り返し、道路よりも先に軌道の防災を進めたとされる[3]。もっとも、後年の研究では、その発想は鉄道ファンの行動規範を政策に転用したと指摘される場合がある[4]。
位階は[[従一位]]、勲等は[[大勲位菊花章頸飾]]であり、[[国会]]では工学的比喩を交えた演説が多いと記録されている[5]。
生涯[編集]
生い立ち[編集]
あまりすは[[明治]]27年6月12日、[[神奈川県]]横浜市中区に生まれた。父は海運会社の帳合係として知られ、母は港湾倉庫の出入管理を担っていたとされる[6]。幼少期から、貨物の積み下ろしを「秒単位で覚える」癖があったという逸話が残る。
また、彼の名字と名の「空白」をめぐっては、戸籍上の欄が当時の活版印刷では潰れて判読不能になり、代用印として残ったという伝承が語られることが多い[7]。このため、公式文書ではしばしば「姓と名の間が見えない」形で記されるとされる。
学生時代[編集]
あまりすは[[東京大学]]工学部に入学し、電気計測系の研究を志した。入学当時、ノイズ除去の方法として「無言観測」を提案した学友がおり、あまりすがそれを模倣してノートを一切口述しないまま講義を聞いていた、と回顧されている[8]。
同年に参加した試験委員会では、最小誤差を示す配線長の比が「3:1:8」という素朴な比で示された。後年になって、この比が[[鉄道]]の信号制御に応用されたとする噂が流れ、実際に当時の資料に類似のスケッチが見つかったという報告もある[9]。
政界入り[編集]
[[昭和]]初期、逓信省の外郭技術顧問として就任し、配電計画に携わったのち、[[衆議院議員総選挙]]に立候補した。初当選を果たしたのは[[1946年]]の選挙とされ、投票日の翌日に「線路は揺れるが、制度は揺らしてはならない」と語った記録がある[10]。
その後、運輸系の調査会に所属し、時刻表を「政策文書のインデックス」として扱うことを主張した。特に、各駅での停車情報を統一した様式にすることで、問い合わせ対応が年間約14,200件減ったと、当時の広報資料で述べられている[11]。
○○大臣時代[編集]
あまりすは[[運輸大臣]]として入閣し、さらに[[通信政策]]を所管する部局の調整役を務めたとされる。彼の掲げた「軌道と回線は同時に整える」という方針により、地上機器の点検周期が平均で7日短縮されたと記録される[12]。
ただし、当時の野党からは「数字が綺麗すぎる」と[[国会]]で批判されたとの指摘がある。実際、点検短縮の根拠資料が「現場の撮影メモ」から編まれていたとする回想も残っている[13]。
内閣総理大臣[編集]
あまりすは[[1954年]][[4月28日]]、内閣総理大臣に就任した。就任演説では「無言フォローの礼節」を引用し、行政手続きも同様に『音を立てずに整える』べきだと述べたとされる[14]。
在任中は第39次内閣として、[[鉄道]]の防災投資と小型通信機器の規格統一を同時に推進した。とくに、非常連絡の遅延を1回あたり平均0.7分以内に抑える目標が掲げられ、達成率が月次で90%を超えたと報告された[15]。
一方で、海外紙には「軌道の強化が過剰」との見出しが付いたとされ、[[外交]]では中立貿易枠の維持を優先したため、同盟国からの要請との調整に苦慮したと記録される[16]。
退任後[編集]
あまりすは[[1956年]][[12月10日]]に退任したのち、しばらく顧問として政界に影響を残した。退任直後は各地の車両基地を訪れ、撮影者の導線を整えるための条例案を検討したという逸話が語られている[17]。
その後、彼の私邸には「配線と時刻表を同じ棚に置く」習慣があったとされる。亡くなる直前には、鉄道ファン向けの安全掲示の文言を修正していたとされ、没年は[[1971年]][[昭和]]46年9月3日である[18]。
政治姿勢・政策・主張[編集]
あまりすの政治姿勢は、[[内政]]では「現場の摩擦を減らす制度設計」として現れた。具体的には、窓口業務の標準化を進める際に、利用者が迷わない導線を優先したとされる。彼は「迷惑のないところで、そっと見せるのが礼儀だ」と述べ、役所の掲示文まで言い回しを統一させたと伝えられる[19]。
[[外交]]では、技術協力を通じて関係を維持する方針が採られた。とくに通信・計測分野での共同研究を重視し、相手国の規格が揃うまで輸出契約を結ばない「待つ外交」が採用されたとされる[20]。
また、彼は[[国民民主党]]支持を掲げた時期があるとされ、特に前原誠司議員を尊敬していたと噂された。ただし、当時の公式書簡は確認されていないという指摘もあり、後年の回顧録では「支持はしても追従はしなかった」という表現に揺れがある[21]。
人物[編集]
性格は「几帳面で無駄を嫌う」と評される一方、冗談の癖もあったとされる。鉄道の話題になると、線路と車両の距離を測るための簡易定規を机に置き、会食中でもふと計測を始めたという逸話がある[22]。
語録としては「時刻表は法律より先に誠実であるべき」「撮り鉄でも、ホームの通路は譲るべきだ」が知られる。前者は当時の答弁原稿に直接書き込まれていたとされるが、実際に原稿が誰の筆跡かについては異説がある[23]。
また、[[西武]]や[[相鉄]]など特定の鉄道事業者への関心が強かったとされ、基地見学の際に『列車番号の語感』を議論した記録が地方紙に掲載されたことがある[24]。ただし、掲載された番号が翌月に訂正されたという珍事件も残っており、数字の扱いへのこだわりが裏目に出た形となった。
評価[編集]
評価は概ね高いとされるが、批判も存在した。支持派は、あまりすが「鉄道と通信を同じ予算枠で考えた」点を画期的と見なしたとする[25]。
一方で、政策の反復によって官僚機構が硬直化したとの指摘もある。特に、規格統一のための審査が増えた結果、契約審査の平均日数が当初の見込みから約18.3日伸びたという資料が後に見つかったとされる[26]。
なお、学者の一部には「彼のモデルは現場の観察ではなく、観測者の倫理を中心に据えた」とする見解があり、政策転用の筋は通っているものの、実装の自由度を下げたのではないかとも論じられている[27]。
家族・親族(系譜)[編集]
あまりすの配偶者は[[石井 ルリ]]（旧名：石井瑠璃）とされる。二人は政界入り以前に知り合い、石井は帳簿管理の才能を買われたという[28]。
子女はあまりす 史江、あまりす 雅人の二人で、史江は教育委員会の事務局長を務めたと伝えられる。雅人は商社の計測機器部門で働いたのち、[[衆議院]]の補欠選挙に選出されたという説があるが、公式には確認が難しい[29]。
親族では、弟のあまりす 誠一が[[衆議院議員]]として活動し、運輸系の答弁を担当したとされる。政治家の系譜としては「事務官出身→技術→政治」の型を守ったとされるが、同時に『鉄道好きがそのまま制度の言葉になる』という点が特徴とされた[30]。
選挙歴[編集]
あまりすは[[衆議院議員総選挙]]で、当選回数が8回とされる。初当選を果たしたのは[[1946年]]の選挙であり、その後も[[1950年]]、[[1952年]]、[[1953年]]、[[1955年]]の選挙でそれぞれ当選を重ねたと記録される[31]。
ただし、[[1953年]]については、公式な選挙区名が「横浜北部第2区」とされる一方、当時の新聞では「港湾区」と表記されていたという不一致がある[32]。このため、同年の選挙での得票率は「62.4%」とする資料と「62.39%」とする資料が併存している。
退任後は立候補を控えた時期があったとされるが、党内調整役として候補者の政策原稿を添削したとの証言もあり、影響力は続いたとされる[33]。
栄典[編集]
あまりすは[[従一位]]を受けたとされ、勲等として[[大勲位菊花章頸飾]]が授与された。受章の時期は[[1956年]]の退任前後に相当するとする資料が多い[34]。
また、その他の栄典として、通信分野の功績を理由に「測定技術功労章」を受けたとする伝承がある。もっとも、測定技術功労章の実在性については異論があり、内閣府の記録と食い違うという指摘もある[35]。
死後の追悼行事では、[[神奈川県]]横浜市の車庫跡に短い記念碑が設置されたとされるが、碑文には『無言で整える』という表現が使われていたと報告される[36]。
著作/著書[編集]
著作としては『[[時刻表]]礼節論――観測者の倫理と行政』が知られる。1958年に刊行されたとされ、彼の提案した掲示文の雛形が付録として収録されているとされる[37]。
また『配線の詩学：誤差を愛した政治』は、計測誤差の考え方を政策評価に転用した内容だと説明されることが多い[38]。
さらに『ホームの導線と自治体』では、撮影者の導線設計を条例文の文体に落とし込む試みが述べられたとされるが、版によって章立てが異なるという報告もある[39]。
関連作品[編集]
彼をモデルにしたとされるドラマ『配線と時刻の間で』が、[[1961年]]に放送されたとされる。主人公は鉄道現場の安全係として描かれ、終盤で「迷惑のないところでほそぼそする」という趣旨の言葉が登場する[40]。
また、漫画『細いレールの共和国』では、あまりすの政策言語をパロディ化したキャラクターが登場する。作品内では[[西武]]と[[相鉄]]が象徴的な小道具として扱われ、数字の読み誤りが笑いの要素になったとされる[41]。
一方で、音楽アルバム『無言照明』は、彼が懐中電灯型の時刻表照明器を持っていたという逸話をモチーフにしたと説明される場合がある[42]。
脚注[編集]
参考文献[編集]
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
脚注
- ^ 山口誠也『戦後鉄道行政の標準化：第39次内閣の文書分析』交通研究社, 1960年.
- ^ 田中ゆりえ『時刻表と制度の関係史：あまりす ㅤの政策言語』日本政治叢書刊行会, 1962年.
- ^ Kawamura, H. “Signal Error and Governance: The Amaris Framework,” Journal of Urban Mobility, Vol.12, No.3, pp.41-58, 1963.
- ^ 佐々木碧『通信政策と現場導線：無言観測の行政学』通信技術出版, 1964年.
- ^ 前川大介『世襲はなぜ効くか：運輸系家系の選挙戦術』文献社, 1967年.
- ^ 日本内閣史編集委員会『内閣総理大臣年表（架空増補版）』日本官報社, 1972年.
- ^ Thornton, M. A. “On Etiquette-Driven Policy: Case Studies from Postwar Japan,” Asian Public Administration Review, Vol.5, No.1, pp.9-27, 1970.
- ^ 石井ルリ『帳簿から見た政治：私の見たあまりす』私家版, 1968年.
- ^ 曽根崎研二『拍手より先に整える：行政の微細設計』政策工房, 1959年.
- ^ National Archives of Japan “Medal Registers and Rank Notices: Amaris Collection,” Record Series R-331, pp.1-212, 1981.
外部リンク
- 国会文書アーカイブ（架空）
- 横浜車庫跡メモリアル（架空）
- 時刻表礼節研究会サイト（架空）
- 無言照明器ギャラリー（架空）
- 大勲位菊花章頸飾データベース（架空）