アポロ100号
| 名称 | アポロ100号 |
|---|---|
| 別名 | 計画100、A-100、百号計画 |
| 時代 | 1968年-1977年ごろ |
| 地域 | アメリカ合衆国、月軌道、南太平洋 |
| 性格 | 有人宇宙船計画・官民合同事業 |
| 主導機関 | NASA計画局、連邦宇宙補助審議会 |
| 中心人物 | エドワード・L・サザーン、マルタ・K・ビショップ |
| 目的 | 月面基地への大型輸送、長期滞在の試験 |
| 最終状況 | 1977年に計画凍結 |
アポロ100号（あぽろひゃくごう、英: Apollo 100）は、のにおいて、の成功後に構想された「多段式・再利用前提」の架空の有人宇宙船計画である[1]。の複数機関が関与したとされ、後年は「月に届くはずだったが、むしろ行政文書だけが先に完成した計画」として知られる[2]。
概要[編集]
アポロ100号は、からにかけて提案されたとされる大型有人宇宙船計画である。名目上はの後継であったが、実際には「100」という番号が象徴するように、従来の技術を百倍に拡張するという過剰な設計思想が特徴であった。
この計画は、、、およびの臨時合同班によって整理されたとされる。なお、記録の多くはと同時に散逸し、一部は議会公聴会の付録としてだけ残された[3]。
背景[編集]
月着陸後の過熱と「百番台」問題[編集]
計画の直接の背景には、の月着陸成功後に起きた「次は何を百にするか」という官僚的競争があったとされる。宇宙開発庁内では、以後の番号体系をめぐって、奇数派の技術者と偶数派の会計担当が対立し、結果として「100号」という中途半端に壮大な名称が採用されたという。
当時の内部文書『100番台宇宙機命名基準試案』では、「99号までは実験、100号からは国家的達成とみなす」と記されていたとされるが、この文書は後年の研究者から「会議室のホワイトボード写真を文書化しただけではないか」と疑義を呈された[4]。
サザーンとビショップの設計思想[編集]
計画主任とされたエドワード・L・サザーンは、出身の推進工学者で、巨大化した機体ほど人間は安心すると主張した人物である。一方、マルタ・K・ビショップはの予算分析官であり、彼女は「大型化すれば書類も大型化し、誤差が目立たなくなる」として計画を支持したと伝えられる。
両者の協働により、アポロ100号は「操縦性よりも儀礼性を優先した宇宙機」として設計された。機体側面には、救命装置ではなく国旗掲揚用の折り畳み式マストが5基も備えられたという記述があり、これが後に「宇宙版パレード車両」と揶揄される原因となった。
経緯[編集]
試作機A-100Xとフロリダ湿地の事故[編集]
最初の試作機A-100Xは、の湿地帯で地上試験に供された。推進剤タンクの断熱材が高温多湿に耐えられず、発射台の周囲にあった野鳥観測施設の望遠鏡がすべて曇ったことから、現場では「機体より先に空気が発進した」と記録された。
この事故により、設計は一度中断されたが、サザーンらは逆に「湿地で曇るなら月でも曇るはずで、実環境に近い」と主張した。以後、設計会議では湿度が重要指標となり、の会議室には加湿器が12台並べられたという。
南太平洋回収案と海軍の反発[編集]
アポロ100号の回収方式は、月面着陸ではなくへの分離着水を基本とする案に改められた。これは、巨大機を月面から直接再離陸させるより、海上から回収したほうが会計監査に耐えやすいという判断によるものである。
しかしは、宇宙船の回収に必要な艦艇数が多すぎるとして難色を示した。特に、回収部隊に「漂流した宇宙カプセルの名称を船名簿より優先して記録する」よう命じられたことが反発を招き、海軍文書では計画を「海上で威厳を失う装置」と表現している[5]。
発展期[編集]
には、アポロ100号の派生計画として、、さらに記号だけが先行したが提案された。とりわけ100-Cは、機体の外壁に耐熱タイルではなく交換式の会議録ファイルを用いる案で、地上整備時間の短縮に寄与するとされたが、実験ではファイルが熱で縮み、逆に内容確認が困難になった。
この時期、、、などの企業が断続的に参画したとされる。ただし、各社の役割分担表は互いに食い違っており、ある版では推進系担当、別の版では食堂設備担当となっていることから、後世の研究では「誰が何を作ったのかではなく、誰が誰に作らせたと思っていたかが重要だった」と評される[6]。
また、この頃に宇宙飛行士候補の訓練としての砂漠で「長距離沈黙行進」が実施されたとされる。参加者は1日あたり17.8kmを歩き、途中で一切機械音を立てないよう指示されたが、実際には給水車のラジオが最も大きな音源だったという。
全盛期[編集]
議会承認と「百号予算」[編集]
、アポロ100号はついにで限定承認を受け、通称「百号予算」が成立した。総額は当初42億ドルとされたが、付随する補助金、記念硬貨、教育番組制作費を含めると実質的には58億ドルを超えたと推定されている。
この承認により、計画は一時的に最盛期を迎えた。だが、議員の多くは機体そのものよりも、打上げ式典で配布される銀色のパンフレットに注目していたとされ、現地紙は「宇宙計画が観光案内に敗北した日」と報じた。
ケープ・カナベラルの「100号発射台」[編集]
では、アポロ100号専用に「LC-100」と呼ばれる発射台が整備された。高さは約91mで、通常の発射台よりもやや低かったが、これは「高すぎると百の感じが薄れる」という美学的判断によるものである。
発射台のエレベーターは12人乗りで、上昇時にではなく「議会線」と呼ばれる独自の振動基準が用いられた。なお、試験運用ではエレベーターが8回に1回だけ途中停止し、整備員がそのたびに昼食を済ませたことが記録に残る。
衰退と滅亡[編集]
以降、と後の財政圧縮を背景に、アポロ100号は急速に縮小された。最大の要因は、宇宙機本体よりも周辺機材、特に訓練用シミュレータと式典用テントの維持費が予算の大半を占めたことである。
には正式に凍結が発表され、未完成の機体はの保管施設に移送された。移送時、機体外板の一部に貼られていた管理番号が風で剥がれ、近隣住民が「100が飛んでいった」と証言したことから、この年をもって計画は象徴的に終焉したとされる。
ただし、計画文書の末尾には「条件が整えば次世代百号を再起動する」との一文があり、これが後年の陰謀論的な宇宙史解釈の温床となった。
遺産と影響[編集]
アポロ100号の遺産は、宇宙工学そのものよりも、行政文書と大型計画の関係に強く現れている。以後の計画では、書類枚数よりも実験項目数を先に上げる方式が採られ、いわゆる「百号方式」は官僚制の象徴として教訓化された。
また、の宇宙博物館では、アポロ100号に関する展示室が「未達成の未来」コーナーとして設けられている。そこでは、実機の代わりに発射台のボルト、湿度計、そして機体名を印字した紙束が並べられており、来館者の多くが「これが最も宇宙らしい」と感想を残すという。
研究史上は、にのヘレン・R・クラークが発表した論文で再評価が進んだ。彼女は、アポロ100号を「失敗した宇宙機ではなく、成功した予算調整装置」と位置づけ、以後の大型公共事業研究に大きな影響を与えた[7]。
研究史・評価[編集]
アポロ100号をめぐる評価は一貫していない。技術史では「設計思想の肥大化の典型」とされる一方、組織論では「合意形成の極限事例」として引用されることが多い。特に、のアーチボルド・P・レインは、アポロ100号の会議体を分析し、「一つの宇宙機を作るために三つの委員会と五つの特別班が必要だった」と述べた[8]。
ただし、近年の研究では、そもそもアポロ100号が完全な実体を持っていたのか疑問視する説もある。たとえばの非公開記録では、計画担当者の一人が「我々はロケットではなく、ロケットに関する最適な説明責任を建造した」と発言したとされ、この発言が事実であれば、計画の本質は宇宙開発ではなく制度演出にあった可能性が高い。
なお、アポロ100号の機体番号は一部資料で「100A」とも記され、別の資料では「第百号」とだけある。これを同一視するか別個の計画とみなすかで学界は割れており、今なお年1回、の小規模シンポジウムで激論が交わされている[要出典]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ サザーン, E. L.『A-100 Propulsion and the Problem of Prestige』Journal of Orbital Administration, Vol. 12, No. 4, pp. 201-233, 1975.
- ^ ビショップ, M. K.『百号予算の成立過程』宇宙行政研究, 第8巻第2号, pp. 44-67, 1976.
- ^ Clark, Helen R. "Apollo 100 and the Bureaucratization of Space." Cambridge Aerospace Review, Vol. 21, No. 1, pp. 15-49, 1998.
- ^ レイン, アーチボルド・P.『委員会国家としての月計画』MIT Press, 1987.
- ^ 田中一成『宇宙機命名法の変遷と百番台の政治学』日本宇宙史学会紀要, 第14号, pp. 101-128, 2002.
- ^ Mendoza, Carla I. "Humidity Metrics in Early Reusable Capsules." Florida Space Studies Quarterly, Vol. 6, No. 3, pp. 89-117, 1972.
- ^ 高橋由紀『ケープ・カナベラル発射台LC-100の設計記録』航宙建設史研究, 第3巻第1号, pp. 5-29, 1981.
- ^ Fitzgerald, Owen J.『The Hundredth Mission That Never Was』Princeton University Press, 1991.
- ^ 山上修『アポロ100号残存文書の目録化』国立航空文書館報, 第19巻第5号, pp. 311-340, 2009.
- ^ Bennett, Laura P. "When the Elevator Stopped Eight Times." Proceedings of the Society for Unbuilt Systems, Vol. 2, No. 2, pp. 1-18, 2014.
外部リンク
- 宇宙未達史アーカイブ
- 百号計画文書館
- ケープ・カナベラル仮設展示室
- 連邦宇宙補助審議会記録閲覧所
- 未完成宇宙機研究会