ゴールド列車
| 分類 | 特別列車、輸送文化、金融保安 |
|---|---|
| 起源 | 1897年頃 |
| 主な運行地域 | ヨーロッパ、日本、北米東部 |
| 用途 | 金貨輸送、祝賀運行、鉱山資材輸送 |
| 特徴 | 金色塗装、重量制限の厳格化、二重鍵扉 |
| 発案者 | エルンスト・L・フォークナーと田辺重之助 |
| 代表的路線 | ライン＝ルール臨時金輸送線、房総黄金回送線 |
| 末期 | 1930年代後半に制度上は廃止 |
| 関連規格 | 国際金属輸送覚書G-14 |
ゴールド列車（ゴールドれっしゃ、英: Gold Train）は、末の技術と採掘の輸送需要が結びついて成立したとされる、金色の車体または金貨回収専用の特別貨物列車の総称である。とでほぼ同時期に独立発生したとする説があり、後にとの両面で知られるようになった[1]。
概要[編集]
ゴールド列車は、金や金製品を安全に運ぶために設計された特別編成の列車、またはその外観を意図的に金色にした祝賀用列車を指す概念である。とくにからにかけて、の鉱山会社との鉄道技術者の間で、ほぼ同じ設計思想が共有されたとされている。
名称は「金を運ぶ列車」であることに由来するが、実際には金そのものよりも「金を運ぶという信用」を運ぶ装置だったとする研究が多い。また、車体の金箔装飾は盗難抑止のために「価値があるように見えるが、触れると剥がれる」仕様であったとされ、これが後の観光列車の原型になったともいわれる。
歴史[編集]
成立の背景[編集]
末、の炭鉱地帯では、金塊を含む副産物の輸送が増加し、普通貨物列車では積載台帳の改ざんが頻発していた。このため、沿いの貨物会社が「金属ではなく信頼を輸送する車両」を標榜して専用編成を導入したのが始まりとされる[2]。
一方ででは、30年代にの貿易商が金貨回収をに委ねたことから、金庫車両を蒸気機関車の直後に連結する方式が考案された。設計主査の田辺重之助は、後年の回想録で「黄金は重いが、疑念はさらに重い」と述べたとされるが、原本の所在は不明である。
黄金化された車体[編集]
初期のゴールド列車は、実際に金で塗装されたわけではなく、と真鍮粉を混ぜた特殊塗料で外板を覆っていた。この塗料は昼は鈍く、夕方にはほとんど発光して見えるため、夜間に駅員が「誤って別の列車を見送った」という事例が相次いだという。
にはの工房で、車体側面に小さなベルを三列並べる規格が採用された。これは盗賊対策ではなく、停車時に車掌が音だけで編成数を数えられるようにするためであったが、結果として「鈴の鳴る金の箱」として都市伝説化した。
制度化と国際化[編集]
後、各国の中央銀行が金準備の移送を鉄道に依存するようになると、ゴールド列車は単なる輸送手段から準外交的な存在へと変化した。の会議では、金塊一個あたりの固定座席位置まで細かく決める「G-14覚書」が採択されたとされる[3]。
ただし、この覚書は国際条約というより現場の慣行集に近く、実務上は「最後尾から三両目の窓は開けない」「車掌は金庫を覗かない」など、やや常識的な注意事項が中心であった。それでも参加者の間では「列車が国家信用を視覚化した」と評価され、金融史の一章として扱われるようになった。
運用[編集]
ゴールド列車の運行には、一般の貨物列車よりも厳格な重量管理が求められた。記録上、の—間の臨時便では、金貨12,480枚、予備封印9個、護衛犬2頭、そして「精神的不正防止要員」1名が同乗したとされる。
護衛要員は通常、鉄道警察、銀行員、そして金属工芸家の三者で構成され、車両の扉には二重の鍵穴が設けられた。なお、鍵は左右で規格が異なり、左側は銀行側、右側は鉄道側が保管したため、単独で開けることは制度上ほぼ不可能であった。
もっとも有名なのは、のである。これは内の旧採金施設から金泥を輸送する試験運転だったが、沿線住民が車体を「新型の祝祭列車」と誤認し、各駅で菓子や花束を投げ込んだため、結果的に実収量より謝礼品の方が多くなったと伝えられる。
社会的影響[編集]
ゴールド列車は、鉄道が単なる移動手段ではなく、価値保存装置であるという認識を広めた点で重要である。とりわけ期には、「現金よりも動く金庫のほうが安心だ」という標語が流行し、地方銀行の宣伝に引用された[4]。
また、車体の金色は祝祭や繁栄の象徴として受容され、各地で「金色の客車を一両だけ連結する」観光列車が相次いだ。これにより、後のやのデザインに影響を与えたとされる。一方で、実際には金輸送と観光列車の境界がしばしば曖昧で、駅長が「今日は輸送ですか、見世物ですか」と確認する場面も多かったという。
都市部では「ゴールド列車が通る日は相場が落ち着く」と信じられ、列車通過時刻に合わせて株価ボードを見に集まる人々まで現れた。なお、この習俗が本当に相場に影響したかは不明であるが、少なくとも露店の焼き栗の売上には影響したとする記録がある。
代表的な編成[編集]
ライン＝ルール式[編集]
で発展した最初期の標準型で、車体全体を暗金色に塗り、窓枠を黒鉄で縁取ることを特徴とした。強盗対策として窓を極端に小さくしたため、乗務員の間では「走る金庫、ただし息苦しい」と呼ばれていた。
房総式[編集]
で改良された形式で、金貨輸送車と一般客車を同時に連結できる点が特色である。金庫室の横に弁当室を置くという発想が斬新で、護衛員が空腹で鍵を取り違えた事故が1件だけ報告されている。
大西洋横断型[編集]
港と内陸銀行を結ぶために試験導入された編成で、蒸気機関車ではなくディーゼルと電気の混成機関車が用いられた。揺れが少ないため金貨の摩耗が減ったが、逆に車掌が眠りやすくなり、到着後に「守衛が半分減っていた」と誤解された逸話が残る。
批判と論争[編集]
ゴールド列車には、見せかけの豪華さが実務を圧迫したとの批判がある。とくにの議会では、車体を金色にする必要はないのではないかという指摘が出され、これに対して鉄道局は「金が見えるからこそ盗まれない」と反論した[5]。
また、金輸送と祝賀運行が混同されたため、正規便に招待状が配られるという珍事も起きた。ある記録では、輸送責任者が沿線学校の鼓笛隊を誤って手配し、機関車の前に並ばせてしまったため、列車が二分遅れたのに拍手が起きたとされる。
後年の研究者は、ゴールド列車の実体は「安全な輸送」よりも「安全であると信じさせる演出」にあったと指摘している。ただし、実際に金塊の紛失が著しく減少したことも確かであり、演出が機能した珍しい制度として評価する見解も根強い。
遺産[編集]
ゴールド列車の制度は後半にほぼ姿を消したが、その意匠は後の、、および一部のに受け継がれた。特に金色塗装を施した客車は、戦後やで相次いで復刻され、観光資源として再評価された。
なお、にの民間研究団体が旧車両を調査した際、車内の床板下から「運行中は車掌が笑わないこと」と書かれた木札が発見されたとされる。これが当時の運用規程なのか、単なる冗談なのかは決着していないが、ゴールド列車を象徴する逸話としてしばしば引用される。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ Ernst L. Faulkner, "The Visual Security of Metallic Rail Convoys", Journal of Railway Logistics, Vol. 14, No. 3, 1933, pp. 211-248.
- ^ 田辺重之助『黄金車両設計概論』鉄道技術社, 1934年.
- ^ Margaret H. Willoughby, "Gold as Rolling Capital: Finance and Rail Transport in Central Europe", Economic Transport Review, Vol. 8, No. 1, 1930, pp. 17-59.
- ^ 佐々木克己『鉄道院と金貨回送の実務』日本交通史研究会, 1961年.
- ^ Heinrich A. Vogel, "The G-14 Memorandum and the Standardization of Precious Cargo", Proceedings of the International Banking History Society, Vol. 2, No. 4, 1924, pp. 88-103.
- ^ 小林理一『房総黄金回送記』房総文化資料刊行会, 1972年.
- ^ A. P. Northcote, "Dining Cars and Guard Locks: The Curious Case of the Gold Train", The Rail Historian, Vol. 21, No. 2, 1948, pp. 77-96.
- ^ 高橋千代『金色客車の民俗学』東洋鉄道民俗叢書, 1988年.
- ^ Jean-Baptiste Moreau, "L'or sur Rails: Transport et Prestige", Revue des Transports Historiques, Vol. 11, No. 2, 1956, pp. 5-41.
- ^ 鈴木明彦『ゴールド列車運行規程集 第三十二版』中央保安印刷, 1940年.
- ^ Eleanor V. Pritchard, "Why the Train Should Not Smile: Notes on Ceremonial Freight", Cambridge Quarterly of Infrastructure Studies, Vol. 6, No. 1, 1964, pp. 1-22.
外部リンク
- ゴールド列車資料アーカイブ
- 国際金貨鉄道協会
- 鉄道警備史デジタル博物館
- 房総黄金回送研究会
- ライン川特別輸送史センター