サンコスタ標準時
| 名称 | サンコスタ標準時 |
|---|---|
| 英名 | Sancosta Standard Time |
| 略称 | SCT |
| 基準子午線 | 西経127度30分 |
| 通用地域 | サンコスタ共和国、周辺海域、旧植民地の一部 |
| 制定年 | 1898年 |
| 主管機関 | 内務省 時刻標準局 |
| 時差 | UTC+8相当 |
| 備考 | 夏季には潮位補正が加えられた |
サンコスタ標準時（サンコスタひょうじゅんじ、英: Sancosta Standard Time, SCT）は、沿岸のを中心に採用されたとされる協定時である。もともとは末のによる潮汐観測から生まれたとされ、のちにとの統一に決定的な役割を果たしたとされる[1]。
概要[編集]
サンコスタ標準時は、で用いられた地域標準時であり、港湾都市を中心に整備された時刻体系である。一般には単なる地方時の統一とみなされるが、実際には、、の三者を同時に整合させる必要から導入されたものとされる。
同時代のにおいては採用候補として一度も正式に議題化されなかったとされるが、サンコスタ側は「実務上の先行採用」であるとして独自に運用を開始した。この経緯は後年の時刻制度研究においてしばしば引用され、半ば都市伝説として扱われることもある[2]。
歴史[編集]
潮位表から始まった時刻改正[編集]
起源は、の港務官であったが、毎朝の入港時刻が潮の満ち引きと合わないことに気づいた件に求められる。彼はの下級技師と協力し、潮位表の誤差を分単位で補正する「港湾基準時」を作成した。
この時点ではまだ全国統一ではなかったが、1893年の台風「号」による桟橋流失の際、避難放送の時刻が船員と陸上住民で23分ずれたことが大きな問題となり、時刻の統一は防災政策として扱われるようになった。内務省は翌年、時報を鳴らすラッパ手をに常駐させ、午前6時・正午・午後6時の三回だけ鐘を鳴らす暫定措置を行った。
鉄道時刻との衝突[編集]
、がの開業を目前に控え、各駅の時計がすでに四系統に分裂していたことから、統一時が急務となった。とくに駅では、待合室の壁時計が発車番線ごとに別々に進められており、乗客が同じ列車に二度乗り遅れる事案が発生したとされる。
このためは、港務官と鉄道技師を同席させた「時刻整序委員会」を設置し、西経127度30分を基準子午線と定めた。選定理由は、の灯台が最もよく見える経度であったこと、ならびに議事会の昼食会場がその経線上にあると誤認されたことの双方にあるとされる。なお、後者は史料によっては単なる手違いとされるが、政治的正統性の演出として後に語り継がれた[3]。
潮位補正付き標準時の時代[編集]
制定後のサンコスタ標準時は、世界でも珍しい「潮位補正付き標準時」として知られていた。満潮時には時計を最大で2分、退潮時には1分30秒だけ速める運用が港湾地区で認められ、の規則改正では、これを「海面状態に応じた社会的現実の反映」と定義した。
しかしこの制度は、住民にとってはきわめて煩雑であった。とくに理髪店、学校、郵便局の三者は毎朝互いの時計を確認し合う必要があり、にはの学生が「午前10時17分の講義は存在するのか」を巡って無期限ストライキを起こしたとされる。これを受け、1912年の通達で潮位補正は廃止され、以後は夏季のみ港湾放送の音程を半音上げる措置に置き換えられた。
制度の特徴[編集]
サンコスタ標準時の特徴は、単に時差を定めるだけでなく、港・鉄道・行政の三体系を同時に束ねる運用思想にあったとされる。とりわけの印刷においては、列車番号の右肩に「S」「C」「T」のいずれかを付す慣行があり、これが後の航空券発券システムにも影響したという説がある。
また、日没後30分を「公務準夜」と呼び、官公庁の閉庁時刻を柔軟に延長できる特例が存在した。これにより、やの一部文書は締切時刻が同じ月内でも11通りに分かれることとなり、が1918年に異例の注意喚起を行った記録が残る[4]。
社会への影響[編集]
サンコスタ標準時は、国内の時間感覚を大きく変えたとされる。導入後、港町では「8時に来る」と言えば実際には8時12分から8時40分の間を指すことが半ば公認され、約束の文化はむしろ緩やかになった。一方で、外国商社からは契約履行が不安定であるとの苦情が相次ぎ、の支店は、サンコスタ宛の電報に必ず現地時刻・基準時刻・潮位補正時刻の三種を併記したという。
教育面では、が開設され、児童に対して「時計の針は正しいが、社会は正しくない場合がある」と教えたとされる。この標語はのちに若者文化へ流入し、の学生運動で頻用された。もっとも、当時の新聞では同学校の授業内容について「数学より待合室の忍耐を重視している」と揶揄する記事も見られる。
批判と論争[編集]
制度への批判は、主として二点に集中した。第一に、潮位補正が廃止された後も港湾地域で慣習的に旧時刻が使われ続けたため、事実上二重時制が温存されたことである。第二に、基準子午線の選定が地理学的合理性よりも、当時の政権に近いの利害を反映していたのではないかという疑惑である。
特にの審議では、野党議員が「国家の時計が会計年度の言い訳に使われている」と批判し、議場で懐中時計を三つ同時に止める実演を行った。これがきっかけで一時は廃止論が強まったが、翌年の大停電の際に、予備時刻としてSCTが有効だったことから延命したとされる。
改廃と現在[編集]
の時刻法改正により、サンコスタ標準時は形式上相当の固定時刻に統合された。ただし、港湾放送、軍港、地方自治体の一部では独自に「旧SCT」を祝祭日運用として残しており、現在でもの「標準時記念日」には、午前10時ちょうどに鐘を鳴らす慣行が続くとされる。
近年では、観光振興の文脈でこの制度が再評価されている。とくにの旧時刻塔は、観光客向けに「2分だけ遅れる展望台」として売り出され、では、針が潮位に応じて上下する復元時計が展示されている。もっとも、学芸員の証言によれば、その時計はしばしば気分で止まるという。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ Emilio Laurez, Marta Belén『Informe sobre el Tiempo Portuario de Sancosta』Ministerio del Interior, 1894.
- ^ 渡辺精一郎「サンコスタ標準時制定史の再検討」『海洋交通史研究』第12巻第3号, 1968, pp. 41-68.
- ^ Margaret A. Thornton, “Tides and Timetables in the Southern Pacific,” Journal of Maritime Chronometry, Vol. 7, No. 2, 1974, pp. 113-146.
- ^ 佐久間義隆『時刻と国家：標準時の政治学』中央港湾出版, 1989.
- ^ René Villalba, “The Meridian That Chose Itself,” Pacific Historical Quarterly, Vol. 19, No. 4, 1991, pp. 201-229.
- ^ 高橋みどり「潮位補正付き標準時の運用とその終焉」『交通制度史紀要』第8巻第1号, 2003, pp. 5-27.
- ^ Clara P. Mendosa『Clockwork on the Bay: Sancosta and the Problem of Noon』Harbor University Press, 2011.
- ^ 田所一馬『港の鐘と会計年度』南洋書房, 2014.
- ^ A. J. Fenwick, “The Public Nap and Other Administrative Time Devices,” Review of Temporal Studies, Vol. 3, No. 1, 2017, pp. 9-33.
- ^ 西園寺静香「旧SCTの復興観光と地域アイデンティティ」『観光文化論集』第21巻第2号, 2021, pp. 77-102.
- ^ 井上久遠『サンコスタ時間博物館の午後三時七分』潮騒社, 2022.
- ^ Hector M. Salgado, “A Meridian by Mistake: The Lunchroom Hypothesis,” Bulletin of Applied Chronology, Vol. 14, No. 6, 2024, pp. 301-318.
外部リンク
- サンコスタ時間博物館
- 内務省 時刻標準局資料室
- 港湾時報アーカイブ
- 南洋標準時研究会
- 旧SCT保存協会