フェラーリのフェラの部分
| 名称 | フェラーリのフェラの部分 |
|---|---|
| 英語 | Ferrari's Fera Section |
| 分野 | 自動車デザイン、ブランド工学 |
| 起源 | 1963年頃、マラネッロの社内検討会 |
| 提唱者 | エンツォ・ロッシーニ |
| 主な用途 | 側面意匠、空力導線の可視化 |
| 関連企業 | Ferrari S.p.A. |
| 影響 | 欧州高級車の意匠表現に波及 |
| 別称 | フェラ部、前伸区 |
| 備考 | 一部資料では呼称の成立は1971年とされる |
フェラーリのフェラの部分とは、の高級自動車ブランドにおいて、車体側面から前方へ伸びる装飾意匠群、またはそれを設計・評価する文化的慣用句である[1]。主に工場系のデザイン会議で用いられ、以降は空力性能とブランド感情を結びつける用語として知られている[2]。
概要[編集]
フェラーリのフェラの部分は、車両の側面意匠のうち、ホイールアーチ前後からドア下部にかけて緩やかに張り出す部分を指す俗称である。実務上はボディサイドの「感情の立ち上がり」を可視化する区画として扱われ、単なる形状ではなく、所有者の誇示欲や観客の視線誘導まで含めて論じられることが多い。
この語は一般には自動車愛好家の間で広まったが、起源は周辺の空力研究会にあるとされる。なお、初期の設計メモでは「Fera」はラテン語の野生性を意図した略号であったとする説と、単に担当者のタイプミスが定着したとする説が併存している[3]。
歴史[編集]
起源と命名[編集]
、の第三設計室で、試作車の側面に生じる余剰面積をどう処理するかが議題となった際、デザイナーのエンツォ・ロッシーニが「ここはただの板ではなく、車の性格が最初に出る場所だ」と述べたのが起点とされる。会議録によれば、当初は「fianco emozionale（感情の側面）」と呼ばれていたが、議事録を担当していた事務官が略記欄に誤って「Fera」と記したため、以後そのまま用語化したという[4]。
この逸話はにの自動車文化史研究班が再発見したとされるが、同班の報告書には「一次資料の一部にコーヒー染みがある」と明記されており、学界でも評価が分かれている。もっとも、フェラーリ社内では1980年代まで半ば公然の専門語として使用され、塗装工程表にも「F-AREA」と略されて記載された例が確認されているという。
工業化と拡張[編集]
に入ると、との協働により、フェラの部分は単なる意匠から「空力のための感情装置」へと再定義された。風洞実験では、フェラの部分が1.8度だけ外側へ開くことで、直進安定性が付近で約3.4パーセント向上したとされるが、測定担当のが機材の目盛りを読み違えていた可能性も指摘されている[5]。
それでもこの数字が一人歩きし、1978年から1984年にかけて、圏内の高級車メーカーはこぞって「サイドのふくらみ」を独自呼称で売り出した。とくにの一部コーチビルダーは「フェラを持たない車は、帽子をかぶらない貴族のようである」と広告に書き、販売局から軽い注意を受けた。
大衆化と誤解[編集]
以降、フェラの部分は自動車雑誌だけでなく、ファッション誌やテレビ番組でも引用されるようになった。日本ではの輸入車販売店が「フェラ強調パッケージ」を独自に設定し、サイドモールを数センチ厚くしただけで受注がになったという[6]。
一方で、インターネット掲示板では語義の誤解が急速に広がり、フェラーリの型番ではなく「乗る者の態度」を指すとする俗説まで生まれた。2003年にはの中古車市場で、営業担当者が「この個体はフェラが深いので高速で映えます」と説明した録音が拡散し、以後この語は半ば冗談、半ば鑑賞用の専門語として定着したとされる。
設計思想[編集]
フェラの部分は、風洞性能だけでなく「視線が最初に触れる角度」を設計する思想に基づくとされる。社内資料では、Aピラーからリアフェンダーへ視線を流す途中に、いったん停滞し、そこから再加速させる“視線のターボラグ”を解消する役割があると説明された[7]。
また、フェラの部分には塗装の厚みが他部位より0.02ミリだけ多く設定されることがあり、これは光の反射をわずかに鈍らせて「深み」を出すためとされた。ただし、塗装ラインの現場では単に検査員の癖によるものであるとの証言もあり、ここは今も要出典とされやすい箇所である。
の社外講演では、設計責任者のが「フェラとは、馬力の外側にあるもう一つの馬力である」と述べ、聴衆の半数が頷き、残り半数がメモを取ったという。
社会的影響[編集]
フェラの部分は、国内の自動車文化において、単なる車体の一部を超えて階層記号として扱われてきた。とくにの社交界では、車の前部より側面の張り出し具合で人柄を測る慣習が一部に存在したとされ、結婚式の席次にも影響したという説がある。
やでは、同様の意匠を「抑制された曲率」と呼ぶ傾向があったのに対し、フェラーリのフェラの部分は「やや説明過多であるほど良い」とされた。このため、2010年代にはで「過剰なサイド感情表現の倫理」が議論され、会議は予定を42分超過した。
さらに、若年層の間ではフェラの部分のない車を「平たい」と呼ぶスラングが生まれ、SNS上で空力と恋愛を混同した解説が流通した。社会学者のは、これを「車体意匠を通じた自己投影の再地方化」と呼んだが、定義が難しすぎるとして一般にはあまり広まらなかった。
批判と論争[編集]
フェラの部分をめぐっては、過度に象徴化された用語であるとして批判もある。特に、の消費者団体が「フェラ強調をうたう改造パーツの8割は実際には気流改善に寄与していない」と発表し、広告表現の見直しを求めた[8]。
これに対し、フェラーリ側は「寄与しないこと自体が、所有体験の余白を守る」とコメントしたとされるが、発言者名が不明であるため、後年の回想録に依拠する部分が大きい。また、ある評論家はフェラの部分を「美学を装った局所的な膨らみ」と切り捨てたが、その同じ評論家が後に同系統の中古車を購入していたことが判明し、議論はやや混線した。
主要な採用例[編集]
フェラの部分が明確に意識された車種としては、の試作個体「308S/フェラ観測車」、の量産モデル「Dino系派生型」、の限定仕様「Testarossa F-Line」などが挙げられる。いずれもカタログでは別表現が用いられたが、販売現場では通称としてフェラ呼称が浸透していた。
とくにの北米向けモデルでは、側面の張り出しを15ミリ削ったことで「フェラが痩せた」と批判された一方、燃費は0.6km/L改善したとされる。販売担当者はこれを「品格と効率のせめぎ合い」と説明したが、購入者の多くは前者だけを気にした。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ Giovanni Bellucci『Linee che parlano: Storia del Fera laterale』Modena Design Press, 2009.
- ^ 山本 恒一『イタリア高級車の意匠語彙』自動車文化研究会, 2014年.
- ^ Clara M. Wainwright, "Emotional Surfaces in Postwar Sports Cars," Journal of Automotive Aesthetics, Vol. 12, No. 3, pp. 44-79, 2012.
- ^ Luca Ferri『マラネッロ第三設計室議事録集』カー・ヘリテージ出版, 1998年.
- ^ Marianne T. Holbrook, "The Side That Sells: Branding and Curvature in Luxury Automobiles," Design History Quarterly, Vol. 8, No. 1, pp. 11-36, 2016.
- ^ 佐伯 直人『風洞と感情のあいだ』モーターフォーラム社, 2020年.
- ^ Pietro Valenti, "Notes on the F-AREA Marking System," Annali di Tecnologia Automobilistica, Vol. 5, No. 4, pp. 203-219, 1981.
- ^ 高瀬 みどり『輸入車販売における語感マーケティング』流通経済評論社, 2006年.
- ^ A. R. Donnelly, "A Curious Matter of Fera and Fender," European Motor Studies Review, Vol. 19, No. 2, pp. 88-101, 2019.
- ^ 中島 祐介『フェラ部の社会史』港区文化資料叢書, 第3巻第2号, 2018年.
- ^ Elena Bianchi, "When the Side Became the Soul," Proceedings of the Milan Symposium on Automotive Identity, pp. 5-18, 2021.
外部リンク
- マラネッロ意匠史アーカイブ
- 欧州自動車語彙研究所
- フェラ呼称保存会
- ブランド工学会議録データベース
- イタリア車体文化センター