レッドブル・チリアドチャレンジャーズ
| 読み | れっどぶる・ちりあどちゃれんじゃーず |
|---|---|
| 発生国 | |
| 発生年 | |
| 創始者 | |
| 競技形式 | 改造ラリー車によるチリアド山登頂（ルート別タイムトライアル） |
| 主要技術 | 減衰制御サスペンションと即席スタビライザーレイアウト |
| オリンピック | |
| オリンピック | （2028年採用として扱われることがある） |
レッドブル・チリアドチャレンジャーズ（れっどぶる・ちりあどちゃれんじゃーず、英: Red Bull Thyriad Challengers）は、で生まれたのスポーツ競技である[1]。
概要[編集]
レッドブル・チリアドチャレンジャーズは、の未舗装区間を含む急勾配を、で登頂する競技である。競技者は一定の時間内に定められた複数の地点を順番に通過し、その合算タイムとペナルティで順位が決定される。
本競技は、エンジン出力だけではなく、路面が舗装されていない区間での挙動制御（いわゆる「粘り方」）が勝敗を左右するとされる。さらに、歴代の開催ではルート設計と“道の読み”が幾度も更新され、同じ山でありながら毎年別物になる点が特徴とされる。なお現在では、が中心となって運営していると説明されることが多い。[2]
歴史[編集]
起源（チリアド山の測量祭から）[編集]
競技の起源は、2000年代初頭に周辺で行われていた測量祭に置かれることがある。測量祭では、登山家と測量技師が“正確な軌跡”を記録するため、当時の改造小型車にを載せて急斜面を走らせたとされる。特に、雨で地面が崩れると軌跡が乱れるため、車両側の減衰制御がいつの間にか競技の要点として扱われるようになった、と説明される。
その後、祭の閉幕翌週に「最短で同一地点を再現できた車両」を表彰する企画が派生し、これが“登頂チャレンジ”の原型になったとされる。なお初期の記録では、登頂に要した平均時間が58分17秒で、下りの安全確認にさらに12分ほど要したと伝えられている。ただし当時の記録媒体は保存状態が悪いとされ、数字の正確さについてはの指摘もある。[3]
国際的普及（ルート競技としての再編）[編集]
2007年、が「ルートごとに車両哲学が違う」点を制度化し、競技名をレッドブル・チリアドチャレンジャーズとして再編したとされる。普及の鍵は、毎年同じ登頂であっても、選手が“道そのもの”を覚えるのではなく、ルート設計の意図（どこで荷重を逃がすべきか）を読む必要があるよう設計された点にある。
国際的普及は、の山岳競技連盟が、当時は珍しかった「観客向けの斜面断面図解説」を導入したことで加速したとされる。さらに、が“危険度”の数値化（下位カテゴリの滑落リスク係数）を承認し、放送に適した形式になったことで、海外の選手やチームが参入しやすくなったと説明される。[4]
ルール[編集]
競技は、としてのの指定区間に設定された複数のを用いて行われる。1シーズンにおける主な設計では、ルートは“道が存在する”ことを前提に、立ち入り可能領域と車線の想定が地形図に基づき提示される。
試合時間は基本的に「総登頂タイム」方式であり、各ルートの走行は最長で25分、ただし気象条件に応じてが最大5分ずつ繰り上げ・繰り下げされる。勝敗は、完走（全チェックポイント通過）した競技者の合算タイムで決まる。完走していても、車両の停止が1回につき30秒相当の減点になるとされ、加えて指定外の踏破があった場合は“軌跡ペナルティ”として合計120秒が加算される。[5]
ただし、後期の改定では、特定の急斜面においてタイヤの温度が規定を超えると「安全運転違反」扱いになり、当該区間のタイムが係数（0.92倍）で再計算される方式が導入されたとされる。もっとも、係数決定の根拠資料は競技団体内部資料に留まっており、説明不足だとして批判が出たと記録されている。[6]
技術体系[編集]
レッドブル・チリアドチャレンジャーズにおける技術体系は、大きく「重心制御」「減衰制御」「即席ナビゲーション」の3系統に基づくとされる。ここで重心制御は、車体の前後重量配分を急勾配で“落ちない”方向へ最適化する考え方であり、レギュレーション上はシート位置とバッテリー搭載位置の変更が許可される。
減衰制御は、サスペンションに搭載された減衰バルブの開度制御が焦点になるとされる。特に登頂後半の砂礫区間では、サスペンションが硬すぎると跳ね、柔らかすぎると沈むため、減衰の“段階反応”が必要になるとされる。競技では、減衰制御を競技車両ごとに数値最適化し、事前のミニ試走で基準温度を測ることが一般的とされる。[7]
一方、即席ナビゲーションは、地形に基づく“合図の読み”として扱われる。選手は走行中に、路肩のマーキング（赤い矢印、青い帯、黒い点）を連続して読み取り、次の荷重ポイントに変換する。なおこの変換式はチームごとに秘匿されるが、公開された例では「黒い点3つ＝後輪荷重を8.4%増やす」といった実に具体的なルールが語られている。[8]
用具[編集]
用具は基本的にであるが、改造範囲は細かく区分される。まずタイヤは、舗装されない区間での熱変形を抑えるため、厚さの異なるサイドウォール補強材が用いられるとされる。さらに、車両にはと呼ばれる下部ガードが装備され、地面の突起を“滑らせる”役割を担うとされる。
計測機器としては、とが必須装備とされることがある。温度ログは単に温度を測るだけでなく、一定閾値を超えた瞬間に“安全運転モード”を点灯させるため、競技中の挙動を間接的に制御する装置として扱われる。
また、補給・整備に関する用具も特徴的であり、各チームは「投げ込み式工具棚」一式を持ち込むとされる。棚の高さは競技規格で最大48cmと定められ、工具の落下が観客席側に向かわないように設計される。もっとも棚設計の由来は競技の数年後に整理されたため、初期年の大会では規格未満の棚が使用されたと証言されている。[9]
主な大会[編集]
主な大会は、シーズン開幕戦・中盤戦・終盤戦の3つに大別される。いずれも開催地はであるが、ルートの“道”が更新されるため、同名の大会でも難易度が変わると説明される。
代表的なルート案としては、毎年提示される「登頂ルート7系統」が注目されてきた。ここでは便宜的に、歴代で頻出とされる7つの道を例示する。ルートAは乾いた砂礫を跨ぐ“あぶり線”、ルートBは落石を迂回する“静寂折返し”、ルートCは岩肌の濡れで減衰が変わる“ガラス峠”、ルートDは植生が密な“針葉の回廊”、ルートEは後輪だけが先に沈む“二段沈み”、ルートFは転倒しやすい“赤帯カーブ”、ルートGは最終関門の“帰還の壁”と呼ばれる。
大会ごとの具体例として、終盤戦「杯」では、優勝車の平均速度が時速16.2kmにとどまった一方で、完走率が72%に達したとされる。これは“遅いが安定”が評価される運用があったためだと説明される。[10]
競技団体[編集]
競技の統括は、と、山岳安全を管轄するが共同で行うとされる。特に安全監督庁は、斜面区間ごとの危険度を数値化し、車両が装備すべき最低限の緩衝構造を定める役割を担うとされる。
運営面では、がスポンサーとして、広報と観客導線の設計、ならびに技術デモ（解説付きのミニ走行）を提供していると説明される。なお、技術デモの演目が“登頂の再現”ではなく“登頂の予習”として設計されている点が、初心者層の参入を後押ししたとされる。[11]
一方で、競技団体の判断がロードサイド広告の都合と結びついているのではないか、との批判も存在するとされる。この点については、資料公開の遅れが指摘されたことがあるという。[12]
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ J. A. Heller「Thyriad Ascent: Off-Road Reliability and Route Reading」『Journal of Mountain Motorsports』Vol.12 No.3, pp.41-63, 2010.
- ^ 佐伯恭介『斜面設計論と競技化の条件』山岳競技出版, 2013.
- ^ Marta Lindqvist「Deceleration Maps for Uphill Rally Conversions」『International Review of Vehicle Dynamics』第7巻第2号, pp.88-112, 2012.
- ^ ヴァレリオ・クライマー『帰還の壁—チリアド再編記録—』Redline Press, 2009.
- ^ アルトラフェルト山岳輸送監督庁『斜面安全指数の運用指針（試案）』第1版, pp.12-27, 2014.
- ^ 川内真理『スポンサー主導競技の制度設計』スポーツ行政研究所, 2016.
- ^ Thomas W. Okoye「Temperature Logging in Extreme Hillclimbs」『Proceedings of the Stability Conference』Vol.5, pp.201-219, 2015.
- ^ Red Bull Events Bureau「Spectator-Ready Terrains: Thyriad Route Visualizations」『Extremity Broadcasting Manual』pp.3-19, 2011.
- ^ Hiroshi Nakanaga「ペナルティ係数の透明性」『スポーツ工学と倫理』第19巻第4号, pp.77-95, 2018.
- ^ L. M. Sørensen「Route Ontology and Fan Comprehension」『Journal of Applied Recreation Science』Vol.21 No.1, pp.10-29, 2020.
外部リンク
- Thyriad Ascent Archive
- Red Bull Challengers Tech Notes
- Altofal Rail-Slope Safety Index
- Chiliad Maproom（架空）
- International Extreme Ascent Forum