中原麻緒
| 氏名 | 中原麻緒 |
|---|---|
| 生年月日 | 1987年4月18日 |
| 出身地 | 神奈川県藤沢市 |
| 職業 | 生活工学研究者、都市リズム調整家 |
| 所属 | 東都生活文化研究所、東京都市交通調整協議会 |
| 代表的業績 | 麻緒式偏流図、三層通勤補正理論 |
| 活動期間 | 2011年 - |
| 学位 | 工学修士（環境設計） |
中原麻緒（なかはら まお、 - ）は、の研究者、ならびにの提唱者である。特に、通勤導線の乱れを視覚化する「麻緒式偏流図」の考案者として知られる[1]。
概要[編集]
中原麻緒は、後期に登場した分野の中心的人物である。一般には研究者として扱われるが、実際にはの混雑、商店街の開店時刻、学校の始業ベルを同一の尺度で測るという独自の発想で注目を集めた。
この分野は、の内における「朝の歩行密度急増問題」を契機に形成されたとされる。中原は当初、の再開発計画に関する補助調査に参加していたが、そこで作成した図表がなぜかの一部担当者に受け、のちに研究会へと発展したと伝えられている[2]。
経歴[編集]
学生期と初期の関心[編集]
中原は内の公立中学校で、登下校時に発生する「右側偏り現象」を観察していたとされる。高校では沿岸の風向と通学路の人流を重ねたスケッチをノート17冊分まとめ、担任がそれを美術作品と誤認した逸話が残る。なお、このノートは後年、の展示で複写公開されたが、ページ番号がから始まっていたため、来場者の一部が制作順を疑問視したという。
転機となった『朝の三角測量』[編集]
、中原は周辺の歩行者密度を測る実地調査に参加し、改札口から方面へ向かう人流が毎分を超えると、なぜか周辺の自販機売上が上昇することを確認したという。この結果から、都市空間では速度ではなく「ためらいの角度」が重要であると考え、後に『朝の三角測量』と呼ばれる手法を提案した。
この提案は当初、交通工学の周辺領域として扱われたが、の年次集会で「通勤者の無意識な再配置を説明しうる」として一部の研究者に支持された。ただし、発表資料の注釈欄にだけが記されていたため、議論は大いに紛糾したとされる[3]。
麻緒式偏流図の成立[編集]
ごろ、中原は人流を色分けするのではなく、行列の「押し戻し」現象を矢印の太さで示す麻緒式偏流図を完成させた。この図法では、、、の3地区を比較すると、雨天時の偏流が最大でに達することが示されるとされる。
特筆すべきは、図の凡例に「気持ちの前傾」「買う気の後退」といった心理量が含まれていた点である。これに対し、当時のは「学術的に不正確ではないが、会議室の空気を悪くする」と評したという。中原はこの批判に対して、凡例の色を灰色から薄桃色に変えることで対処したとされ、以後、会議資料の印刷コストが年間約増加した。
理論[編集]
中原の理論は、都市の混雑を単なる人数の問題としてではなく、「滞留」「回避」「回収」の3層で捉える点に特徴がある。これを後にと呼び、朝の駅前における立ち止まりの発生率を、気温・湿度・パンの焼成時刻の3要素から予測できると主張した。
また、中原はのレジ待ち行列との整列傾向に共通する「微小な諦め」を定義し、都市の快適性は平均滞在時間ではなく「諦めの密度」で評価すべきだとした。この発想は一部の自治体に受け入れられ、では試験的に「諦め指数」が公報の参考値として掲載されたことがある[4]。
社会的影響[編集]
中原の研究は、実務面ではの導線改善、の開店時間調整、の入退場設計に影響を与えたとされる。特に周辺では、朝7時台の横断歩道における歩行速度の偏差が、導入前と比較して短縮されたという報告がある。
一方で、彼女の理論が「都市の感情を数式にしたがる」として批判されたこともある。中原はこれに対し、「数式にしないと、誰も都市に謝らない」と応答したと伝えられている。この発言はのちに、系の学生の間で半ば格言のように引用されるようになった。
批判と論争[編集]
中原麻緒をめぐる最大の論争は、ので提出された「午前8時17分の静止画」論文である。この論文は、のホーム上で発生する視線の交差を解析したものであったが、サンプル数のうち実際に計測器が記録したのは בלבדであったと後に判明した。
また、彼女の発表にはしばしば「現地の事情で計測継続が困難になった」との注記が付されるが、その事情がしばしば「駅員に丁寧に止められた」であるため、研究倫理上の指摘もあった。もっとも、中原自身は「止められた回数も都市の一部である」として譲らなかったため、議論は現在も完全には収束していない[5]。
晩年の活動[編集]
以降、中原は調査対象を通勤から夜間の回遊へ移し、、、の3地区を中心に「帰宅前寄り道現象」を追跡した。ここでは、パン屋の閉店時刻と書店の在庫減少速度の相関が重視され、最終的に「人は帰るのではなく、少し遅れて戻る」とまとめられた。
また、にはの公開講座で、受講者全員に方位磁石を配り、会場内で最も迷った人物を「その日の都市代表」とする試みを実施した。これが好評だったため、翌年からは講座の開始前に参加者が3分間だけ無言で入口を探す慣例が生まれたという。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 佐伯聡『都市リズム調整入門』東都出版, 2016年.
- ^ M. Thornton, "Flow Angles in Morning Transit", Journal of Urban Kinetics, Vol. 12, No. 3, pp. 44-69, 2017.
- ^ 中村志帆『通勤者のための偏流図読本』港北書房, 2018年.
- ^ Y. Kanda, "Three-Layer Commuter Compensation Theory", Proceedings of the 9th East Asia Mobility Forum, pp. 201-219, 2019.
- ^ 田島優子『駅前のためらい学』新潮社, 2020年.
- ^ A. Bell, "The Psychology of Waiting Crowds", Transportation and Society Review, Vol. 8, Issue 1, pp. 5-23, 2021.
- ^ 河合伸一『諦め指数の社会実装』日本交通文化協会, 2022年.
- ^ M. H. Carter, "Visible Hesitation in Metropolitan Space", Urban Studies Quarterly, Vol. 31, No. 4, pp. 88-104, 2023.
- ^ 藤本真理子『午前8時17分の静止画』交通文化評論, 第14巻第2号, pp. 7-15, 2024年.
- ^ 中原麻緒『都市の角度を測る』東都生活文化研究所紀要, 第6巻第1号, pp. 1-32, 2024年.
外部リンク
- 東都生活文化研究所公式サイト
- 首都圏交通文化研究会アーカイブ
- 都市リズム調整学会データベース
- 麻緒式偏流図デジタル展示室
- 東日本通勤文化年報