久保田航生
| 生誕 | 1984年 |
|---|---|
| 出身地 | 神奈川県横須賀市 |
| 職業 | 航法工学者、講師、実演家 |
| 所属 | 海上技術総合研究会、東関東航路研究室 |
| 研究分野 | 偏位座標航行、潮汐補正測位、港湾記憶学 |
| 代表理論 | 航海の最短経路は視線の迷いにある |
| 著作 | 『ずれた方位の使い方』 |
| 活動期間 | 2007年 - |
久保田航生（くぼた こうせい、 - ）は、の航法工学者、ならびにの提唱者である。太平洋横断時の自己位置推定を「心理的な地図の歪み」と結びつけた理論で知られる[1]。
概要[編集]
久保田自身は、制度化された航法教育に距離を置きつつも、の訓練補助資料や、離島地域の自治体パンフレットに断続的に関わったとされる。晩年にはの顧問名義を得ていたが、実際の出席率は年4回前後であり、代わりに駅弁と海図の組合せについて講義することが多かったという[3]。
生涯[編集]
幼少期と原体験[編集]
中学時代には、の車窓から見える海面の反射を利用して、自宅までの帰路を三種類に分けていたとされる。特に雨天時には、通常の最短経路よりも7分長い道を選ぶことが多く、本人は「雨は目印を増やすが、同時に信用を減らす」と記していた[4]。
研究者としての転機[編集]
には、での実地試験で、灯標を直接見るのではなく、その灯標を見た乗員のまばたき回数を基準に船速を調整する方式を試し、注目された。もっともこの実験は風向が安定しすぎていたため、久保田本人が「本当の成功は、条件の悪い日にしか記録されない」と述べたとされる。
晩年と現在[編集]
以降、久保田は講演活動を中心にしているとされるが、実際には港湾近くの喫茶店で海図に赤鉛筆を引く姿がたびたび目撃されている。特にとの境界にある複数のフェリー乗り場で、乗客向けに「迷ったら潮の匂いを数えるべきである」と助言する姿は半ば名物化した。
近年はによる自動航行への応用可能性も取り沙汰されているが、久保田は「機械は方位を計算できても、港の気分までは読めない」として慎重な姿勢を保っている。一方で、彼が監修したとされる訓練用シミュレータには、わざと1か所だけ誤った北方向が紛れ込まされており、受講者の集中力を試す仕掛けとして知られている。
偏位座標航行[編集]
理論の中核には、潮汐、風向、照度に加えて、乗員の雑談密度を変数として扱う独特の式がある。式はしばしば複雑で、実務では手計算よりも赤鉛筆による補助線のほうが早いとされるため、久保田は講習で「数式は正しさの証明ではなく、迷いの整形である」と語ったという。
この発想は、の沿岸研究者やの小型フェリー事業者に支持されたが、の一部では「再現するたびに結果が違う」として慎重論も根強かった。もっとも、その不安定さ自体が海の実態に近いとして、後年は危機管理研修の教材に転用されている。
社会的影響[編集]
一方で、批判も少なくない。特に港湾保険の実務家からは、理論の説明に使われる用語が難解で、しかもたまに詩のようであることから、「補償条件の査定に向かない」との意見が出た。久保田はこれに対し、「保険は損失を数えるが、航海は損失を避ける物語である」と応じたとされる。
この応酬は、の社説欄で取り上げられ、結果として久保田の名は研究者というより、海運界の半ば伝説的な改善提案者として流通するようになった。
批判と論争[編集]
なお、研究資金の流れについても一部で不透明さが指摘された。とりわけの共同研究費には「船内心理測定用メモ帳 240冊」という項目があり、会計担当者が用途を最後まで把握できなかったという。久保田は「現場で書ける紙があることは、航法の一部である」と説明したが、監査報告書では「妥当性は否定できないが、納得は難しい」と記された[7]。
人物像[編集]
周囲の人物評価は概して温厚である。だが、海図上の誤記を見つけると急に無口になり、赤鉛筆で何十本も補助線を引き始めるため、同僚からは「怒ると最も静かな人」と呼ばれた。なお、彼の机の引き出しからは、未使用のコンパスが常時7個前後見つかるという。
著作と評価[編集]
には、の若手部会で久保田の手法をAIに学習させる試みが行われたが、モデルはなぜか天候より先に昼食時刻を予測するようになった。これに対し、久保田は「人は腹が減ると北を忘れる」と述べたとされる。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 佐伯慎吾『偏位座標航行入門』海文堂出版, 2015年.
- ^ M. A. Thornton, “Psychological Bearings in Coastal Navigation,” Journal of Maritime Drift Studies, Vol. 12, No. 3, pp. 41-68, 2012.
- ^ 久保田航生・小倉澄子『港湾記憶学の基礎』東海学術出版社, 2017年.
- ^ 高橋怜『海図と会話密度の相関に関する研究』日本航海工学会誌, 第28巻第2号, pp. 115-139, 2014年.
- ^ A. B. Fleming, “The North That Refuses to Stay North,” Coastal Systems Review, Vol. 7, No. 1, pp. 9-27, 2010.
- ^ 田中英樹『ずれた方位の使い方』航路新書, 2018年.
- ^ 国土交通省海事局監修『離島航路における迷走回避訓練指針』中央航路研究刊行会, 2020年.
- ^ 村瀬志保『潮目と沈黙：乗員会話の定量化試論』港湾社会学研究, 第9巻第4号, pp. 201-223, 2019年.
- ^ R. H. Bennett, “On the Misalignment of Maps and Intentions,” The International Gazette of Navigation, Vol. 21, No. 2, pp. 77-95, 2016.
- ^ 『航行補助具としての赤鉛筆』海事技術資料集, 第3巻第1号, pp. 3-14, 2021年.
外部リンク
- 日本航海学会デジタルアーカイブ
- 潮目情報センター年報閲覧室
- 横須賀沿岸口述史ライブラリ
- 東関東航路研究室公開資料庫
- 港湾記憶学会速報