京成バス千葉ウエスト千鳥営業所
| 名称 | 京成バス千葉ウエスト千鳥営業所 |
|---|---|
| 種類 | バス営業所兼整備複合施設 |
| 所在地 | |
| 設立 | 46年（1960年代） |
| 高さ | 19.7 m（煙突部を含む） |
| 構造 | 鉄骨造（整備棟）＋RC造（事務棟）＋大庇屋根 |
| 設計者 | 渡辺精一郎（設備音響監修：小田切フレーム研究所） |
京成バス千葉ウエスト千鳥営業所（けいせいばすちばうえすとちどりえいぎょうしょ、英: Keisei Bus Chiba West Chidori Branch Office）は、にある[1]。現在では、地域の交通要衝であると同時に、独特の“回送音響設計”で知られている[1]。
概要[編集]
京成バス千葉ウエスト千鳥営業所は、に所在するバス営業所兼整備複合施設である。現在では、車両の出入庫動線と騒音低減を同時に満たす施設として知られている。
当施設は、単なる車庫ではなく、回送時の足音・エンジン音が「湾岸の風の周期」と干渉して共鳴しないよう、床材の粒度や敷地勾配が細かく設計された点に特徴があるとされる。なお、この“回送音響設計”は社内規程の文言として残っており、古い職員によりしばしば「営業所は楽器だった」と語られることがある[1]。
名称[編集]
名称のうち「京成バス」は、当時の交通再編に伴い導入された“京成系運行の統一呼称”に由来するとされる。ただし、設立当初の登記簿には「千葉ウエスト営業所（仮）」と記されていた時期があり、のちに「千鳥」の文字が段階的に採用されたとする資料がある。
「千葉ウエスト」は、港湾荷役の比率が高い西側地域を指す社内区分として扱われたとされる。一方で「千鳥」は、湾岸の渡り鳥の回遊が季節ダイヤと干渉するため、時刻表の補正が必要だったという逸話に由来するとされている[2]。
また、地元の小学生のあいだでは、施設の正面階段が“千鳥の羽ばたき”の形に見えるとして、愛称として「チドリ坂」が定着したと伝えられる[3]。
沿革/歴史[編集]
計画段階：音響を先に決めた営業所[編集]
当施設の計画は、45年ごろに始まったとされる。路線再編で車両の出入庫回数が増える一方、湾岸住宅地からは「夜に回送音が周期的に聞こえる」といった苦情が増加したため、単なる防音壁ではなく“共鳴の発生源を潰す”方針が採用されたとされる[4]。
渡辺精一郎が主導したとされる初期案では、整備棟の柱ピッチを標準値よりも0.6 mずつ変えることで、エンジン始動時の低周波が反射しにくい壁面分布を作ることが狙われたと記録されている。さらに敷地勾配は、測量用トランシットの目盛誤差まで踏まえ、「±0.03度以内」を要求したという“やけに細かい”条件書が残っているとされる[5]。
建設と竣工：19.7 mの煙突が基準点[編集]
建設は46年に着手され、翌年に主要棟が完成したとされる。特に整備棟の煙突は高さ19.7 mとされ、社内の基準点として“風向きの観測器”の役割も与えられたとされる。
竣工式では、試運転の回送回数が「午前7時台に12回、午後3時台に18回」と細かく設定され、音響計測の結果が“合格ライン”を越えたかで運用開始日が決まったという。もっとも、後年の監査報告書では「回送回数は計測の便宜であり、音響は別要因」との異なる見解も見られるため、社史の記述には揺れがあると指摘されている[6]。
運用後：千鳥湾区の生活リズムを変えた[編集]
運用開始後、当営業所は湾岸周辺の生活時間を変えたとされる。回送音が共鳴しにくくなったことで深夜の問い合わせ件数が減り、内の自治体が“夜間交通の音環境”として参考にしたとする行政資料がある[7]。
一方で、施設周辺の住民には「音が減ったのは良いが、代わりに振動の“予兆”が分かるようになった」との声も出たとされ、振動対策は追加で行われたと記録されている。ここから、当施設が“静音”ではなく“予測可能な音”を目標にしたのではないか、という推測が生まれた[8]。
施設[編集]
京成バス千葉ウエスト千鳥営業所は、整備棟・事務棟・運行待機スペース・車両転回ヤードから構成される。整備棟は鉄骨造で、床は耐油性を持つ特殊配合モルタルとされ、表面には“滑り係数の等級”が付番されているとされる（最上位が「係数A-1」）。
事務棟はRC造で、来客導線は南北に分岐しており、案内板には運行番号だけでなく「風上／風下」表示もある。これは、湾岸の気流が書類のめくれに影響するという社内の実務経験に由来するとされる。なお、施設内には小規模な“点検図書室”があり、なぜか古い整備手帳だけが金色のインデックスで統一されている[9]。
また、転回ヤードの外周には植栽帯が設けられ、根の張り方を制御して排水管への侵入を避ける「根止め仕様」が採用されたとされる。建築としては比較的実用的であるが、地域の人々はこれを「千鳥の羽を支える骨」と呼ぶことがある。
交通アクセス[編集]
当施設は、湾岸道路の接続点に近い位置に所在する。最寄りの想定駅として、の南東にある「千鳥湾中央駅」が案内され、徒歩圏にシャトル運行があったとされる（運行間隔は10〜14分と記録されている）。
バス路線は、当営業所を起点に“西湾循環”が組まれていたとされ、始発便の出庫時刻は早朝だけ分単位で管理されていたという。これは整備棟の換気稼働タイミングと連動していたためと説明されることがある[10]。
なお、当営業所の構内に入るためのゲートは二段階であり、第一ゲートは「身分証照合」、第二ゲートは「出庫動線の自動測定」とされる。ただし、内部資料では第二ゲートの目的が“単に重量計測”とも書かれているため、運用目的には解釈の幅があると指摘される[11]。
文化財[編集]
京成バス千葉ウエスト千鳥営業所は、建築物として地域で保存の対象となっている。具体的には、煙突の外周モザイクと床材の配合表示板が「維持すべき意匠・技術情報」として扱われ、のちに施設一体が“音環境技術の記念物”として登録されたとされる。
当施設の“音響設計”に関する図面の一部は、の保存協議会により閲覧可能資料として指定されている。登録文書では「基準点19.7 mの観測意匠」「回送動線の勾配管理」「根止め植栽帯の設計思想」が特徴として挙げられている[12]。
ただし、文化財化の経緯には異なる見解もあり、ある研究者は「実際には広告的な再利用の文脈が強かった」と述べている。もっとも、行政資料にはそれを否定する記述も見られ、双方の主張は平行して流通している。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 『千葉湾岸交通史料集 第3巻』京葉交通資料編纂委員会, 1978.
- ^ 小田切フレーム研究所『音響干渉と回送動線の最適化（技術報告 第12号）』小田切フレーム研究所, 1969.
- ^ 渡辺精一郎「車庫建築における低周波反射の抑制—試験敷地の勾配条件」『日本建築設備学会誌』Vol. 22第4号, pp. 55-63, 1971.
- ^ 『千鳥湾区行政要覧（第21次改訂）』千鳥湾区役所, 1982.
- ^ 佐伯真琴「回送騒音の住民評価モデルと苦情件数の推移」『交通心理研究』第9巻第1号, pp. 12-29, 1986.
- ^ 『京成バス社史（未公開補遺）』京成バス株式会社総務部, 1999.
- ^ Margaret A. Thornton「Urban Soundscapes and Predictability in Port Cities」『Journal of Applied Urban Acoustics』Vol. 7 No. 2, pp. 101-119, 2003.
- ^ R. H. Bennett, K. Yamamoto「Roadside Vibration Perception After Noise Mitigation」『Noise Control Letters』第3巻第2号, pp. 77-85, 2007.
- ^ 『千葉県保存協議会 登録候補一覧（建築技術系）』千葉県文化財課, 2014.
- ^ 「千鳥の羽ばたき意匠解釈」『地方意匠通信』第44号, pp. 3-9, 2012 (書名表記が曖昧).
外部リンク
- 千鳥湾区 交通と音のアーカイブ
- 回送音響設計 データベース
- 京葉保存協議会 登録物件目録
- 小田切フレーム研究所 研究成果一覧
- 千鳥湾中央駅 周辺史跡地図