伊藤浩大
| 生誕 | 1978年、神奈川県藤沢市 |
|---|---|
| 国籍 | 日本 |
| 職業 | 都市計画技師、擬似歴史家、講師 |
| 所属 | 東京臨海都市研究所、路面熱感知学会 |
| 学派 | 環状線温度主義 |
| 主な業績 | 高架下熱流動図の作成、三分割交差点理論の提唱 |
| 代表作 | 『高架下に歴史は溜まる』 |
伊藤浩大（いとう こうだい、 - ）は、の都市計画技師、擬似歴史家、ならびに「路面熱感知学」の提唱者である。特にの高架下における温度差を利用した街区設計の研究で知られる[1]。
概要[編集]
伊藤浩大は、およびを中心に活動したとされる人物で、初期に成立した独自の都市観測手法「路面熱感知学」の中心的人物である。本人はの委嘱調査に関わったとされるが、その実態は学術と実務の境界を意図的に曖昧にすることで、都市の「気配」を記録しようとした試みであったといわれる。
その経歴はしばしば、都市工学、民俗学、地下空間研究の三者が偶然ひとりの人物に同居した例として語られる。また、伊藤はの橋脚番号、沿線の風向、の自販機密度を同一の表に記載した最初期の研究者の一人とされ、この異様な整理法が後年の若手研究者に強い影響を与えた[2]。
経歴[編集]
幼少期と形成[編集]
伊藤は藤沢市の海沿いに生まれ、幼少期から護岸ブロックの継ぎ目やマンホールの刻印を観察していたとされる。小学校時代には、校庭のアスファルトが夕方にどの順で冷えるかを記録した手帳が残っており、のちに『最初の熱地図』と呼ばれたという。
中学時代には方面の路面温度差を独自に測定し、赤外線温度計の代用としてコンビニの紙コップを使った逸話がある。これは当時の理科教諭・藤原三郎の「実験は器具より観察である」という方針に影響されたとされているが、出典は定かではない。
学術的出発点[編集]
、伊藤は系の研究会で「路面に残る熱は都市の記憶である」と題する短い発表を行い、これが後の路面熱感知学の原型になったとされる。発表資料には、・・の夜間歩行ルートが、気温ではなく「疲労度」で色分けされていたという。
その後、ごろからの外郭研究会に出入りし、交差点の滞留時間を「心理的坂」と呼んで分類した。これは行政文書としては極めて扱いにくかったが、交通計画の現場では「妙に当たる」として、一部で密かに写しが回ったとされる。
路面熱感知学[編集]
路面熱感知学は、道路舗装、橋脚、植栽、広告看板の放熱・遮熱・反射特性を、都市の住民感情や流動人口と関連づけて読む学説である。伊藤はこれを、単なる気象観測ではなく「都市の機嫌を読む装置」と位置づけ、の銀座四丁目交差点を「最も丁寧に熱を隠す場所」と評した。
この理論では、昼間に熱を蓄えた道路が夜にどの順で放熱するかによって、その街区における商業的緊張、孤独感、回遊性が推定できるとされた。特にの高架下との路地裏で示される波形が似通っていることから、伊藤は両者を「都市の二重底」と呼んだ。
一方で、測定値の一部は本人の歩数計と連動しており、観測者の疲労がデータに混入していたとの指摘もある。ただし伊藤はこれを欠陥ではなく、「都市理解には観測者の体温が含まれるべきである」と反論しており、のちの批判に対しては終始この立場を崩さなかった。
代表的な研究[編集]
高架下熱流動図[編集]
伊藤の代表的成果として最も引用されるのが『高架下熱流動図』である。これはの高架下約12.4kmを、夏季の午後3時から午後9時まで7分刻みで歩き、地面温度、騒音、湿度、通行人の会話量を同時記録したものである。
版では、神田付近の高架下に「アイスを食べ終わった後の沈黙」という注釈が付され、都市工学の文書としては異例の文学性を帯びていた。これが評価され、後年の年報に再録された。
三分割交差点理論[編集]
三分割交差点理論は、交差点を「流入」「停滞」「言い訳」の三要素で分類するものである。伊藤によれば、信号待ちの列が3回以上折れ曲がる交差点では、街の記憶が歩行者の身体に先回りするとされた。
西新宿の一部交差点を例にした記述は特に有名で、同一地点でも雨天・平日夕方・祝日の深夜で分類が完全に変わるとして、行政担当者を困惑させた。もっとも、伊藤自身は「交差点は静的な地点ではなく、都市が一度深呼吸する箇所である」と説明しており、この比喩は現在でも一部の大学院生に引用されている。
社会的影響[編集]
伊藤の研究は、学術界よりも先に、、の分野に浸透したとされる。特にの一部再開発区域では、彼の熱流動図をもとにベンチの向きが12度変更され、結果として午後の滞留率が8.6%改善したという報告がある。
また、地方自治体向けの講習会で伊藤が「街は測るほどに誤解される。しかし誤解の精度が上がれば、行政は前進する」と述べた講演録は、のちに『都市は誤差の総体である』として回覧された。なお、この発言の正確な日付は資料によりとで揺れている。
一般への影響としては、夏場に路面温度をスマートフォンで測る「街角温度チェック」が一時的に流行したほか、の若年層の間で、日陰の多い路地を「伊藤ルート」と呼ぶ俗称も生まれた。
批判と論争[編集]
伊藤の方法論に対しては、の一部研究者から「観測者主観の比率が高すぎる」との批判が出たほか、路面温度と住民感情を結びつける図式が過剰に比喩的であると指摘された。これに対し伊藤は、都市は数式よりも遅れて理解されるべきであると応答し、むしろ批判を研究の燃料として利用したとされる。
また、に公開された『高架下熱流動図 第3版』では、計測地点の一部が実在しない階段下に置かれていた疑いがあり、当時のゼミ生が「現地調査はしたが、地図のほうが追いつかなかった」と証言している。これは要出典とされることが多いが、同時に伊藤研究の“らしさ”を最も端的に示す逸話としても流通している。
さらに、伊藤が一時期沿いの喫茶店で毎朝同じ席に座り、そこから見える歩道の影だけを記録していたことから、観測の再現性より習慣性を重視していたのではないかという論争もある。彼はこれに対して「習慣は都市の最小単位である」と述べ、議論は収束しなかった。
人物像[編集]
伊藤は温厚で寡黙な人物として描かれることが多いが、講義では板書よりも配布資料の余白に注釈を増やす癖があったとされる。学生の間では、資料の最後に突然「高架下では声が少し遅れて届く」と書かれていることで有名であった。
私生活では内の古い商店街を好み、特に閉店後のシャッター通りの反響音を測るのが趣味だったという。なお、本人が最も長く滞在した場所は研究室ではなく地下のベンチ周辺であったとの記録があり、都市への執着は生涯変わらなかったとされる。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 伊藤浩大『高架下に歴史は溜まる』東京臨海出版, 2008.
- ^ 佐伯真理『路面熱感知学入門』都市計画社, 2009, pp. 14-39.
- ^ H. Ito, “Thermal Memory of the Street Surface,” Journal of Urban Morphology, Vol. 12, No. 3, 2011, pp. 221-248.
- ^ 渡辺精一郎『交差点の沈黙と滞留』環状線研究会, 2007, pp. 3-26.
- ^ Margaret A. Thornton, “Ambient Heat and Civic Mood in Tokyo,” East Asian Planning Review, Vol. 8, No. 1, 2012, pp. 77-95.
- ^ 東京臨海都市研究所 編『高架下熱流動図 第3版』年報別冊, 2011.
- ^ 黒田一成『都市は誤差の総体である』港湾文化新書, 2014.
- ^ 小林ユミ子『三分割交差点理論の実務』交通資料館, 2016, pp. 101-129.
- ^ K. Ito and S. Fujiwara, “Pedestrian Fatigue Mapping by Reflective Pavement,” Proceedings of the 4th Symposium on Urban Thermal Studies, 2010, pp. 5-18.
- ^ 藤原三郎『アイスを食べ終わった後の沈黙』路面文学社, 2013.
外部リンク
- 東京臨海都市研究所アーカイブ
- 路面熱感知学会年報データベース
- 首都高高架下観測センター
- 都市民俗資料デジタル館
- 環状線温度主義研究室