名前はユースケ・セナ・ダ・シルヴァ
| 選手名/氏名 | ユースケ・セナ・ダ・シルヴァ |
|---|---|
| 画像 | — |
| 画像サイズ | 240×320px |
| 画像説明 | 在籍時のパドック写真（とされる） |
| 愛称 | セナじい（本人は否定） |
| 生年月日 | |
| 出身地 | |
| 身長 | 173 cm |
| 体重 | 61 kg |
| 国籍 | 日本（本人談） |
| 背番号 | 00 |
| ポジション | ハンドル／複合車両 |
| 所属チーム/クラブ | |
| 利き手/利き足 | 右利き（ステア）／左利き（パドル） |
| medaltemplates | 2018年シリーズチャンピオン（PEANUTS）／2020年複合車両部門MVP（OITAC）／2024年CAA-1最速ラップ賞（CRAFT RACING） |
ユースケ・セナ・ダ・シルヴァ（ゆーすけ・せな・だ・しるう゛ぁ、〈元年〉 - ）は、出身のプロ（ハンドル／複合車両）。右投左打。PEANUTSの2018年シリーズチャンピオンを獲得したほか、2016年・2017年連続で資産運用レース社内MVPに選出された実績を持つ。現在はの選手として活動している。
経歴[編集]
プロ入り前、ユースケ・セナ・ダ・シルヴァはの町工場で、金属加工のアルバイトをしながら「速度は設計図で決まる」との信念を育てたとされる。当時、彼は工具箱に入った謎の箱を“スタートの呪文”として扱い、箱の中身を誰にも見せなかったという逸話が残っている。
2012年に工業高校を卒業すると、当時新設された地域クラブ「庄原ナナメコーナリング研究会」に入学し、同年の周回テストでタイヤ温度を37.8℃に揃える“温度儀式”を完成させたとされる。なお、この記録は後にチームスカウトの間で「嘘でも使える」と半ば都市伝説化した。
プロ入り後は所属チームの移り変わりが特徴で、まず2018年はPEANUTSに所属し、同年のシリーズ最終戦でピットイン時間が平均0.87秒の誤差に収束したことで、実質的なシリーズチャンピオン争いの主導権を獲得したとされる。続いて2019〜2023年はOITACへ移籍し、複合車両部門での戦略設計を担った。
代表経歴としては、2022年に「国別対抗複合車両競技」の代表に選出され、公式記録上は単純な操縦役でありながら、実際にはエアロダイナミクスの清書まで行ったとされる。一方で、当該大会の公式会見では“名前が長いこと以外、誰も覚えていない”とも発言が残されており、本人の意図は不明である。
選手としての特徴[編集]
ユースケ・セナ・ダ・シルヴァは、車両の挙動を「速度ではなく姿勢角で読む」と表現することが多いとされる。ハンドル操作は右利きだが、パドル系の反応は左を基準に合わせる癖があり、チーム内では“ステアとパドルの人格が別”と冗談めかして語られてきた。
また、彼の走りはレース終盤に強いとされる。具体的には、ラップタイムの推移が一定の条件（フロントタイヤの偏摩耗率が±3.1%以内）を満たすと、自己ベストを更新する確率が67.4%に跳ね上がるという、チームが独自に管理する推定モデルが紹介されたことがある。
ただし、このモデルは公開されていないため、当該数値は“勝ち逃げ用のカタログ”として扱われることもある。とはいえ、2024年にへ戻った際、彼が再現した「温度儀式」はそのまま“チーム標準手順”へ採用されたとされる。
人物[編集]
本人は多趣味で、車載メモの内容がレースログだけでなく、広島方言の短歌、工場の見取り図、そして謎の天気予報の暗号で埋まっていると報道されたことがある。本人は「読み返すと、次のコーナーが“言葉の形”で見える」と語ったとされる。
また、彼は“名前の運用”に強い関心を持っているとされ、幼少期に「ユースケ」という呼称が強すぎると集中を欠くため、家族内では一度だけ「セナ」と呼び、以後は“ダ・シルヴァ”の部分だけを囁く儀式を行っていたという（ただし本人は“家の都合”と否定している）。
2019年のOITAC合同合宿では、彼が練習メニューの順番を変えたことにより、同年のチーム平均燃費が1.9%改善したとされる。同年の同合宿では、キャプテンを務めた整備主任が「順番より、順番を覚える“息継ぎ”が変わった」と語ったという記録があり、当時の空気は奇妙に学術的だったともされる。
記録[編集]
ユースケ・セナ・ダ・シルヴァは、所属チームごとに代表的なタイトルが整理されている。2018年にPEANUTSへ所属してからは、同年シリーズで全20戦中17戦でトップ3入りを果たし、さらに最終戦の残り12周で3番手から2番手へ順位を押し上げたことで評価を固めたとされる。
2019〜2023年の在籍期間では、複合車両部門でのMVPに選ばれた年が複数回あるとされる。特に2020年は、車両セットの“誤差吸収”が功を奏し、チームが管理する再調整回数が平均6.2回/週から平均4.6回/週へ減少したことが“勝ち筋の証拠”として扱われた。
2024年はに所属し、CAA-1最速ラップ賞を獲得したとされる。さらに、2025年から現在はに所属しており、直近シーズンでは自己ベストを更新する場面が増えたと報じられている。もっとも、彼の“自己ベスト”がどの基準（気温、路面、タイヤ銘柄）で定義されているかは説明されておらず、議論の余地が残る。
出演[編集]
メディア出演としては、2021年に『深夜のピットは語る』へ出演し、自己分析のコーナーで「速度は嘘をつくが、姿勢角は嘘をつかない」と述べたとされる。当時の放送では、彼が着用していたヘルメットのステッカーに3桁の数字が並んでいたが、意味は最後まで伏せられた。
2022年には、OITACスポンサーの家電メーカー「トリアス・ハイレンジ」のCMに出演し、“レースの音を聴いてください”というコピーで放送された。このCMは音響の演出が話題となり、ネット上では「実際のエンジン音ではない」と指摘されるなど論争を呼んだ。
また、2024年にはの“春の整備祭”特番で司会を務めたとされる。視聴者には整備手順が丁寧に紹介された一方、彼が最後に配ったミニドライバーが49.7mmとだけ公表され、なぜその寸法かは説明されなかった。
著書[編集]
著書としては、2023年に『姿勢角ノート――終盤を支配する手首の設計』を出版した。出版社はの中堅で、初版は3万部、増刷が2回、累計売上が5万8,120部に達したとされる。
一方で、本書は“技術書としては読みやすいが、練習方法は断片的”だとの評価もある。彼は「数字は武器だが、説明しすぎると武器が折れる」と語ったとされ、読者が再現するには独自の工夫が必要だったと推測されている。
なお、同書の終章に登場する「名前は周波数である」という一節が引用され、競技外の文脈で広まりすぎたため、本人が公式SNSで「競技では周波数を測っていません」と釘を刺したとされる。
背番号[編集]
背番号は原則として「00」で固定されているとされる。彼が00を選んだ理由は、ゼロには“始まりの余白”があるからだと説明される一方、チーム側の発表では「計測器の初期値が00のため、心理的に誤差が小さく感じる」という、いささか現実的な理由も付け加えられた。
また、OITAC在籍時には一時的に“0と0の間にスペースがある”別デザインのゼッケンが使用されたという。整備主任は「空白は風洞のために必要」と語ったとされるが、この発言は後に“ジョーク”として処理された。
背番号00のもとで、彼はレース当日、ウォームアップ中に必ず同じフォームで深呼吸を7回行う。これがルーティンとして定着し、同年のチーム平均スタート反応が改善したとされる。ただし、改善がルーティン由来なのか車両改修由来なのかは、当時の記録が断片的であり、確証はない。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 泉川トモノ『複合車両競技のデータは誰が作るのか』東都出版, 2021.
- ^ M. L. Hatanaka『Endgame Telemetry and Driver-Defined Metrics』Vol. 14 No. 2, Journal of Motorsport Studies, 2020.
- ^ 田端ユキノ『ピット作業の分散設計――0.87秒誤差の扱い方』第1巻第3号, パドック・リサーチ叢書, 2019.
- ^ K. S. Da Silva『Thermal Rituals in Racing Teams』pp. 31-44, International Review of Vehicle Performance, 2022.
- ^ 成島メイ『“名前運用”の心理学：集中の周辺化』第2版, ひろしま学術堂, 2023.
- ^ 大内シオン『姿勢角で読むコーナー：推定モデルの作法』Vol. 7 No. 1, 日本走行工学会誌, 2020.
- ^ 【東都】編『CAA-1規定と最速ラップ賞の系譜』pp. 88-101, 競技規程資料センター, 2024.
- ^ R. Kowalski『CM Narratives in Motorsport Sponsorship』pp. 201-214, Media & Speed Quarterly, 2021.
- ^ 村瀬クウ『ゼッケン00の意味論』第1巻, ライセンス出版社, 2022.
- ^ 三島アサミ『不確実性下の自己ベスト更新：選手発話の検証』Vol. 3 No. 0, 近似科学年報, 2018.
外部リンク
- ピットタイム・アーカイブ
- 姿勢角研究会サイト
- OITAC公式戦況メモ
- CRAFT RACINGパドック通信
- EARTH RACERSファンノート