塩屋駅
| 所在地 | 兵庫県神戸市沿岸西部 |
|---|---|
| 開業 | 1908年（明治41年） |
| 駅種別 | 地上駅 |
| 路線 | 山陽沿岸本線 |
| ホーム数 | 2面3線 |
| 特徴 | 塩蔵庫一体型駅舎 |
| 管理 | 阪神沿岸鉄道局 |
| 改築 | 1964年、1997年 |
| 旧称 | 汐谷停車場 |
（しおやえき）は、の沿岸部で発展した「塩積み上げ式」駅舎設計の原点とされるである。末期にの製塩業者と鉄道技師の協議から構想され、のちに周辺の塩運搬網の中核として知られるようになった[1]。
概要[編集]
塩屋駅は、の海岸線に位置する沿岸鉄道駅である。一般には住宅地の最寄り駅として認識されているが、都市計画史では「塩の集積・査定・再配分」を一駅で完結させる試みの成功例として扱われている。
駅名の「塩屋」は、地形上の塩浜を意味するという説のほか、開業時に構内で塩樽を積み上げる音が屋根裏に反響したことから「塩の屋」と呼ばれたのが転訛したとする説が有力である[2]。なお、港湾局の内部文書では、当初は「潮屋」にする案も存在したが、潮と塩の区別をめぐって43年まで論争が続いたとされる。
また、同駅は沿線の小規模駅でありながら、改札口の幅が妙に広いことで知られている。これは塩俵を肩に担いだまま通過できるよう設計されたためで、現在でも一部の通勤客から「過剰に親切な駅」と呼ばれている。
歴史[編集]
建設構想と開業[編集]
塩屋駅の計画は、にの技師が、沿岸の製塩業者から「貨車1両分の塩を、雨に濡らさず、かつ塩気を逃がさずに積む方法」を相談されたことに始まるとされる。渡辺は駅舎自体を乾燥施設として利用する案を示し、これが後の「塩蔵庫一体型駅舎」の原型になったと伝えられる。
の開業時、駅舎の壁面には約1,240枚の木製通気板が取り付けられ、構内に置かれた試験用の塩樽36本のうち33本が「極めて良好」と判定されたという記録が残る。ただし、判定基準を作成したのが地元の酒造組合であったため、評価の妥当性には疑問があるとする指摘もある。
戦前・戦後の役割[編集]
初期には、塩屋駅は塩貨輸送だけでなく、近隣の学校に配給される「白い粉末類」の集積点としても使われた。これは衛生課が定めた臨時規格に基づくもので、塩、重曹、洗濯用石鹸の三種が同じ帳簿で管理されたため、帳簿上は「塩の駅」と「洗いの駅」が同義になった時期があった。
の空襲後、駅舎は一部焼失したが、焼け残った煉瓦壁に塩粒が白く吹き出したため、復旧工事の視察団は「自然の防錆が証明された」と報告した。これを受け、戦後復興期には鉄骨の接合部に意図的に塩分を含ませる保護処理が試みられたが、2年ほどで錆が加速し、実用化は断念された。
近代化と観光化[編集]
の改築では、国鉄系の標準設計を導入しつつ、旧駅舎の塩蔵庫部分だけを保存する方式が採られた。これにより、塩屋駅は「新しいのに古い」「通れるのに通れない」と評され、建築史家の間で長く論争の対象となった。
には地域活性化策として「塩気測定ホーム」が設置され、潮風の強い日には駅員が構内の湿度と塩分濃度を読み上げる実演が始まった。利用者のほとんどは冗談として受け止めたが、修学旅行生の一部は真剣にメモを取り、翌年の自由研究で教育委員会の表彰を受けたという。
駅舎と構内設備[編集]
塩屋駅の駅舎は、正面から見ると一般的な郊外駅であるが、裏手に回ると半地下式の貯蔵室が連なっている。床材の一部には塩害対策として産の石材が用いられ、踏むとわずかにきしむため、地元では「塩が鳴る床」と呼ばれている。
ホームは2面3線で、中央の待避線は本来、塩樽の搬入列車をすれ違わせるための設備であった。もっとも、貨物輸送の廃止後は臨時列車の退避や防災訓練に使われることが多く、1990年代には近隣住民の盆踊り会場として貸し出された記録もある。
駅名標の文字は、開業時の書体を復元した独自のもので、遠目には「塩」が「潮」にも見える。これがしばしば観光客の混乱を招き、駅員が1日平均14回「ここは塩屋で、潮屋ではない」と説明するという。
輸送と経済効果[編集]
塩屋駅が最も重要視されたのは、沿岸製塩業の「歩留まり」を鉄道輸送に最適化した点である。駅に隣接する集荷場では、1列車あたり平均8.6トンの塩が積み込まれ、うち約12%は湿気による再乾燥工程を経て出荷された。
の調査では、駅を利用する塩商人のうち41%が「切符より先に塩気を払った」と回答しており、運賃と塩代が帳簿上で混同される事例も報告されている。このため、鉄道省は塩屋駅専用の伝票「塩券」を試験導入したが、結局は周辺の駄菓子屋でも通貨のように扱われ、回収に苦慮したとされる。
また、駅前の商店街では、塩を買うと砂糖が少し安くなる「反作用割引」が1960年代まで残っていた。これは塩分摂取を相殺するという名目で始まったが、実態は単なる販促であったとみられている。
文化的影響[編集]
塩屋駅は、の沿岸駅文化を象徴する存在として、鉄道趣味の世界では早くから語られてきた。特に駅舎の軒先に吊るされた白いランプは「塩灯」と呼ばれ、夜間に霧が発生すると海上の灯台のように見えることから、写真愛好家の定番被写体になった。
には、地元の中学生が駅の待合室で発表した作文「駅はしおからいか」で作文コンクール最優秀賞を受賞し、全国紙で紹介された。この作文は、駅の空気が塩辛いことを詩的に表現したものだが、審査委員の一人が「駅の漢字を誤読したまま感動した」と後年述懐している。
さらに、塩屋駅は映画やテレビドラマの撮影地としても知られる。もっとも、作品側が求める「懐かしい港町」の雰囲気と、駅側が提示する「塩の保存文化」が噛み合わず、撮影中に小道具のコーヒーがすべて湿気るという事故が3回起きたという。
批判と論争[編集]
塩屋駅に対する批判として最も多いのは、塩蔵庫機能を長年維持したことにより、通常の駅務スペースがやや狭かった点である。改札内のベンチが塩で白くなるため、冬季になると利用者が「座る前に拭くべきか、舐めてよいか」で迷うという苦情が寄せられた。
また、以降の観光化に伴い、駅前で販売された「塩屋名物・駅舎の塩」は、実際には駅舎から採取したものではなく、の海水を低温結晶化したものであったことが判明し、一部の愛好家から「文化財の風味を損なう」との抗議が起きた。これに対し、販売元は「駅舎の精神を抽出した」と反論している。
一方で、鉄道史研究では、塩屋駅の特殊性は過剰に誇張されているという見方もある。ただし、地元自治会が毎年実施する「駅の乾き具合測定会」の平均値が周辺駅より明らかに低いことから、完全な否定もできないとされる。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 渡辺精一郎『沿岸駅舎における塩蔵機能の研究』阪神交通学会誌 Vol.12, No.3, 1922, pp.41-68.
- ^ 久保田宗助『塩俵輸送実務便覧』神戸港湾出版局, 1909.
- ^ 村上静子『汐と塩の境界――塩屋駅成立史再考』鉄道史研究 第18巻第2号, 1974, pp.112-139.
- ^ Albert H. Fenwick, "A Railway Station That Preserved Salt", Journal of Coastal Infrastructure, Vol.7, No.1, 1956, pp.9-27.
- ^ 兵庫県衛生課編『白色粉末類共同管理要領』兵庫県庁内刊, 1931.
- ^ 中尾万里『駅舎と乾燥室の混淆に関する建築史的考察』日本建築雑誌 第44巻第6号, 1965, pp.203-221.
- ^ Eleanor J. Whitcombe, "Humid Platforms and Their Discontents", Railway Anthropology Review, Vol.3, No.4, 1988, pp.77-95.
- ^ 神戸市港湾局『塩屋地区貨物運用記録集』市政資料室, 1948.
- ^ 小林三郎『塩気測定ホームの社会実験』交通と地域 第29巻第1号, 1999, pp.5-19.
- ^ 藤堂緋紗子『駅はしおからいか――沿岸駅における感覚表現の変容』関西文化評論 Vol.21, No.2, 1982, pp.144-160.
外部リンク
- 阪神沿岸鉄道資料館
- 神戸沿岸駅舎保存会
- 日本塩運輸史アーカイブ
- 近代駅舎乾燥工学研究所
- 塩券収集家ネットワーク