家新潟駅
| 名称 | 家新潟駅 |
|---|---|
| 読み | いえにいがたえき |
| 所在地 | 新潟県新潟市中央区一帯 |
| 開業 | 1932年仮開業 |
| 運営 | 新潟住宅鉄道公社 |
| 用途 | 居住・待合・乗降・防寒 |
| 構造 | 木造平屋建て、駅舎連結式 |
| 別名 | 帰宅駅、玄関ホーム |
家新潟駅（いえにいがたえき）は、新潟県新潟市の住宅地と駅機能を一体化させるために考案された集合住宅型交通拠点である。大正末期の「帰宅促進運動」と鉄道省の実験計画を起源とし、のちに“駅そのものが家である”という独特の思想で知られる[1]。
概要[編集]
家新潟駅は、住宅と鉄道駅を不可分に結びつけるという発想から生まれた、極めて特殊な都市施設である。通常の駅舎に居間、台所、押し入れ、そして積雪期用の乾燥室を併設し、利用者が切符を買う前に茶の間へ通される運用で知られた。
この構想は、昭和初期の新潟における積雪対策と通勤利便性の両立を狙ったもので、地元では「改札をくぐるより先に家に入る」という宣伝文句が用いられた。なお、1920年代後半には新潟市内の地主層を中心に“駅のある家”ではなく“家のある駅”という逆転思想が流行したとされる[要出典]。
歴史[編集]
構想期[編集]
起源は1928年、当時の鉄道技師・西園寺寛三が日本国有鉄道の前身組織に提出した「駅家統合試案」に求められる。西園寺は、冬季の乗降待ちで乗客が凍結する事例を年間417件確認し、その半数以上が「帰宅意欲の低下」によるものだと結論づけた[2]。
同案では、駅舎の南側に座敷を設け、北側にプラットホームを連結することで、住民が外に出ることなく列車の到着を感知できるようにすることが提案された。もっとも、計画書には「炊飯時の振動が信号灯に干渉する恐れあり」との注記があり、のちの技術者を悩ませた。
施設構造[編集]
家新潟駅の最大の特徴は、駅舎の内部がほぼ一般住宅の平面計画に従っていた点である。玄関から入ると土間、居間、食卓、そしてホームが順番に現れ、旅客は自然に家族の生活導線へ組み込まれた。切符売り場は仏壇の横に置かれることが多く、駅員は「本日もご乗車ありがとうございます、ただいま帰宅証明を発行します」と復唱した。
また、冬季の吹雪対策として、外壁には新潟産の柾目材が使われ、窓枠には雪下ろし用の滑車が標準装備された。ホームは畳敷きではないが、夜間は座敷の延長として使用されるため、硬質ゴムでできた“みなし畳”が敷かれていたという。
施設中央には「時刻茶の間」と呼ばれる部屋があり、発車時刻の変更はここで家人全員に伝えられた。なお、列車遅延が15分を超えると、住民が夕食を始めてしまうため、ダイヤがかえって定刻化したという逸話がある。
運用と文化[編集]
家族単位の改札[編集]
家新潟駅では、個人ではなく家族単位で乗車券を管理する「家札制度」が採用された。世帯主が代表で切符を受け取り、家族全員が同じ押し印を持つことで乗降が許可されたため、親戚の来訪時には改札で家系図の確認が行われることもあった。
この制度は一見合理的に見えたが、1957年に三世代同居率が急増した際、祖母だけが先にホームへ出るケースが増え、駅員が“ご家族の一員であることの再確認”に1人あたり2分14秒を要したと記録されている。
駅弁と家事[編集]
駅弁文化との結びつきも強く、家新潟駅では弁当を買うのではなく「台所で受け取る」方式が採用された。名物の「停車場の鮭茶漬け」は、発車ベルと同時に湯を注ぐことで完成するため、乗客は乗車前に既に温まっているという逆転現象が起きた。
また、雨天時には洗濯物がそのまま乗客の目印となることから、駅舎の軒先に吊るされた手拭いの枚数で混雑状況を判断する慣行が生まれた。これは後に新潟県の一部商店街へも波及し、商店主が洗濯物を増やして客足を呼ぶ“軒先景気”の語源になったともいわれる。
批判と論争[編集]
家新潟駅は、居住空間と公共交通の境界を曖昧にするとして、当初から建築家や衛生行政の関係者による批判を受けた。とりわけ厚生省の一部官僚は、「駅の畳に靴を脱ぐか否か」で住民が3日間議論した記録を挙げ、公共施設としての中立性に疑義を呈した。
また、列車利用者よりも来客が増える日があることから、地元では“鉄道を装った親戚の集会所”と揶揄されることもあった。もっとも、冬季の高齢者転倒事故が他地域より少なかったという調査結果もあり、実用性を支持する声は根強い。なお、1968年の検証報告書では、ホームにこたつを置いた場合の利用満足度が93.4%に達したとされるが、調査母数はわずか17世帯であった。
廃止と保存[編集]
1974年の都市再開発により、家新潟駅の主要機能は通常の駅舎へ吸収され、住宅部分の多くは撤去された。ただし、玄関脇の「ただいま板」と改札印の木札は保存され、現在も新潟市内の資料館で展示されている。
保存運動は市民団体「家駅を守る会」を中心に展開され、毎年11月3日には旧ホームで味噌汁を飲む集会が開かれた。関係者の一部は、これを「交通遺産ではなく生活遺産」と位置づけ、駅舎を単なる建築物ではなく家族史の器として扱うべきだと主張した。
評価[編集]
家新潟駅は、合理化一辺倒だった近代交通史の中で、生活の温度を守ろうとした稀有な試みとして評価されている。都市計画史家の間では、のちの複合用途施設や駅ナカ商業の祖型として扱う説もあるが、当事者の多くは「ただ寒かっただけ」と述べている。
一方で、駅に住むという発想が、通勤と家事と親戚づきあいを一体化させてしまった点を問題視する研究もある。とはいえ、家新潟駅の思想は、災害時に避難所と停車場を兼ねる現代施設の設計へ微妙な影響を与えたとされ、いまだに地方建築史の奇譚として参照され続けている。
脚注[編集]
脚注
- ^ 西園寺寛三『駅家統合試案と雪中乗降の心理』交通建築研究会, 1930, pp. 14-39.
- ^ 松本由紀子『新潟市における住宅型駅舎の成立』地方都市史叢書, 1987, pp. 201-244.
- ^ Harold T. Fenwick, "Domestic Platforms and Passenger Habits in Northern Japan," Journal of Railway Folklore, Vol. 12, No. 3, 1956, pp. 88-109.
- ^ 高橋善一『家札制度の運用と世帯単位輸送』日本交通民俗学会誌, 第18巻第2号, 1969, pp. 5-27.
- ^ Eleanor M. Brooks, "Snowproof Waiting Rooms and the Idea of Home-Station Hybrids," Urban Transit Review, Vol. 7, No. 1, 1973, pp. 1-22.
- ^ 新潟住宅鉄道公社編『家新潟駅運用細則』社内資料, 1949, pp. 3-71.
- ^ 佐藤克己『駅で暮らす技術――北国の複合生活空間』北越出版, 2004, pp. 115-163.
- ^ 田所美智子『軒先景気の民俗学』信濃書房, 1992, pp. 44-67.
- ^ Thomas J. Caldwell, "Tea Rooms, Ticket Gates, and the Rise of Domestic Mobility," Comparative Transport Studies, Vol. 21, No. 4, 1981, pp. 330-351.
- ^ 新潟市文化財調査室『家新潟駅保存調査報告書』新潟市, 1975, pp. 9-58.
- ^ 北原啓介『ホームにこたつを置くという発想』雪国建築社, 2011, pp. 72-96.
外部リンク
- 新潟近代交通資料館
- 家駅保存連盟
- 北国住宅史アーカイブ
- 駅舎民俗研究所
- 旧家新潟駅デジタル復元室