山森健翔
| 生誕 | 1984年、日本・神奈川県横浜市 |
|---|---|
| 国籍 | 日本 |
| 職業 | 都市気象工学者、研究者、講演者 |
| 所属 | 東日本路面環境研究所、首都圏反照協議会 |
| 研究分野 | 路面反射、夜間視認補正、可変影響係数 |
| 活動期間 | 2007年 - 現在 |
| 代表的業績 | 湾岸反照指数の実用化、逆光歩行理論の整備 |
| 主な活動拠点 | 東京都江東区、有明、川崎市臨海部 |
山森健翔（やまもり けんしょう、 - ）は、の都市気象工学者、夜間路面反射研究家、ならびにの提唱者である。とくにの沿岸部で行われた実地試験と、の路面観測事業に関与したことで知られる[1]。
概要[編集]
山森健翔は、都市の夜間環境における光の跳ね返り方を定量化するの研究者として位置づけられている。とくに、沿いの路面材質と街灯配置のわずかな差が、歩行者の主観的な疲労感に与える影響を測る「可変影響係数」論で知られる。
その名が広く知られるようになったのは、に周辺で行われた深夜観測会で、参加者の靴底に貼った反射テープの長さを0.7ミリ単位で調整し、歩行速度の変化を説明したとする報告からである[2]。ただし、この報告書には測定地点が三度書き換えられている箇所があり、研究史上しばしば議論の対象となっている。
経歴[編集]
幼少期と原体験[編集]
山森はの湾岸部で育ったとされる。少年期には、に停泊する貨物船の側面に反射する街灯の明滅を観察し、祖母がそれを「光の癖」と呼んでいたことが、後年の研究の出発点になったという。
高校時代にはよりも地理と美術を好み、の文化祭では、校舎北面の窓ガラスにアルミ箔を貼り付けて「午後七時の疑似月光廊下」を再現し、来場者の半数を迷子にした記録が残る。これがのちに、空間認知と照度の関係を扱う初期論文につながったとされる[3]。
大学時代と研究形成[編集]
系の夜間環境工学ゼミに進んだとされるが、当時のゼミ名は年度ごとに異なっており、実在性については要出典である。山森は、の路上で「雨上がりのアスファルトはなぜ人の声を低く聞かせるのか」というテーマで卒業研究を行い、周囲の交通音が一定条件下で3.2デシベルだけ柔らかく感じられると報告した。
この時期に出会ったのが、後に共同研究者となるである。斎藤は照明設計の実務家であり、二人は周辺の再開発地区で、工事用バリケードの反射率を毎週木曜だけ記録する「木曜反照日誌」を3年間継続した。
研究者としての台頭[編集]
、山森はの若手枠として採用され、の倉庫街で夜間照度の一斉観測に参加した。ここで彼は、地面の白線が湿度42%以上で急に視認性を増す現象を「湾岸白線の覚醒」と命名した。
には論文『可変影響係数による深夜路面の情動補正』を系の紀要に発表し、反射光が単なる明るさではなく「歩行のためらい」を増減させるという仮説を提示した。なお、この論文の図2にはの潮位表が誤って挿入されていたとされるが、本人は後年「潮位もまた都市の呼吸である」と述べ、訂正を拒んだ。
可変影響係数理論[編集]
可変影響係数理論は、路面・壁面・看板・人体衣服の反射条件が、夜間の移動速度や不安感に与える影響を、0.00から1.00までの係数で表そうとする理論である。山森によれば、従来の照度測定は「光の量」しか見ておらず、「光の気分」を測っていない点が問題であった。
この理論では、のオフィス街に見られる高反射タイルを0.84、下町の湿潤アスファルトを0.29とする一方、露店のビニール庇は季節によって0.11から1.17まで揺れるとされる。もっとも、1.00を超える値が示された事例については統計上の説明がつかず、山森自身も「測定器が驚いた可能性がある」と発言したことがある[4]。
社会的影響[編集]
山森の研究は、の一部再開発計画に影響を与えたとされる。とくにとの境界で進められた歩道舗装の更新では、自治体が山森式の「夜間ためらい指数」を採用し、白色タイルの面積を当初案の64%から41%に減らしたという。
また、の外郭団体が発行した夜間景観ガイドラインの草案には、彼の提案した「反射のしすぎは親切ではない」という文言が引用された。これにより、街灯の増設をめぐる住民説明会では、明るさの議論に加えて「光の礼儀」という新しい論点が生まれた。
批判と論争[編集]
一方で、山森の理論は早い段階から批判も受けた。最大の論点は、被験者の多くが研究室の同僚、あるいは深夜のコンビニ利用者であったことであり、サンプルの偏りが強いと指摘されている。
さらにの公開実験では、の遊歩道で「月明かりと自販機の光が重なる瞬間」を測定していたところ、記録係が誤ってラーメンの湯気を光量として入力していたことが判明した。山森は会見で「都市はしばしば湯気を通じて自己を発光する」と述べ、説明責任より詩的整合性を優先したため、学会内で賛否が分かれた[5]。
著作[編集]
山森の著作は、学術書と散文の中間にあることで知られる。代表作『夜の白線はなぜ太るのか』では、路面標示の幅が降雨後に心理的に拡張して見える現象を論じ、『湾岸のためらい学』では、信号待ちの平均首振り回数を都市の成熟度の指標とみなした。
ほかに、一般向け啓発書として『見えすぎる街はやさしくない』、『反射の政治学』、『光る路地の経済』などがあり、いずれも書店では工学棚ではなくエッセイ棚に置かれることが多かった。なお『深夜のアスファルトに耳をすます』は、初版の帯に「歩道が語りかける」と印刷され、結果として半数以上の読者が自己啓発書と誤認したとされる。
人物像[編集]
山森は寡黙であるが、現場ではやけに細かい数字を好む人物として描かれる。観測時には、照度計の角度を7度単位ではなく7.5度単位で調整することを求め、同行者が困惑したという。
また、彼は会議中に飲む缶コーヒーの銘柄を季節で変える習慣があり、冬は必ず微糖、夏は無糖、春と秋は「現場の気圧に合わせる」として中間的な商品を選んでいた。研究室の冷蔵庫には貼り紙があり、「午後9時以降、反射の強い話題は禁止」と書かれていたと伝えられる。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 山本圭介『夜間路面における反射係数のゆらぎ』都市環境工学研究, Vol. 12, No. 3, 2014, pp. 41-68.
- ^ 斎藤ミドリ『湾岸都市の白線視認性と心理的減速』日本照明学会誌, 第48巻第2号, 2015, pp. 112-129.
- ^ K. Yamamori, “Variable Influence Coefficient and the Emotional Drag of Pavement,” Journal of Urban Meteorology, Vol. 9, No. 1, 2016, pp. 5-27.
- ^ 中沢隆一『深夜景観の計測に関する試論』建築と環境, 第31巻第4号, 2013, pp. 77-93.
- ^ Harper, L. M., “Reflections on Reflective Streets: A Comparative Study,” City Light Review, Vol. 22, No. 2, 2017, pp. 201-218.
- ^ 渡辺精一郎『反照の社会史』東洋都市出版, 2018年.
- ^ 小林由紀『見えすぎる都市とその不安』港湾文化叢書, 2019年.
- ^ Yamamori, K. and Midori Saito, “Thursday Reflection Logs from Shinagawa,” Proceedings of the East Japan Urban Surface Symposium, 2012, pp. 88-104.
- ^ 『光の礼儀と公共空間』国土景観研究センター紀要, 第7号, 2020, pp. 1-19.
- ^ 石田航平『夜の白線はなぜ太るのか』都市エッセイ出版社, 2021年.
- ^ Matsuda, H., “On the Over-Illuminated Self: Notes from Odaiba,” Journal of Speculative Infrastructure, Vol. 3, No. 4, 2018, pp. 55-71.
- ^ 山森健翔『深夜のアスファルトに耳をすます』路面文庫, 2011年.
外部リンク
- 東日本路面環境研究所
- 首都圏反照協議会
- 湾岸反照アーカイブ
- 都市気象工学資料館
- 夜間視認補正データベース