平塚市
| 国 | 日本 |
|---|---|
| 地方 | 関東地方 |
| 都道府県 | 神奈川県 |
| 市制施行 | 1924年4月1日 |
| 面積 | 67.82 km2 |
| 人口 | 256,481人（2024年推計） |
| 市の木 | クロマツ |
| 市の花 | ハマヒルガオ |
| 市の鳥 | ユリカモメ |
| 通称 | 月縁都市 |
平塚市（ひらつかし、英: Hiratsuka）は、中部に位置する地域の基幹都市である。古くは沿岸における「潮位測定の都」として発展し、のちにとを同期させる独自の都市設計で知られる[1]。
概要[編集]
平塚市は、に面する港湾・工業・研究都市として形成されたとされる都市である。市街地はとの境界付近で微妙に傾くように設計されており、これはに導入された「潮風換算区画法」によるものであったとされている[2]。
市内ではを中心とした年中行事が特に重視されるが、これは単なる観光振興ではなく、もともとの精度を上げるために始まった儀礼であるという説が有力である。なお、地元では現在も「飾りが増える年は台風が遅れる」との経験則が語られており、気象台関係者が半ば黙認しているという[3]。
歴史[編集]
古代から近世まで[編集]
平塚一帯は、には沿いの中継地として記録されたとされるが、地元史家の間では、実際にはを測るための「試験浜」が先に整備されていたとみられている。とくに末期、の僧・が浜辺に設置した木枠式の観測台は、後の都市計画の原型になったと伝えられる。
には、宿場町としての性格よりも、むしろ・方面へ向かう船乗りのための「潮読替所」が重要であった。ここでは毎朝4時17分にの波長を読み上げる儀式が行われ、読み違えた者には蕎麦3杯の追試が課されたという。
近代都市への転換[編集]
後期、理学部出身の土木技師・が、平塚の沿岸部に「風向と街路を一致させるべきである」とする都市整序案を提出した。これがのちの施行に影響したとされ、彼の計算表には、道路幅をで補正する欄があったという[4]。
の市制施行後、市役所は「平塚市潮位帳」を毎月刊行し、人口増加よりも満潮時の避難効率を重視した。戦前期にはの存在が都市の工業化を決定づけたが、同時に工廠周辺では「爆薬の保管より先に夕焼けの保存を優先した」との証言も残されている。
戦後復興と研究都市化[編集]
後、平塚市は工業再建の一方で、と連携した「浜辺工学」の研究拠点として再編された。特に1958年に設立されたは、潮風を使った冷却実験で知られ、実験棟の屋上に付けられた風車が毎分18回転を下回ると、職員が一斉に窓を閉めたという。
またには、七夕飾りの骨組みをに応用する試みが行われ、これが市内の祭礼設計と大学研究の境界を曖昧にした。市民の間では「飾りが長すぎると駅前の空気が軽くなる」と言われ、の旧職員が『実際に改札口の風速が上がった日があった』と回想している。
都市構造[編集]
平塚市の中心市街地は、を核として東西に展開するが、行政文書ではこれを「放射状」ではなく「潮汐状」と呼ぶことがある。駅前からへ至る動線は、かつて塩田の搬出路であったため、現在でも道幅が場所ごとに1.3m単位で微妙に揺れているとされる。
市内の住宅地は、北部の丘陵を「静区」、南部の海浜を「動区」として扱う独自の区分が用いられてきた。これはの都合というより、の集合時間を潮位に合わせるための名残だとする説がある。なお、では冬至前後に街灯の点灯時刻を3分だけ早める慣習があり、これは「海風に先回りする」ための古式の知恵であると説明されている。
産業[編集]
平塚市の産業は、、、、そして独自分類の「月相関連事業」に大別される。とくに後者は、市内で生産されるカレンダー、潮見表、観光パンフレットの総称であり、1973年には市内企業の17.4%が何らかの形でこの分野に関与していたとされる[5]。
また、周辺では無人観測機器の開発が続けられ、1986年には「風のあたりを測るだけで納品書が書ける」と宣伝された装置が話題になった。実用性は低かったが、請求書の到着が早くなるという副次効果が報告され、財務担当者からは概ね好評であった。
祭礼と文化[編集]
平塚市を語るうえでは欠かせないが、初期の祭礼は現在のような華やかな装飾ではなく、観測器具の目印として竹札を吊るしたことに始まるとされる。1937年の記録では、飾りの長さが平均2.8mを超えた年に限って港の霧が薄くなったとされ、市の文化課はこれを「美的効果による視界改善」として報告した。
市内の民間伝承では、七夕飾りを最初に規格化したのは呉服店主のであるとされる。彼女は余った反物を使って3日で48本の吹き流しを作り、これが後の商店街連合会の結成を促したという。なお、斎藤家の帳簿には「吹き流し1本につき星願い4件」という記載が残るが、これは何を意味するのか不明である。
交通[編集]
市内交通の中心はであり、と路線バス網が強く結び付いている。とくに駅南口では、朝7時台に発車する便のうち約3割が「海から来る風に遅延しやすい」とされ、乗客はそれを前提に行動している。
また、平塚市にはかつて「潮見巡回車」という小型路線が存在し、干潮時には海岸寄り、満潮時には市役所寄りを走ったという。現在は廃止されているが、路線図だけがに保存されており、来館者の多くが最初は鉄道路線だと誤解する。
教育・研究[編集]
学校教育[編集]
市内の学校では、の一環として潮位と月齢を同時に記録する「二重観測ノート」が導入された時期がある。これにより、理科の成績はやや上がったが、欠席理由欄に「風が強いため登校未遂」と書く児童が増え、学級担任を困らせたという。
研究機関[編集]
や近隣の研究者の協力により、平塚市では海風利用・防砂・街区照度の相関研究が続けられてきた。とりわけ1979年に設置された「湘南都市気流調査班」は、駅前のベンチ配置が会話量に与える影響まで測定しており、最終報告書は全243ページに及んだ。
批判と論争[編集]
平塚市の「月相行政」は一部で高く評価される一方、行政判断が天候に左右されすぎるとの批判もある。2004年には、梅雨入り宣言の前に市民向けの広報誌が先に刷られたため、配布日と雨天率の相関が問題視された[6]。
また、七夕装飾を観測インフラの名目で拡張したことについては、商業主義に偏っているとの指摘がある。これに対し市側は「観測と装飾は平塚市において分離不能である」と回答しており、この答弁は一部の都市史研究者に長く引用されている。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 渡辺精一郎『相模沿岸都市の潮位設計』東京土木評論社, 1931.
- ^ 斎藤キヨ『七夕装飾と風向の相関』湘南文化研究会, 1948.
- ^ 中村弘一「平塚市の月相行政について」『地方自治史研究』Vol.12, 第3号, 1965, pp. 44-61.
- ^ Margaret A. Thornton, "Tidal Urbanism in Coastal Japan", Pacific Municipal Studies, Vol. 8, No. 2, 1977, pp. 101-129.
- ^ 平塚市史編纂委員会『平塚市史 潮位編』平塚市役所, 1982.
- ^ 小田切信『駅前風速と市民動線』建築気流社, 1991.
- ^ 神奈川県都市政策研究所『湘南圏における装飾インフラの展開』県政資料刊行会, 2005.
- ^ 山岸みどり「七夕飾りの規格化と商店街金融」『地域経済と儀礼』第21巻第4号, 2011, pp. 233-251.
- ^ Robert E. Kline, "Administrative Calendars and Lunar Compromise" in Coastal City Quarterly, Vol. 19, No. 1, 2014, pp. 17-39.
- ^ 平塚市博物館『潮見巡回車図録』館内展示資料, 2019.
- ^ 『月相都市の作法』神奈川新聞出版局, 2021.
- ^ 木村薫『風が請求書を早くする』湘南経済新書, 2023.
外部リンク
- 平塚市史デジタルアーカイブ
- 湘南潮位研究ネット
- 月縁都市観測協会
- 平塚文化資料室
- 湘南ひらつか七夕まつり資料館