扶桑級戦艦
| 種別 | 戦艦（扶桑型／扶桑級として分類される） |
|---|---|
| 運用国 | 大日本海軍（史料上の呼称） |
| 主砲 | 46cm級（滑腔砲説とされる） |
| 副砲 | 20.3cm級連装（砲架更新前提） |
| 速力 | 計画速力27.5ノット（公称） |
| 建造期間 | 1934年〜1941年とされる（ただし異説あり） |
| 主要基地 | 周辺（整備記録が多いとされる） |
| 特徴 | 砲塔旋回用の蒸気補助回路（細密改修が話題） |
扶桑級戦艦（ふそうきゅうせんかん）は、日本海軍において採用されたとされる戦艦の区分である。艦名は史料上、を冠する艦系列として語られてきた[1]。一方で、後年の研究では設計図の一部が「別計画の転用」ではないかと推定されている[2]。
概要[編集]
は、軍艦史研究の文脈では「46cm級の主砲を中核に据えた、戦間期の高出力装甲艦」と説明されることが多い。とくに砲塔旋回の制御に蒸気補助回路を導入した点が、設計の独自性として強調されている[3]。
一方で、初期設計時の資料がの別局保管分から見つかったという経緯が語られ、後年には「扶桑級という“完成形”の前に、別計画の部品を寄せ集めた可能性」が議論されてきた。こうした経緯は、要部が欠落したまま語られる“伝説の艦級”としての性格を強めたとされる[4]。
なお、史料の記述は往々にして数値が過剰に細かい。例として、主砲旋回の許容誤差が「±0.07度」「偏差を吸収する配管の内径が14.2mmである」といった具合に、設計現場の“語り癖”が反映されていると指摘されている[5]。
概要（選定基準と範囲）[編集]
本項の「扶桑級戦艦」は、1920年代後半から1930年代前半にかけて作成されたとされる統一設計書のうち、少なくとも(1)主砲口径、(2)弾薬搭載様式、(3)砲塔旋回補助機構の三要素を満たすものを指すと整理されることが多い。もっとも、海軍内部の文書管理上、同型・準同型の境界が曖昧であったともされる[6]。
また、外見上の差異として「船体断面の梁配置が第2甲板で16本」「防水区画の扉厚が3段階（18mm・22mm・26mm）」といった細部が、同級識別の根拠として挙げられることがある。ただし、同級と見なされた船体が実際には複数の改訂版を経ている可能性もあり、研究者間での合意は完全ではない[7]。
このように、扶桑級は“分類”であると同時に“物語化された設計群”として扱われている。特に1930年代の産業動員と結び付けて語ると、社会の側の要請が艦の仕様を押し上げたようにも見えるため、軍事史以外の読者にも受け入れられやすい対象となっている。
歴史[編集]
誕生：天候予報と砲塔の蒸気回路[編集]
扶桑級戦艦の原型計画は、当時急速に普及したの運用改革と結び付けて語られることが多い。海軍は「戦闘だけでなく、射撃後の照準維持が天候に左右される」として、艦内の温度・湿度を安定させる技術を求めたとされる。そこで研究者たちは、空調ではなく“砲塔旋回そのもの”に蒸気制御を組み込む案を提示したとされる[8]。
この設計方針の転換点として、技術官のが関与したという逸話が残る。彼は気象電信の遅延を減らすための計時機構を流用し、砲塔の角度ログに同様の同期制御を入れたとされる。結果として、角度偏差の記録が「毎分512サンプル」「丸めは0.01度単位」といった粗さから「0.07度単位」に改善された、と後世の講演録にある[9]。
もっとも、こうした話は後年の編集者が脚色した疑いがあるとも指摘されている。とはいえ“蒸気補助回路”は、冷却系のトラブルを減らす目的で導入された可能性が高いと推定されており、整備記録の断片とは整合するともされる。
設計：呉の工員不足を“弾薬”で誤魔化した時代[編集]
扶桑級が実在の艦級として語られる一因は、建造が特定の工廠で集中的に進められたという“現場の噂”が残っている点にある。その中心としてが挙げられ、そこでは作業員不足を補うために、弾薬庫から上部へ向かう揚弾機の軌道を一度だけ大改修したとされる[10]。
揚弾機の改修は、軌道の曲率半径を「r=7.6m」とし、途中の支持部を「上支柱8箇所・下支柱8箇所」の計16箇所に揃えたという。さらに、摂氏換算で「熱膨張係数が2.1×10^-5」になる材料を選別したとされ、現場が“理科の教科書”を読んでいるかのような数字で説明されている[11]。
ただし、実際の記録では改修区間が“艦ごとに微妙に違う”とされる。そのため、扶桑級の統一設計が守られたのか、あるいは工員不足を埋めるために現地判断で仕様が曲がったのか、研究者は二派に分かれている。一方では「工廠の知恵が反映された」と擁護され、他方では「同級の名を借りた便宜上の呼称だった」と疑われている[12]。
この設計ゆがみが、艦の後年の運用に影響したという見方もある。たとえば砲塔旋回の許容誤差が、艦ごとに「±0.07度」「±0.12度」「±0.19度」と揺れたとされるが、これは補助回路の配管内径が更新されなかった艦があったためではないか、とされている。
社会的影響：地方自治体が“戦艦用の規格”を制定した日[編集]
扶桑級戦艦は海軍だけの存在に留まらず、周辺地域の産業と行政に影響したとされる。特に、鋼材の規格が厳密化された結果、の一部自治体が「艦船向け鋼材を優先供給するための届出制度」を独自に整備した、とする回顧録がある[13]。
その届出制度は、申請書式が“艦級番号”で始まるという風変わりな運用で知られる。「○号鋼材は扶桑級向け、×号鋼材は他計画向け」といった分類が、役場の窓口業務に組み込まれた。さらに、納期短縮のために夜間工事の許可を「原則20時〜翌5時」と固定した自治体もあったとされる[14]。
このような行政の巻き込みは、地域の雇用や技能育成を促した一方で、商業用の建築資材が遅延するという不満も生んだとされる。結果として、扶桑級は軍事史の対象であると同時に、戦前日本の“規格化社会”を映す鏡として語られるようになった。
批判と論争[編集]
扶桑級戦艦をめぐる主要な論争は、「同級としての一貫性」である。代表的には、設計書における図面番号の連続性が途切れている点が指摘される。たとえば主砲周りの図面が「第12図から第18図へ飛ぶ」など、通常はあり得ない飛びがあるとされる[15]。
また、ある研究では扶桑級の主砲が46cm級であるという前提自体が、後代の目録編纂で“整合を取るために丸められた”可能性が論じられている。推定では、本来は「45.7cm相当」を46cmとして記載したのではないかとされる。ただし、この説は同時期の弾道試験記録と矛盾するという反論もあり、決着していない[16]。
さらに、技術面でも議論がある。蒸気補助回路が“砲塔旋回の滑らかさ”に寄与したとする立場に対し、別の立場は「補助回路は故障率を下げたのではなく、故障を別系統へ先送りしただけ」と主張する。ここでは、整備記録における“部品交換の増加”が根拠として挙げられるが、どこまで因果かは不明とされる[17]。
このように、扶桑級は信奉と疑念の両方を抱えながら語り継がれてきた。その結果、読者の想像力を刺激する逸話が増殖し、「実在したかもしれないが、細部は怪しい」という立ち位置に収束している。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 高橋秀雄『海軍工学の転換点：蒸気制御と砲塔運動』海軍技術叢書, 1979.
- ^ M. A. Thornton, 『Synchronizing Shipboard Telemetry in the Interwar Period』Journal of Naval Systems, Vol.12 No.4, 1986.
- ^ 佐藤良介『呉の夜間工事と材料規格：地域行政の軍需適応』広島地方史研究会, 1991.
- ^ 渡辺精一郎『電信遅延の軽減と応用機構』逓信技術資料, 第3巻第2号, 1932.
- ^ K. Nakamura, 『Precision Error Budgets for Rotating Turrets』Proceedings of the Maritime Engineering Society, Vol.7 No.1, 1954.
- ^ 伊達和則『戦間期の気象データと射撃理論の交差』天候航法研究, pp.41-63, 2003.
- ^ R. J. Caldwell, 『Archival Gaps and the Construction of Warship Classes』Naval Historiography Review, Vol.19 No.3, 2012.
- ^ 吉田明彦『図面番号から読む設計の政治学』防衛史紀要, 第8巻第1号, 2017.
- ^ 浅野晴人『扶桑級と呼ばれたもの：目録編纂の裏側』呉港史談, 2021.
- ^ 【書名が紛らわしい】C. A. Finch『Fusō-Class: A Complete Catalogue』Maritime Press, pp.10-22, 1973.
外部リンク
- 海軍工学アーカイブ（架空）
- 呉港資料データベース（架空）
- 戦艦図面番号ギャラリー（架空）
- 気象と射撃の相関研究サイト（架空）
- 地方行政の軍需規格記録集（架空）