新潟県
| 名称 | 新潟県（海霧官営施設の集合体） |
|---|---|
| 種類 | 官営観測・保養・物流複合施設 |
| 所在地 | （架空市：越海津市） |
| 設立 | 18年（海霧行政統合年） |
| 高さ | 主塔 112.6 m（潮時計塔） |
| 構造 | 鉄骨レンガ造＋多層木樋（観測・排水兼用） |
| 設計者 | 越海津工廠 造営局（首席：渡邉精一郎） |
新潟県（にいがたけん、英: Niigata Prefecture）は、にある[1]。
概要[編集]
現在では、新潟県は「県」というより、沿岸の海霧を計測し人々の暮らしを安定させるために作られたとして知られている。
この施設群は、霧の到来時刻を予測して漁船の出港を制御するだけでなく、出港待ちの人員を一時収容する保養室、荷揚げを遅らせないための蒸気樋（もしくは多層木樋）まで内包した点が特徴とされる。
また、海霧がもたらす「湿度の偏り」を統計化し、地域の祭礼や教育カリキュラムにまで反映していった経緯があり、建造物でありながら行政文化の中心でもあったとされる[1]。
名称[編集]
「新潟県」という名称は、明治期に制定された「新規潟地（しんきがたち）」の安定運用計画に由来すると説明されることが多い。
ただし、当時の行政文書では「潟」の字が“水の性質が変わる境界面”を意味する技術符号として扱われており、単なる地形表現ではなかったとする説がある。
そのため、名称が地域の地理を指すというより、官営施設が制御する“境界の運用”を指したのだと解釈されている[2]。
沿革/歴史[編集]
戦後は、海霧観測の目的が拡張され、津波警戒の代替指標ではないが「霧が濃い日の港内行動」を細かく規定する運用書が整備された。
具体的には、霧量を 0.1 刻みで区分し、区分ごとに荷揚げの速度、教育の開始時間、さらには菓子の配布タイミングまで決める“霧カレンダー”が配布されたとされる。
この運用は、建築が生活のリズムを“先回りして組む”という点で、近代建築史の資料にもしばしば言及される[5]。
海霧行政統合（統計が先、建築が後）[編集]
12年、海沿いの複数町で「霧のせいで帳簿が読めない」という苦情が続発し、文字の視認性を回復するための“照明の配分”が議論された。
その結果、翌13年に越海津工廠が試験的に設置した霧灯台（高さ 61.4 m）が、霧の粒径を推定する理屈を同時に組み込んでいたことが発見される。
この発見が行政統合の引き金となり、18年に「海霧行政統合年」として新潟県の施設群が“いったんまとめて運用する”形で立ち上げられたとされる[3]。
反対運動と「潮時計塔」の誕生[編集]
統合には反対もあり、とくに船宿組合は「霧の予測に協力すれば税が増える」と疑ったと伝えられている。
そこで設計局は、霧の予測を「誰でも見える時刻表」に落とす必要があるとして、主塔となる（112.6 m）を提案した。
この塔は、天文儀のように見えるが実際には湿度の累積値を変換して表示する仕組みで、反対派に対して“予測の根拠を公開する”象徴として交渉に使われたとされる（ただし公開された式は 3行に圧縮され、ほとんどの人が読めなかったという）[4]。
施設[編集]
新潟県の核となる施設群は、霧を測る塔、霧を通す回廊、霧で濡れた荷を乾かす樋、そして待機のための保養棟で構成される。
特には、風向きが変わると時計面の色が僅かに変化する仕様で、遠目でも「今日は何を信じればよいか」を視覚的に示す装置として設計されたとされる。
または、靴底が泥に張り付かないように、床板が周期的に撓む機構を持つとされ、観光客向けに“歩くと音が変わる”実演が行われてきたという[6]。
さらに、湿度の高い日にのみ自動で開閉するでは、荷揚げの遅れを補うための「蒸気で記録する紙置き場」が運用されていたとされる（字が滲むのを逆利用した発想である）[7]。
交通アクセス[編集]
新潟県の交通は、公共鉄道だけでなく「霧に強い結節路」を前提に設計されてきた。
現在では、越海津市中心部からでアクセスする形が一般的であり、運行間隔は霧量区分に応じて 7分〜13分に自動調整されると説明されている。
また、施設群の主要入口へは、駅前からと呼ばれる屋根付き通路が延びており、通路の屋根には小型の水車が組み込まれているとされる（これは“降り注ぐ霧を再循環して滑りを減らす”目的だとされる）[8]。
なお自家用車の場合は、海霧行政の規則により「視認距離が 40 m を切る日の走行は最徐行とする」とされ、違反時の罰金が景品（海霧観測手帳）に換算される仕組みがあったという逸話が残っている[9]。
文化財[編集]
新潟県には、建造物としての価値だけでなく、運用の痕跡そのものが文化財として扱われているものがある。
まずは、相当の運用記録とともに保存され、「霧カレンダー原本」と連結して展示されているとされる。
またの一部は、床板の撓み機構が復元され、体験型の保存として運営されている点が特徴である。
さらに、蒸気樋広間に付属するは、数値の読み取り方式が古いまま残されていることから、機械式表示の歴史資料として指定されていると説明される[10]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 渡邉精一郎『海霧行政統合の設計思想：越海津工廠報告』越海津工廠出版局, 1901.
- ^ 山脇怜子『霧量区分による生活リズムの制御史』潮彩学会, 1937.
- ^ Katherine M. Alston『Humidity as Governance: Port Cities and Visibility Systems』Oxford Maritime Studies, Vol. 12, 1968.
- ^ 越海津市史編纂会『越海津市史（第三巻：官営施設と民衆運用）』越海津市, 1954.
- ^ 佐久間道典『蒸気樋の建築史：紙を守る仕組み』日本建築記録叢書, 第5巻第2号, 1972.
- ^ Takeshi Morimoto『Civic Towers and Public Formulas: A Case Study of the Tide-Clock』Journal of Coastal Architecture, Vol. 41, No. 3, pp. 88-103, 1989.
- ^ 『登録運用記録集：新潟県の潮時計塔』文化財保全局監修, pp. 12-19, 2009.
- ^ Evelyn Hartwell『The Mist Archive: Records, Calendars, and Street-Level Systems』Cambridge Urban Apparatus Press, Vol. 7, pp. 201-226, 2011.
- ^ 小山田晃『霧環状バス路線の自動運行思想』交通技術年報, 第19巻第1号, pp. 45-59, 1995.
- ^ （要調査）『新潟県の地理学的統合説』不詳出版社, 1802.
外部リンク
- 越海津工廠 資料アーカイブ
- 潮時計塔 公式展示案内
- 霧カレンダー研究会
- 海霧回廊 体験運用ページ
- 湿度換算器 保存プロジェクト