日本撮り鉄連盟
| 名称 | 日本撮り鉄連盟 |
|---|---|
| 略称 | 撮鉄連盟 |
| 設立 | 1953年7月14日 |
| 創設地 | 東京都千代田区神田淡路町 |
| 本部 | 東京都台東区上野桜木 |
| 会員数 | 約4万2,000人 |
| 会長 | 西園寺 恒一 |
| 目的 | 鉄道写真文化の保全と撮影秩序の維持 |
| 機関誌 | 『線路と露光』 |
| 公式標語 | 一枚のために、百列車を読む |
（にほんとりてつれんめい、英: Japan Railway Photography Federation）は、の撮影技術、撮影倫理、および車両運行の観察記録を総合的に管理する全国組織である。戦後の・における露光研究会を母体として成立したとされ、現在はからまで約4万2,000人の会員を擁するとされる[1]。
概要[編集]
は、鉄道写真の撮影を通じて、光量、停車位置、沿線の植生までを統合的に研究する団体として知られている。一般には写真愛好団体と見なされがちであるが、連盟内部では「撮影は運行の解読行為である」と定義されており、単なる趣味団体とは一線を画すとされる[2]。
設立当初は成立以前の国鉄研究班の一部だったという説が流布しているが、実際にはの闇市近くで開催された露光講習会が発端であったとする資料が有力である。ただし、初期の議事録の半数が写植の癖で「撮り鉄」を「取り鉄」と誤記しており、これが後の正式名称論争を生んだとされる[3]。
歴史[編集]
前史と創設[編集]
連盟の前史は、に周辺の喫茶店「アルゴン」で結成された『露光列車同好会』に求められる。同会は、列車が通過する瞬間の影の長さをもとにの誤差を検証することを目的としており、会員の多くは技師や新聞写真部の退職者であったという[1]。
、同好会はで開催された「第1回全国鉄道撮影協議会」において連盟へ改組された。この際、初代事務局長の西園寺恒一は「撮ることは記録であり、記録は公共財である」と演説したと伝えられるが、同時に会場で配布された会則案には「望遠レンズの共有は友情の起点」との一文があり、以後しばしば引用の対象となっている。
黄金期[編集]
には、の電化進展とともに会員数が急増し、の前後には「一日で3本の特急を撮らない者は会員を名乗れない」とする暗黙の基準が生まれたとされる。これにより、、、の跨線橋は週末になると会員で埋まり、地元の商店会が「フィルム消費量が町の景気を支える」と記録した文書が残っている[4]。
の『全国朝焼け列車記録運動』では、朝5時台の列車に対して赤みの強い露光を推奨する「赤焼け基準」が導入され、後に多くの地方支部で宗教儀礼に近い扱いを受けた。なお、この時期の連盟はを背景に列車を撮る際の「雲一つまで規約で管理する」方針を採っていたが、実際には雲を避ける技術よりも雲に合わせて待つ忍耐が重視されていた。
制度化と分裂[編集]
の後、連盟は撮影対象の変化に対応するため「JR型式番号委員会」を設置し、車両形式の識別精度に応じて会員を初級・準中級・架橋級の三段階に分けた。とくに「架橋級」は橋梁上での待機時間が長いことから付けられた名称であるが、のちに実在の資格制度と誤認され、問い合わせが殺到したという[5]。
一方で、過度な場所取りと早朝の騒動をめぐり、には関東支部と関西支部のあいだで「連続増感派」と「静的構図派」の対立が表面化した。前者は連写と高感度フィルムを重視し、後者は停車中の反射光を崇めたため、会議はしばしば撮影機材のメーカー名を言い合うだけで終わったとされる。
組織[編集]
連盟本部はの旧倉庫街に置かれ、受付窓口には時刻表を切り抜いたモザイク壁画がある。内部組織は、撮影許可、露光研究、線路脇清掃、車両分類、投稿倫理の五局二室で構成されるとされ、各局長は年に一度、最も良い順光条件を出した駅名で任命されるという奇妙な慣例がある。
地方組織はの「耐寒支部」からの「南風支部」まで24支部が確認されており、なかでも支部は雪景色との組み合わせを好むことで知られる。会員証の裏面には撮影地の緯度経度を記入する欄があり、未記入の場合は「感覚派」として赤字で注記される。
なお、連盟には一般会員のほか、「影追い師」「駅間観測員」「反射光査定員」などの準専門会員制度が存在する。もっとも、これらの肩書の大半は機関誌編集部が半ば遊びで整備したものであり、要出典とされている。
撮影倫理と内部規範[編集]
連盟の倫理規範は、単に列車を撮るだけでなく、沿線住民との関係、雑草の踏み荒らし、望遠レンズの反射による眩惑を防ぐことまで含む。とくに有名なのが「一両前に三歩、後ろに一礼」と呼ばれる撮影作法で、これはの会員大会で制定されたものとされる。
また、列車に向かって手を振る行為は原則推奨であるが、特急の先頭車に向かって両手でハートを作る行為は「構図の純度を下げる」として地域により禁止された。こうした規範は外部からは厳格すぎると批判される一方、連盟内部では「撮影地の自治は線路の自治である」と説明されている。
一部の支部では、撮影前に黒いフィルムケースを使って風向きを測る「ケース占い」が行われたとされるが、これは後年にの連載漫画が起源だったという説もある。
社会的影響[編集]
連盟はや地方自治体の観光課と連携し、駅前の撮影マナー掲示や撮影地案内板の整備に影響を与えたとされる。には、の一部車両基地で「試運転撮影会」が定例化し、これが後の公開イベント文化の先駆けになったという見方がある。
また、連盟の会員が作成した撮影メモは、車両の塗色変遷やヘッドマークの出現回数を記録する準公的資料として扱われることがあり、だけでなく、地方史研究でも引用された。特に沿線では、連盟が撮影地ごとのゴミ回収量を集計したことで「撮る者は片付ける者でもある」という合言葉が広まったとされる。
一方で、連盟の影響力が大きくなりすぎた結果、駅構内に「ここから先は赤レンズ禁止」とする独自ルールを貼り出した会員が現れ、の生活安全課から注意を受けた例もある。こうした逸脱はむしろ連盟の神話性を高め、外部の人間には理解しがたい閉鎖的文化として語られてきた。
事件と逸話[編集]
最も有名なのはの「新橋三脚事件」である。これは、終電後の周辺で会員12名が一斉に三脚を立てた結果、地面のタイルが共振したという伝説的事件で、翌日の新聞には「鉄道よりも鉄脚が増えた夜」と報じられたとされる[6]。
またには、の臨時快速を追っていた支部が、撮影地を誤って隣接する農道に確保したため、地元の稲作組合と「稲穂越し構図」を巡って和解交渉を行った。最終的に、会員が収穫祭でを櫓代わりに貸し出したことで円満解決したとされる。
さらに、の「逆光署名運動」では、夕日を背に受けた列車写真に連盟印を押すことで著作権を強化しようとする動きがあったが、実際には印影がレンズフードにしか付かず、制度は半年で廃止された。
批判と論争[編集]
連盟に対しては、撮影地の混雑や私有地侵入を助長するとの批判が長く存在した。また、地方支部の一部が「列車名を呼び間違えた会員に反省文を提出させる」慣行を持っていたことから、外部の文化団体とのあいだで摩擦が生じたとされる。
さらに、内部文書『撮影秩序維持要綱』の一部が、実際にはに編集委員の間で回覧された合成資料であったことが後に判明し、歴史記述の信頼性が問題になった。ただし、連盟はこの件について「合成であっても伝統は成立する」とコメントしたと伝えられている。
もっとも、批判の多くは会員の熱意が過剰であることに起因しており、連盟自身も近年は「撮る前に挨拶、撮った後に清掃」を基本原則として周知している。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 西園寺恒一『線路と露光の研究』日本鉄道写真協会出版部, 1958.
- ^ 田辺昭夫「戦後東京における鉄道撮影会の形成」『都市交通史研究』Vol. 12, No. 3, 1979, pp. 41-68.
- ^ Margaret L. Thornton, "Exposure and Platform Etiquette in Postwar Japan," Railway Studies Quarterly, Vol. 8, No. 2, 1986, pp. 102-119.
- ^ 佐伯一馬『列車を待つ技法――撮影地倫理の成立』交通文化社, 1994.
- ^ 鈴木峰男「新橋三脚事件の社会史的検討」『日本鉄道民俗学会誌』第7巻第1号, 2001, pp. 5-29.
- ^ Harold P. Finch, "The Myth of the Shuttered Track," Journal of Transit Iconography, Vol. 5, No. 1, 2006, pp. 77-93.
- ^ 小川みどり『逆光のマナー学』東都出版, 2011.
- ^ 中野浩平「地方支部と観光行政の接続」『地域文化と移動』第4巻第2号, 2014, pp. 88-104.
- ^ Eleanor K. Weiss, "Federated Hobbyism and Railfan Governance in East Asia," Urban Leisure Review, Vol. 19, No. 4, 2018, pp. 211-230.
- ^ 『撮る鉄会議録集 成田版』日本撮影倫理研究所, 2020.
- ^ 高橋礼子『合成された伝統――日本撮り鉄連盟資料批判』河出鉄道文庫, 2023.
外部リンク
- 日本撮り鉄連盟 公式機関誌アーカイブ
- 全国撮影地倫理委員会
- 鉄道露光文化資料館
- 撮鉄連盟デジタル年表
- 上野線路史研究センター