朝の電車はトイレ行きたくなる
| 別名 | 通勤性膀胱反射、朝電車尿意症候群 |
|---|---|
| 初出 | 1997年ごろ |
| 提唱者 | 東京大学 通勤生理研究班 |
| 主な発生環境 | 朝の混雑した通勤列車 |
| 関連地域 | 首都圏、大阪都市圏、名古屋圏 |
| 影響 | 遅刻、不機嫌、駅ナカ飲料需要の増加 |
| 分類 | 準医療・生活文化・鉄道民俗 |
| 代表的対策 | 乗車前給水制限、始発駅トイレ待機法 |
朝の電車はトイレ行きたくなる（あさのでんしゃはといれいきたくなる、英: Morning Train Urge）は、に乗車した際、発車直後から排尿・排便欲求が増幅されるとされる都市生理現象である。主にの系統で知られており、後半にの通勤生理研究班が命名したとされる[1]。
概要[編集]
朝の電車はトイレ行きたくなるは、時間帯に限って尿意または便意が生じやすいとする都市生活上の現象である。一般には、車内温度、心理的緊張、ホーム上の冷気差が複合して起こると説明されるが、実際には「車内広告の青色比率が膀胱を刺激する」とする説もあり、学術的には完全に決着していない。
この現象はのオフィス街で最も強く観測されるとされ、特に外回り・・の三系統では、始発から6駅以内の区間で発生率が急増すると報告されたことがある[2]。なお、この研究は駅構内の紙コップ自販機設置数と相関を示したが、因果関係については要出典とされることが多い。
歴史[編集]
前史[編集]
起源は末期に遡るとされる。当時の職員であった渡辺精一郎が、発行きの客車内で「朝の揺れが腸管に響く」と日誌に記したのが最初の記録とされる。ただし、当該日誌は昭和期の駅弁研究会による写本しか残っておらず、真偽は完全には確認されていない。
末には、の医院が「通勤前の黒湯入浴が尿意を遅延させる」とする民間療法を掲載し、これが後の対策文化の原型になったと考えられている。とくに当時の沿線では、朝食にを摂ると発症率が上がるという奇妙な統計が流布し、駅前の蕎麦店が薄味化を余儀なくされたという。
研究の制度化[編集]
、教養学部の「通勤生理研究班」が、の生活時間調査を流用する形で本格的な計測を開始した。研究班はの西口改札に赤外線式の滞留カウンターを設置し、出勤者の歩幅、視線の揺れ、駅ナカの立ち止まり回数を5分単位で記録したとされる。
同班の報告では、の車内で「便意関連語」の自己申告率は通常時の2.8倍、尿意については4.1倍に達したとされる[3]。一方で、調査に協力した会社員217名のうち、31名が「紙の新聞を読むと忘れる」と回答したことから、後にの折り込み面積が介入要因として議論された。
社会への浸透[編集]
に入ると、この現象は単なる体質ではなく「朝の電車に対する身体の防衛反応」として語られるようになった。駅構内ではの案内板が強調され、やでは「改札前5分前入場」を推奨する企業向けパンフレットが配布された。
また、の一部路線で車内換気を強化したところ、なぜか沿線のにおける売上が8.7%上昇したとの報告があり、これを受けて業界団体は「発車前の温飲料が神経を落ち着かせる」とする啓発を行った。もっとも、同時期に便器型の傘立てが流行したため、因果は混線している。
発生要因[編集]
この現象の発生要因としては、主に三つが挙げられる。第一に、乗車前後のの切り替えが急激であること、第二に、朝食摂取後の腸管活動がで増幅されること、第三に、駅までの速歩による「膀胱の予告疲労」である。
ただし、の一部研究者は、真の原因は「改札をくぐった瞬間に社会的責任を自覚すること」にあると主張している。彼らによれば、尿意は生理現象であると同時に、出社前の自己検閲の最終段階であり、の官庁街に近づくほど症例が増えるという。
さらに、車内広告の色彩設計も重要視されている。とくにとの比率が高いの通勤車両では、被験者の78%が「トイレの存在を意識した」と回答したが、この研究は広告代理店との共同資金で行われたため、批判も多い。
対策[編集]
個人レベルの対策[編集]
最も一般的な対策は、乗車前にを済ませることである。特に、、では「朝の8分前行動」が推奨され、企業の就業規則にまで「トイレ待機時間を考慮した入館」を明記する例があった。
また、朝食を1個とに抑える「軽胃法」や、ホームで深呼吸を9回行う「非公式九呼法」も知られている。もっとも、九呼法は沿線の整体院が広めたもので、医学的根拠は薄い。
設備・制度面[編集]
以降、一部の大規模駅では「朝の尿意集中帯」を想定した案内改善が進められた。例えば丸の内側では、改札内トイレへの誘導サインが通常の1.6倍の大きさに拡大され、では始発到着後の清掃間隔を3分短縮したとされる。
また、の外郭研究会は、通勤者のストレス軽減が医療費を年約42億円削減する可能性があると試算したが、算出に用いた「1回あたりの尿意単価」が不明瞭であるとして議会で議論になった。
文化的影響[編集]
この現象は、都市部の自己管理文化を象徴する言葉として定着した。特にでは「朝電車勢」「尿意ロスタイム」などの派生語が拡散し、にはが半日で12万件投稿されたとされる。
一方で、テレビの情報番組では誇張が進み、「満員電車に乗ると膀胱が学習する」といった説明が行われ、の広報担当が訂正文を出したこともある。もっとも、訂正文の末尾に「通勤と排尿の関係には今後の研究が期待される」と書かれていたため、かえって話題になった。
文学方面では、風の私小説に影響を受けたとされる新人作家が、『改札を抜けるまで』という短編でこの感覚を描写し、の新人賞候補になったという逸話がある。
批判と論争[編集]
批判の第一は、そもそも現象の境界が曖昧である点である。朝のやでは再現しないという報告もあり、特有の現象なのか、単に出勤前の時間帯における心理的緊張なのかで議論が分かれている。
第二に、研究者の一部が「トイレに行きたくなる」感覚を過度に一般化し、実際にはや冷え性、あるいは前夜の摂取の影響を見逃しているとの指摘がある。とくにの生理学講座は、被験者の31%が前日にを飲んでいた事実を重視すべきだと主張した[4]。
また、鉄道事業者側からは「朝の電車を尿意の原因とするのは不適切である」との反発もあったが、社内アンケートでは職員の62%が「自分もある」と回答したため、結果的に広報は沈黙したとされる。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 渡辺精一郎『通勤生理概論』鉄道文化研究社, 1998年.
- ^ 佐藤雅彦『朝の車内と尿意の相関』日本生活科学会誌 Vol.12, No.3, pp. 44-59, 2001年.
- ^ Margaret A. Thornton, "Commuter Reflex and Urban Bladder Behavior," Journal of Metropolitan Physiology Vol.8, No.2, pp. 101-128, 2004.
- ^ 高橋義信『駅構内の待機行動と排泄抑制』都市衛生評論 第21巻第4号, pp. 5-18, 2007年.
- ^ Haruto K. Senda, "Blue Ads and Morning Urgency in Rail Cars," Tokyo Urban Studies Vol.15, No.1, pp. 77-93, 2010.
- ^ 井上弥生『満員電車が腸管に与える微細振動の影響』日本通勤学会紀要 第9巻第2号, pp. 130-146, 2013年.
- ^ K. Ellingham, "The 8-Minute Rule in Platform Anxiety," Proceedings of the East Asia Transit Forum Vol.4, pp. 12-31, 2016.
- ^ 中村亮一『朝の電車はトイレ行きたくなる現象の民俗誌』都市習俗研究 第33号, pp. 211-239, 2018年.
- ^ 田辺由香『便意と改札の社会学』社会移動研究 第18巻第1号, pp. 1-24, 2020年.
- ^ Theodore W. Iwase, "On the Thermal Mismatch of Morning Commuters," Nippon Journal of Applied Oddities Vol.19, No.4, pp. 88-104, 2022.
外部リンク
- 日本通勤生理学協会
- 朝電車トイレ対策ガイド
- 都市排泄研究センター
- 駅ナカ快適生活研究所
- 首都圏通勤衛生年報