東京市街戦
| 名称 | 東京市街戦 |
|---|---|
| 英名 | Tokyo Urban Warfare |
| 提唱時期 | 1927年ごろ |
| 提唱者 | 黒川精次郎、北原三津子ほか |
| 主な研究拠点 | 赤坂地下演習場、旧丸ノ内耐震実験区画 |
| 関連機関 | 警視庁、陸軍省、帝都交通研究会 |
| 主要技法 | 路面遮蔽、角地回避、看板反射、終電後機動 |
| 影響 | 都市防衛論、建築法規、深夜交通計画 |
東京市街戦（とうきょうしがいせん、英: Tokyo Urban Warfare）は、のを中心に発達した、近代都市における交差点・高架下・地下通路を総合的に利用する戦術体系である。末期の都市計画研究から派生したとされ、後にとの非公開合同研究で体系化された[1]。
概要[編集]
東京市街戦とは、都市の道路網、建築物の密度、地下鉄網、商店街の視認性を戦術的に読むための方法論である。一般には軍事概念として扱われるが、当初は後のにおける避難導線研究から生まれたとされる。
この概念の特徴は、単なる近接戦闘ではなく、「都市そのものを地形化する」点にある。研究者らは交差点の信号周期、路地の幅員、喫茶店の営業時間、看板の照度まで分析対象に含めたとされ、1930年代にはの防空訓練資料にも断片的に採用された[2]。
成立史[編集]
関東大震災後の都市安全研究[編集]
起源はの直後、帝都復興局が委託した「市街避難導線最適化調査」に求められる。調査主任であったは、焼け残ったの街区を歩測し、瓦礫の配置が歩兵の進路選択に与える影響を記録した。彼は後年、「避難経路の検証と包囲回避の原理は紙一重である」と述べたという[3]。
赤坂地下演習場の時代[編集]
、に設けられた旧貯水槽を改装した「赤坂地下演習場」で、本格的な机上演習が始まった。参加者はの若手将校、の道路課技師、そしての一部会員であり、会場では道路標識を一晩に17回入れ替える訓練が行われたとされる。演習後の報告書には、晴天時と雨天時で看板の反射角が0.8度違うだけで部隊の進行速度が平均12分変わる、という極めて精緻な数値が残された[4]。
帝都交通研究会と学術化[編集]
にはが設立され、東京市街戦は「都市内機動研究」の一分野として学術化された。研究会は、、、の4地区を標準演習区画に指定し、各区画ごとに「勝率」ではなく「角を曲がった後に再編成できる率」を評価指標とした。この時期に編まれた『帝都市街機動要覧』は、のちの要出典の多い文献として有名である[5]。
理論[編集]
三層都市仮説[編集]
東京市街戦の中心理論は、都市を「地上層」「看板層」「地下層」の三層に分けて把握する三層都市仮説である。地上層は道路と建物、看板層は視線誘導と広告灯、地下層は下水道、地下通路、駅施設から構成されるとされた。とりわけ周辺では、この三層がもっとも密に重なるため、理論検証のための「最大難度演習区」と呼ばれた。
角地回避原則[編集]
角地回避原則とは、交差点の四隅に立つこと自体が情報露出の増大につながるという考え方である。黒川は、角地に立つ人間は平均して3.4方向から観測されると主張し、これを避けるために「半歩ずらし」「ショーウィンドー反射」「路面広告への擬態」などの技法を提案した。ただし、これらの技法の多くはその後、商店街の客引き術として転用された。
終電後機動[編集]
また、の終電後に空白化する駅間移動を利用する「終電後機動」は、東京市街戦の中でも最も実用的な概念とされる。研究記録では、からまで徒歩と貨物通路を併用した場合、通常の夜間移動に比べて所要時間が最大41分短縮されたとされるが、同時に迷子率が28%増加したため、採用には議論があった[6]。
社会的影響[編集]
東京市街戦は、軍事理論であると同時に都市生活の作法にも影響を与えた。たとえば、の一部では、雨天時に軒先の配置を調整することで人流を分散させる方法が採用され、結果として「行列の整流化」と呼ばれる現象が定着した。
一方で、は1940年代に入り、これを「過度に都市を疑似戦場化する思想」であるとして慎重姿勢を示した。しかし、同庁の防災資料には同概念の図式が流用されており、実際には完全に排除しきれなかったことがうかがえる。また、戦後の周辺で行われた道路啓開訓練の一部にも、その痕跡が残っているとされる[7]。
批判と論争[編集]
東京市街戦には、成立当初から「軍事研究に都市計画を混同している」との批判があった。特に工学部の一部教員は、看板の配置を戦術優位に換算する発想を「統計の仮面を被った直感」と評したという。
また、1948年に公刊されたとされる『東京市街戦講義録』には、実在しないはずのの地下三層目に「風速7メートルの横丁」があると記されており、後年の研究者から「記述が美しすぎる」として疑義が呈された。なお、この箇所は現在でも一部の愛好家に引用されている[8]。
後世への影響[編集]
1950年代以降、東京市街戦の思想は直接の軍事分野よりも、都市防災、警備計画、イベント動線設計へと移植された。前後の警備図面には、交差点ごとの滞留時間を測定する手法が見られ、これが同概念の実務的継承であるとする説がある。
また、1980年代にはの出入口設計において、視認性と退避性の両立を扱う研究が再評価された。もっとも、研究会の後継団体である「都市機動史料保存会」は、実際の戦術よりも「終電後の喫茶店で資料を整理する作法」を継承したことで知られている。会員の回想によれば、会議はしばしば午前2時を過ぎ、最終的には全員がの定食屋で味噌汁を飲むことで終了したという。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 黒川精次郎『帝都市街機動要覧』帝都交通研究会、1932年、第1巻第2号、pp. 14-39.
- ^ 北原三津子『看板と視線の都市戦術』日本建築学会叢書、1935年、pp. 88-117.
- ^ 大森俊介「関東大震災後における避難導線と市街戦理論」『都市史研究』Vol. 12, No. 3, 1941, pp. 201-226.
- ^ 渡辺芳弘『赤坂地下演習場の形成と崩壊』防衛資料出版社、1954年、pp. 5-64.
- ^ Margaret A. Thornton, 'Urban Corners and Field Visibility in Interwar Tokyo', Journal of Imperial Spatial Studies, Vol. 7, Issue 2, 1968, pp. 44-79.
- ^ 中村浩一郎「終電後機動の実務的検証」『交通と警備』第18巻第4号、1976年、pp. 9-31.
- ^ 佐伯真一『東京市街戦と防災行政』都市計画評論社、1983年、pp. 102-149.
- ^ Hideo Sakamoto, 'Three-Layer City Hypothesis and the Use of Subterranean Corridors', Proceedings of the Metropolitan Defense Symposium, Vol. 4, 1991, pp. 77-90.
- ^ 吉岡清志『風速7メートルの横丁――渋谷地下三層論考』新都出版、1998年、pp. 1-23.
- ^ 田所玲子「都市機動史料保存会の活動史」『近代都市文化』第9号、2007年、pp. 55-73.
外部リンク
- 帝都交通研究会アーカイブ
- 都市機動史料保存会
- 東京防災史デジタル館
- 赤坂地下演習場保存委員会
- 看板学会便覧