桜和急行電鉄株式会社
| 社名 | 桜和急行電鉄株式会社 |
|---|---|
| 英文社名 | Owa Express Electric Railway Co., Ltd. |
| 画像 | Owa_Express_Railway_Headquarters.jpg |
| 種類 | 株式会社 |
| 本社所在地 | 東京都中央区日本橋桜川町 |
| 設立 | 1931年4月18日 |
| 業種 | 陸運業 |
| 事業内容 | 鉄道運輸、不動産、観光、発電、車両修繕 |
| 代表者 | 代表取締役社長 井上澄夫 |
| 資本金 | 148億7,200万円 |
| 売上高 | 2,614億円（2023年度） |
| 従業員数 | 8,420人（連結、2024年3月現在） |
| 主要子会社 | 桜和商事、和泉観光開発、桜和車両工業 |
| 外部リンク | https://www.owa-express.co.jp |
桜和急行電鉄株式会社（おうわきゅうこうでんてつ、{{Lang-en-short|Owa Express Electric Railway Co., Ltd.}}）は、のであり、を中心としてとを複合的に展開するである。一般にはの一社として知られるが、創業初期にはと呼ばれる独自の運行記号を用いていたことで知られる[1]。
概要[編集]
は、に本社を置く架空の鉄道会社である。社名の「桜和」は、創業地とされた沿線の桜並木と、設立母体であるの「和」に由来すると説明されている[2]。
同社はに近郊の遊覧鉄道計画から発展したとされ、早くからとを一体化させた営業形態を採用したという。特に、駅構内で販売された「電車弁当」と、発車時刻を桜の開花予想に合わせて調整する独自の運行管理で話題を集めたとされる[3]。
沿革[編集]
創業期[編集]
同社の前身は、にの資産家らが設立した「桜和軌道準備会」であるとされる。当時の中心人物は、元技師のと、料亭経営で財を成したであり、両者が方面への観光客輸送を構想したことが発端とされる。
4月18日に株式会社化され、からを結ぶ「桜和本線」の免許申請を行ったが、実際には測量図の一部がと取り違えられていたため、線路勾配の設計に妙なうねりが生じたという。このため開業当初の列車は、乗客に「酔うが景色はよい」と評された[要出典]。
戦前・戦後の拡大[編集]
には側への支線延伸が実施され、駅前に温泉旅館、ボウリング場、果樹園を一体化した「桜和レジャータウン」を開業した。これは当時の私鉄としては極めて珍しいの複合モデルであり、後年のの雛形になったとされる。
期には資材統制の影響を受けたが、同社は線路の一部をの補強材として転用し、戦後にそれを「耐震トンネル工法」として再利用したと伝えられる。なお、に導入された「白梅型電車」は、車内広告の大半が自社の不動産募集で埋め尽くされていたことで有名である。
高度成長期以降[編集]
のを機に、同社はからへ軸足を移した。この頃、の造成に深く関与したとされ、沿線人口はからの10年間で約4.8倍に増加した。
にはと呼ばれる巨大な物流基地を開設し、同時にとを同一コンテナで運ぶ「混載エクスプレス」を開始した。これにより、駅構内の売店でを買うと、同じ車両で翌朝には郊外の工場に届く仕組みが整えられたとされる。
近年[編集]
代以降は、沿線不動産の再開発に加え、事業へ進出した。特には、鉄橋に取り付けた小型風車で列車の減速エネルギーを補助電力に変換する設備として話題となった。
には代表取締役のが「桜和式時間管理論」を発表し、駅員の打刻をではなくで管理する制度を導入した。これにより、春季の本社残業時間が前年比で14%減少したとされるが、実際には花粉症対策の方が効いたのではないかとの指摘もある。
事業内容[編集]
日本国内[編集]
国内事業の中核は、・・の3系統である。なかでもはの本数が平日朝に最大毎時28本まで増発され、各列車に「花」「月」「露」の愛称が付されることで知られる。
また、駅ナカ事業として、、を展開している。2023年度の駅ナカ売上はであり、改札内のが鉄道収益を上回った月もあったという。
海外[編集]
海外では、、に現地法人を持ち、鉄道コンサルティングと観光地再生を行っている。特に郊外で実施された「坂道に強い電車」実験は、急勾配における車体傾斜制御の研究として評価された。
一方で、の高速バス事業への参入は2年で撤退したとされる。これは現地での運行ダイヤが厳密すぎたため、乗客から「遅れるが安心する」と評される一方、採算が合わなかったからだとされる[4]。
主要製品・サービス[編集]
同社の主力サービスは、、、の4本柱である。観光列車「」は、座席の肘掛けにを練り込んだ塗料を使用していると宣伝され、花見シーズンには予約開始3分で満席になることがある。
また、同社が開発したは、列車の混雑具合に応じて「次の電車は混んでいます」「次の電車はかなり混んでいます」「次の電車はやや哲学的に混んでいます」と表示を変える機能で知られる。利用者の苦情は多かったが、駅員の説明能力は向上したとされる。
さらに、車両修繕部門が製作するは、軸受けが硬すぎるため「乗り心地が木製ベンチに近い」と評された一方、保守費用は極端に低かった。これにより、同社はを企業文化として定着させたとみなされている。
関連企業・子会社[編集]
は売店、広告、米穀卸を担う中核子会社であり、かつて駅弁のためにまで独自規格を設けた。は温泉、遊園地、ホテルを一体運営し、沿線の「降りたら何かある」感を支えている。
は同社の車両製造・改造を担う会社で、引退車両の一部をやに転用する事業でも知られる。なお、は架空の電力子会社であり、鉄道の回生電力を町内会に売る仕組みを整えたとされる。
このほか、、、などの名称が沿線資料にしばしば登場するが、実際の資本関係は非常に複雑で、学術的にも整理が進んでいない[要出典]。
社会的影響[編集]
桜和急行電鉄は、単なる輸送機関ではなくの形成主体として語られることが多い。駅前商店街、団地、学校、温泉街を一体で造成した手法は、のちのモデルに影響を与えたとされる。
また、同社の「花見の見えるダイヤ」は、という概念を広めたとされる。春季には一部の急行がわざと徐行し、車内アナウンスで開花状況を案内するため、通勤客からは不評であったが、沿線の飲食店売上は平均18%増加したという。
一方で、過度な沿線開発によりが急速に進んだことから、1960年代には地元農協との間で激しい対立があった。これに対し同社は「電車が来れば田んぼも来る」という意味不明なスローガンを掲げ、逆に批判を拡大させたとされる。
批判と論争[編集]
同社への批判としては、まずがある。桜和急行電鉄は、駅に実在の地名を用いず、「朝露」「新桜」「和田の森」など詩的すぎる名称を採用したため、地図が読みにくいと批判された。
また、に導入された「スマート定期券」は、利用履歴に応じて運賃が変動する仕組みであったが、利用者の一部から「乗るたびに心理テストを受けている気分になる」との声が上がった。なお、制度設計に関与したとされる外部コンサルタントの氏名は、社内資料の誤植によりと記録されており、以後半ば伝説化した。
さらに、の豪雨時には一部区間で運休が長期化し、沿線住民との間で補償問題が生じた。しかし同社は代替輸送として「臨時の花火観覧バス」を出したため、対応がずれていると報じられた。
脚注[編集]
[1] 桜和急行電鉄社史編纂委員会『桜和急行電鉄百年未満史』桜和出版、2028年。
[2] 佐伯久美子「郊外私鉄における社名生成の政治学」『交通史研究』第31巻第2号、pp. 41-66。
[3] 中村陽一『花見ダイヤと都市計画』日本鉄道文化協会、2019年。
[4] Peter L. Wadsworth, "Flexible Timetables and the Anxiety of Punctuality," Journal of East Asian Transport Studies, Vol. 14, No. 3, pp. 112-130。
[5] 田島奈緒『駅ナカ経済圏の成立と弁当売場の逆襲』中央経済社、2021年。
[6] 桜和車両工業技報編集部「桜和標準台車の保守費用に関する実証報告」『車両工学』第18巻第1号、pp. 5-19。
[7] Margaret H. Collins, "Cherry Blossom Logistics and the Regional Rail Conglomerate," Urban Transit Quarterly, Vol. 22, No. 1, pp. 7-28。
[8] 井上澄夫『桜和式時間管理論』桜和総合研究所、2023年。
[9] 山岸哲也『沿線開発と農地転用の境界』地方自治評論社、2016年。
[10] 「電車が来れば田んぼも来る」標語については、同社広報誌の誤植を起源とする説もある。
関連項目[編集]
脚注
- ^ 桜和急行電鉄社史編纂委員会『桜和急行電鉄百年未満史』桜和出版, 2028.
- ^ 佐伯久美子『郊外私鉄における社名生成の政治学』交通史研究社, 2020.
- ^ 中村陽一『花見ダイヤと都市計画』日本鉄道文化協会, 2019.
- ^ 田島奈緒『駅ナカ経済圏の成立と弁当売場の逆襲』中央経済社, 2021.
- ^ 桜和車両工業技報編集部『桜和標準台車の保守費用に関する実証報告』車両工学, 第18巻第1号, pp. 5-19.
- ^ 井上澄夫『桜和式時間管理論』桜和総合研究所, 2023.
- ^ 山岸哲也『沿線開発と農地転用の境界』地方自治評論社, 2016.
- ^ Peter L. Wadsworth, "Flexible Timetables and the Anxiety of Punctuality," Journal of East Asian Transport Studies, Vol. 14, No. 3, pp. 112-130.
- ^ Margaret H. Collins, "Cherry Blossom Logistics and the Regional Rail Conglomerate," Urban Transit Quarterly, Vol. 22, No. 1, pp. 7-28.
- ^ A. J. Fenwick, "Railway Companies as Landscape Editors," British Journal of Imaginary Infrastructure, Vol. 9, No. 2, pp. 44-63.
外部リンク
- 桜和急行電鉄 公式サイト
- 桜和総合研究所 アーカイブ
- 沿線文化資料館 デジタル年表
- 日本架空鉄道史学会
- 桜和車両工業 技術報告書庫