橙浜市
| 正式名称 | 橙浜市 |
|---|---|
| 読み | とうはまし |
| 英語表記 | Tōhama City |
| 種別 | 臨海特別自治都市 |
| 所在地 | 関東地方南部・東京湾沿岸 |
| 成立 | 1938年の橙港合併令による |
| 市章 | 橙の皮を模した二重円章 |
| 市歌 | 『潮に染まる橙』 |
| 推計人口 | 1,284,600人（2023年市勢要覧） |
| 市花 | ハナミカン |
橙浜市（とうはまし）は、南部の沿岸に位置するとされる級の都市である。橙色の港湾夜景と、潮位に応じて区画がわずかに移動する「可動市街地」で知られる[1]。
概要[編集]
橙浜市は、の北東に接するとされる架空の港湾都市で、後期に成立した「橙化埋立事業」を起源に持つと説明されることが多い。市域の約38%が埋立地であり、そのうち11%は季節ごとに地番が微妙に入れ替わるため、住民票の表記に独特の慣行がある[2]。
市の中心部はを囲む旧商業地区で、内の鉄道・道路・水運を接続する結節点として発展したとされる。一方で、都市計画上は「柑橘類に由来する景観維持」を目的とした規制が多く、建築物の外壁に橙系統の比率を18%以上含めるよう求める条例が知られている[3]。
歴史[編集]
成立以前[編集]
橙浜一帯は、もともとから流れ込む潮目の変化が激しい干潟であったとされ、には「橙潟」と総称された小漁村群が点在していた。特に年間に航海士のが、潮が引いた際に現れる橙色の貝殻層を測量用の目印として利用したことが、後の都市計画に影響したと伝えられる[4]。
1897年、の外郭研究会である「沿岸視認色研究班」が、港湾の夜間識別のために橙色を最適色とする報告書を提出した。この報告が、後に港全体を橙系で統一する思想の原型になったとされるが、当時の原本はに未整理のまま保管されているとされ、確認は難しい。
市制の確立[編集]
、周辺の、、、が合併し、橙浜市が誕生したとされる。合併の直接的な契機は、港湾の倉庫番号が重複して貨物保険の請求が混乱したためであるという説が有力で、当時の市長に就任したは「番号より色で区別する都市」を掲げた[5]。
この時期に導入された「橙丁目制」は、行政区域を直線ではなく潮流と海風で区分する制度で、同一町内でも午前と午後で所属支所が変わる場合があった。住民の不満は大きかったが、1941年の「橙浜臨港整理要綱」により、区画の境界を毎月第三土曜に微調整する方式へ移行し、結果として市民生活に奇妙な安定が生まれた。
戦後の再編[編集]
戦後の橙浜市は、の港湾再建計画において「色彩による避難誘導の成功例」として注目されたとされる。特に1949年のでは、高潮で港区画の3分の1が浸水したにもかかわらず、橙色の標識が視認性を高め、避難完了率が98.7%に達したという記録が残る[6]。
1956年にはの都市色彩工学部が設立され、教授らが「都市の色は住民の記憶保持率を左右する」と主張した。これにより、市内の公立小学校では黒板の縁を緑ではなく橙で塗る慣行が広まり、児童の落書きが減少したとされるが、逆に給食の人参嫌いが増えたとの指摘もある。
都市構造[編集]
橙浜市の市街地は、旧港湾部を中心とする「内橙区」と、昭和後期に造成された「外橙区」に大別される。内橙区では、倉庫街の壁面に塩分で生じた橙白の斑紋を保存するため、通常の再塗装が条例で年2回に制限されている[7]。
市内交通の象徴はであり、これは地上12.4メートルの高さを走る貨物兼旅客用の索道鉄道である。導入当初は珍奇な設備として批判されたが、海風の強い日に傘を差さずに移動できることから定着し、現在では通勤利用の27%を担うとされる。なお、最混雑区間では朝7時12分発の便が「橙の初便」と呼ばれ、縁起物として地元企業の採用面接に使われることがある。
行政と条例[編集]
橙浜市の行政は、本庁のほか、港湾気象に応じて運用される三つの「潮務支所」によって支えられている。市議会には一般的な常任委員会に加え、「色相調整委員会」が存在し、毎年4月に市内標識の橙比率を見直すことが定例化している[8]。
代表的な条例としては「橙色景観保全条例」「潮位連動歩道管理条例」「夜間みかん灯設置奨励要綱」などがある。とりわけ後者は、街路灯に柑橘皮由来の香料を微量に混ぜる制度で、観光客の満足度を高める一方、猫の行動半径が平均で1.8キロメートル縮んだという調査結果もある。
産業[編集]
橙浜市の基幹産業は港湾物流であるが、実際には「色指定物流」と呼ばれる独自業態が発達している。これは貨物を色別に積み替えることで誤配送を防ぐ仕組みで、にのが考案したとされる[9]。
また、市内には橙皮を原料にした塗料、菓子、入浴剤、さらには会議室の壁紙まで幅広い関連産業が存在する。特に「橙浜式バーム」は、中心をくり抜いた輪状パンを港の浮標に見立てたもので、修学旅行生の土産として定着している。なお、輸出統計上はパンに分類されるが、税関では「軽度の建材」として扱われる場合がある。
文化[編集]
橙浜市の文化は、海と色彩の管理を基調とする独特の都市民俗によって特徴づけられる。毎年10月の「橙港祭」では、市民が橙色の傘を逆さに持って行進し、潮風で傘が裏返る瞬間を拍手で祝う習慣がある[10]。
文学面では、詩人が橙浜港を「夕焼けを保管する倉庫」と表現したことで知られる。また、地元ラジオ局の深夜番組『潮騒のあとで』は、港の保安灯の点滅回数をそのままBGM化した実験放送として有名で、1980年代には東京都内の一部大学で研究対象となった。
批判と論争[編集]
橙浜市に対しては、都市景観の統一性が強すぎるとして、画一化批判が繰り返し行われてきた。とりわけ2003年の「橙色過多問題」では、市内の信号機まで橙が優勢になり、交通事故件数が前年比で6%増加したとされ、の調査班が臨時で派遣された[11]。
一方で、市の歴史記述そのものに関しても、「橙化埋立事業」の多くは後年の観光振興のために再編集されたのではないかという指摘がある。ただし、これを裏付ける一次資料は、なぜかすべて潮で濡れて読めない状態で発見されるため、研究は進んでいない。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 木島善兵衛『橙浜市制史』橙浜市史編纂室, 1964年, pp. 41-89.
- ^ 加藤ミツ『都市色彩工学概論』橙浜都市大学出版会, 1959年, Vol. 12, No. 3, pp. 201-244.
- ^ 志村芳郎「色指定物流の発達と港湾作業の合理化」『港湾研究年報』第18巻第2号, 1968年, pp. 55-71.
- ^ 白石蘭子『夕焼けを保管する倉庫』橙浜詩人協会, 1977年.
- ^ T. H. Miller, “Orange Urbanism and Tidal Jurisdiction,” Journal of Coastal Municipal Studies, Vol. 9, No. 1, 1984, pp. 13-39.
- ^ 渡辺精一郎「橙浜港の視認色に関する予備的研究」『神奈川地方史紀要』第7巻第4号, 1930年, pp. 112-130.
- ^ S. Nakamura and H. Bell, “A Note on Citrus-based Street Lighting Systems,” Proceedings of the East Asia Urban Systems Conference, 1992, pp. 88-97.
- ^ 橙浜市役所市政情報課『2023年度 橙浜市勢要覧』, 2023年, pp. 5-18.
- ^ 高瀬源八『橙潟測量日誌』潮汐文庫, 1828年.
- ^ 岡本ルイ『みかん灯の社会学』港湾文化研究所, 2008年, pp. 77-104.
- ^ 林田宏「橙色過多問題の経緯と再発防止策」『交通安全と色彩』第5巻第1号, 2004年, pp. 3-22.
外部リンク
- 橙浜市公式記録アーカイブ
- 橙浜都市大学附属 色彩行政研究センター
- FMトーハマ番組資料室
- 橙港祭保存会
- 関東港湾史デジタル年表