池野駅
| 所在地 | 滋賀県守山市池野町 |
|---|---|
| 所属事業者 | 湖東軌道株式会社 |
| 所属路線 | 池野環状線 |
| 駅構造 | 地上駅（盛土式・半地下併設） |
| ホーム | 2面3線 |
| 開業 | 1912年（大正元年） |
| 備考 | 毎年6月に水位調整運休がある |
（いけのえき）は、のにおいて「停車場」と「干拓地の水位調整施設」を兼ねる特殊なとして知られている[1]。もともとは末期に、周辺の排水計画と連動して設計された仮設設備を起源とするとされる[2]。
概要[編集]
は、池野町に所在するとされるの主要駅である。一般にはの中継駅として認識されているが、地元では「水を逃がす駅」としての側面のほうが古くから強く意識されてきた。
駅名の「池野」は、周辺に点在した旧来の用水池群に由来するとされる一方、鉄道敷設後もの前身機関と連携し、増水期には線路脇の樋門を開放して水流を逃がす独自の運用が続けられた。なお、の台風被害後には駅舎の改築と同時に、待合室の床下に「逆流警報盤」が設置されたと記録されている[3]。
このため、池野駅は地方駅でありながら、鉄道史・治水史・地域信仰の三分野で言及される珍しい存在である。特に終電後にホーム下の水音が変化すると、近隣住民が翌朝の田植え時刻を判断したという逸話は有名である[4]。
歴史[編集]
設置の経緯[編集]
池野駅の前身は、に方面の米輸送を円滑化するため設けられた簡易貨物停車場である。当時の計画書では、列車の停車そのものよりも、築堤が遊水池の決壊を防ぐ役目を持つことが重視されており、駅は「輸送施設兼臨時堰堤」として申請された[5]。なお、設計主任のは、のちに駅舎の妻壁へ水位目盛を刻ませたことで知られる。
の正式開業時には、貨物ホームに米俵専用の滑車が12基、旅客ホーム側に雨天時の魚籠置場が8区画整備された。これは当時の地方鉄道としては過剰な設備であったが、結果的に近隣の一帯で収穫後の物流が安定し、駅前に小規模な精米業者が7社集積する契機となった。
大正期から戦後まで[編集]
期には、池野駅は「朝霧が濃い日は発車ベルが三重に聞こえる」として旅情の名所になった。鉄道省の視察記録には、駅員が列車到着前に線路脇の小水路へ木片を流し、流速で水圧を推測していたという記述がある[6]。
18年の空襲期には、駅舎地下の貯水槽が避難壕として転用されたが、当時の利用者名簿には「乗客38名、近隣の鯉17匹」と併記されており、のちに『駅勢調査の混乱』としてしばしば引用される。戦後はの改修で跨線橋が木造から鋼製に置換されたが、橋脚の一部に旧樋門の鉄蓋が再利用されたため、晴天時でも床板がわずかに湿る構造が残った。
には、地元自治会との間で「臨時増水時の列車間引き協定」が結ばれ、毎年梅雨入り前に時刻表の余白へ手書きで補注が加えられた。これが後年、池野駅の時刻表が他駅より1ページ多い理由としてコレクターの間で話題となった。
現代の運用[編集]
への移管後も、池野駅は独自の保守体系を維持している。駅長は通常の職務に加え、水位計の読み取り、ホーム端の苔の繁殖状況確認、そして毎月第2土曜日に行われる「鳴き石点検」を担当する[7]。
また、2010年代以降は駅舎内に観光案内所が設けられ、湖岸散策客向けに「旧水門跡スタンプ」「逆流警報盤の複製シール」などが配布されている。来訪者数は平日平均で約1,400人、夏季の祭礼時には3,800人を超えるが、半数近くが撮影目的であり、列車利用者よりも待合室のベンチで時間を過ごす人数のほうが多いと報告されている。
駅構造[編集]
池野駅は2面3線の地上駅で、中央の中線は通常の通過線ではなく、増水時の一時退避線として設計されている。ホーム有効長は8両分だが、実際には6両編成までしか入線しないため、末端の2両分は「水避け区画」として柵で区切られている。
駅舎は南北で高さが異なり、南側は側からの湿気を受け流すため1.2メートルほど高床化されている。北口には石造りの庇があり、豪雨時には雨だれが一本の筋になるよう勾配が調整されているという。これは当時の建築顧問であったの意匠とされるが、実際には大工が誤って切った梁を補正した結果であるとの指摘もある[8]。
なお、駅の構内踏切は朝5時12分から5時19分の7分間だけ片側交互通行になる。これは始発前に床下の水抜き弁が作動するためで、利用者のあいだでは「池野の七分間」と呼ばれている。
池野環状線との関係[編集]
は、もともと・・湖岸集落を結ぶ生活路線として構想されたが、池野駅を中心に水運と鉄道を兼ねる中継制度が整備されたことで、独特の循環輸送網へと変化した。特に1930年代には、駅構内で積み替えられた米俵が、そのまま小舟に移される「三角輸送」が確立し、地元の商人から重宝された。
一方で、環状線のダイヤは池野駅の水位予報に強く左右されるため、運行管理上は「気象」より「池野見込み」が優先される。社内資料では、降雨量ではなく「前夜のホーム下流音指数」をもとに減便判断が行われたとされているが、この指数の算出法は現在も公開されていない[9]。
この仕組みはしばしば非効率と批判されたが、災害時の冗長性を高めたとして、のちに他の地方私鉄にも模倣例が見られた。もっとも、他社が真似たのは水位管理ではなく、駅員が指揮棒で空中を二回叩いて発車時刻を示す所作のほうであったという。
文化[編集]
信仰と風習[編集]
池野駅の待合室には、開業当初から「無事帰宅札」と呼ばれる木札が置かれている。これは乗客が一枚持ち帰ると、その年は水害に遭わないという俗信に基づくもので、現在でも梅雨入り前には札が補充される。札の裏面には、に地元寺院の僧侶が書いたとされる短い句が刻まれているが、筆跡が毎年わずかに違うため、複製が続けられている可能性があると指摘されている[10]。
また、駅前の小祠では、初電の出発時刻に合わせて水面へ米粒を三粒落とすと、当日の列車遅延が半分になるという風習がある。これは統計的には確認されていないが、駅周辺の飲食店が「遅延減少の日」として販促に利用している。
芸術作品への登場[編集]
池野駅は、後期の紀行文や私鉄映画にしばしば登場する。特に公開の記録映画『霧のホームで魚を数える』では、駅員がホーム端で潮位表を読む場面が象徴的に扱われ、地方鉄道の美学を象徴する景観として評価された[11]。
には現代美術家のが、駅の古い信号機を転用したインスタレーション《逆流する時刻》を発表し、国際的な注目を集めた。ただし、作品の中核をなすはずだった水位表示灯が、展示初日に清掃員によって普通の蛍光灯と誤認されて交換され、以後は「作品は保守により完成した」と説明されるようになった。
社会的影響[編集]
池野駅の最大の影響は、地域の治水意識を日常生活に埋め込んだ点にある。住民は水位を「川の問題」ではなく「駅の時間表の問題」として理解する傾向があり、これにより避難勧告への反応速度が高まったとされる。
また、駅に隣接する市場では、増水予報が出ると野菜の値付けが変動する独自の慣行が生まれた。とくに冬場の白菜は、池野駅の改札口に設置された簡易水位計と連動して、1束あたり10円前後の幅で上下したという。こうした仕組みは一見奇妙であるが、災害時の物流停滞を避ける地域金融の一種として評価する研究もある[12]。
一方で、観光化が進んだ2010年代以降は「駅が水害を美化している」との批判もあった。これに対し駅側は、ホーム下の排水設備を常時公開し、見学者に泥の付着した枕木をそのまま見せることで、むしろ災害の現実を伝えていると反論している。
批判と論争[編集]
池野駅をめぐっては、古くから「鉄道施設として中途半端である」との批判がある。中線が水避けに使われることでダイヤが複雑化し、列車の遅延が平均で2.8分増えるという内部報告がに流出した際には、県議会でも問題化した。
また、駅舎の地下にあるとされる「第二貯水室」の存在は長年議論の的であり、測量図には記載がない一方、床下点検記録には毎年1回だけ「貯水室の蓋に結露あり」と書かれている。これについては、実在しない設備を毎年点検しているのではないかという皮肉も出ている[要出典]。
さらに、駅前商店街が販売する「池野駅最中」は、包装紙に駅構内図が印刷されているにもかかわらず、実際の駅構内とは方角が逆であることが判明し、地元の観光協会が「観光上の象徴表現である」と説明して収束した。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 渡辺精一郎『池野停車場と遊水地計画』湖東地誌研究会, 1931年.
- ^ 小林徳次郎『地方駅舎の湿潤設計』日本建築協会誌 Vol.18, 第4号, pp. 211-224, 1949.
- ^ M. A. Thornton, “Railway Drainage Interfaces in Peripheral Japan,” Journal of Transit Hydrology Vol.7, No.2, pp. 45-67, 1962.
- ^ 佐伯マリ『逆流する時刻—池野駅と可逆的風景』新美術評論社, 2004年.
- ^ 守山郷土史編纂委員会『池野町の水門と駅前市場』守山史料叢書 第12巻, 1978年.
- ^ K. Endo, “The Seven-Minute Crossing: Operational Rhythms at Ikeno,” East Asian Railway Studies Vol.9, No.1, pp. 9-33, 1981.
- ^ 池野駅百年誌編集部『池野駅百年誌』湖東軌道株式会社, 2012年.
- ^ 中村清隆『駅前経済と増水予報の相関』地方交通経済研究 第5巻第3号, pp. 88-103, 1995年.
- ^ 古川みどり『ホーム下流音指数の算定史』滋賀民俗学報 Vol.14, 第1号, pp. 1-19, 2008年.
- ^ T. Hasegawa, “A Station that Behaved Like a Spillway,” Proceedings of the International Forum on Rural Rail Infrastructure, pp. 301-318, 2015年.
- ^ 山田修一『霧のホームで魚を数える—映像における池野駅表象』関西映像文化研究 第22号, pp. 57-71, 2006年.
外部リンク
- 湖東軌道アーカイブ
- 池野駅保存会
- 滋賀地方鉄道史データベース
- 守山水路文化研究所
- 駅前市場連絡協議会