清澄白河の青い回転木馬
| 種類 | 都市視覚現象、路面反射錯視 |
|---|---|
| 別名 | ブルー・メリーゴー・イリュージョン |
| 初観測年 | 1987年 |
| 発見者 | 東京海洋大学 都市環境班 |
| 関連分野 | 都市気象学、知覚心理学、景観工学 |
| 影響範囲 | 東京都江東区清澄白河一帯 |
| 発生頻度 | 年6〜11回程度 |
清澄白河の青い回転木馬（きよすみしらかわのあおいかいてんもくば、英: Blue Carousel of Kiyosumi-Shirakawa）は、の周辺において、晴天後の路面反射と視線誘導が連鎖して青い木馬の輪が見える現象である[1]。別名とも呼ばれ、にの都市環境班によって初めて記録されたとされる[2]。
概要[編集]
清澄白河の青い回転木馬は、の運河沿いから旧倉庫街にかけて、特定の湿度と風向が重なった際に、円環状の青い像が低空に現れるとされる都市現象である。観測者の多くは、実際には存在しない回転木馬が駅前から方面へゆっくり回っているように見えると証言しており、地元では「朝の青輪」とも呼ばれている[1]。
現象は主として明け直後の午後2時台に多く、南東からの風がの水面を細かく刻んだ日ほど明瞭になるとされる。なお、初期報告では単なる蜃気楼として扱われていたが、後年の研究で、青色の見え方が倉庫壁面の塗装と街灯の演色性に強く依存することが指摘されている[3]。
発生原理・メカニズム[編集]
発生原理は完全には解明されていないが、特有の低層建築の連なりと、運河面からの反射、ならびに自転車の群れによる視線分散が重なって生じると考えられている。特に沿いで観測される青い輪は、視界内の高コントラスト物体が回転木馬の柱状構造として脳内補完されることに起因する、とする説が有力である[2]。
一方で、景観認知研究室の1989年報告では、現象の中心波長が460ナノメートル付近に偏ることから、単なる錯視ではなく、空気中の微細な水分子が作る「色の残像帯」が関与すると結論づけられた。ただし、同報告は観測機材の一部に中古の用照度計が流用されていたため、精度には疑義がある。
種類・分類[編集]
反射型[編集]
最も典型的な型で、濡れた路面に青い輪が連続的に映り込む。輪の中央に白い点が見える場合、地元の観測者は「軸受けが鳴いている」と表現することが多い[4]。
残像型[編集]
夕刻に多く、白い壁面を見た直後に青い木馬が回転して見える現象である。観測後30秒以内に飲料水を求める者が多いことから、視覚疲労の副作用として扱われることもある。
群発型[編集]
複数人が同時に体験する型で、から方面へ向かう風が強い日に報告が集中する。2014年には観測者17名中14名が同一方向を指し、残る3名は「青い馬ではなく青い看板だった」と主張した。
歴史・研究史[編集]
初期の記録[編集]
最初の記録は8月14日、都市環境班の調査ノートに残されたものである。班長のは、清澄白河駅北口で「遊具のない回転木馬が3周半だけ回った」と記しており、これが後の研究の端緒となった[2]。
学会での拡大[編集]
の第8回大会では、の若手研究者が「青い回転木馬は街区の再開発に伴う記憶補正である」と発表し、会場が一時騒然となった。なお、この発表の配布資料には、なぜかの観覧車の写真が混入していたと伝えられている。
制度化と観測網[編集]
以降、は住民通報をもとに「青輪観測カード」を配布し、視認距離、風速、湿度を記録する方式を導入した。2016年にはの委託調査として12地点・延べ428回の観測が行われ、発生時の平均視線高度は1.47メートルであったと報告されている[5]。
観測・実例[編集]
もっとも有名な事例は7月21日の「白河の青輪事件」である。この日、から方面へ向かう通勤客のうち96人中31人が、交差点中央に直径約8メートルの青い木馬群を見たと申告した。うち4人は実際に足を止め、1人は見えない手綱を握るしぐさをしたという[6]。
また6月の長雨期には、近隣のカフェ店員が閉店後の店内ガラス越しに「木馬が6台、南から北へ逆回転していた」とSNSに投稿し、約2時間で8万件以上の閲覧を集めた。後日、この映像にはのロゴ反射が重なっていたことが分かったが、現象の魅力を損なうものではないとされた。
影響[編集]
清澄白河の青い回転木馬は、地域の景観イメージに強い影響を及ぼした現象として知られている。観測が多いでは、青系外壁塗装の申請件数がからの間に1.8倍に増えたとされ、商店街では「青の見えやすさ」を売りにした看板が相次いで設置された[7]。
一方で、現象に長く曝露された住民の一部からは、横断歩道の白線が馬蹄形に見える、夜の自転車が半回転して見えるなどの訴えが報告されている。これらは健康被害とは認定されていないが、の匿名相談票には年平均23件前後の関連相談が記載されているという。
応用・緩和策[編集]
応用面では、現象を逆利用した「青輪誘導標識」がの一部で試験導入された。これは観測者の注意を一点に集め、歩行者を横断歩道へ自然に誘導する装置で、実証実験では信号無視率が17%低下したとされる[8]。
緩和策としては、反射を抑えるための低光沢舗装、倉庫壁面への灰青色塗装、ならびに午後3時以降の自転車ベル強化が推奨されている。また、地元のは「見えたら立ち止まらず、必ず川を見る」という独自の心得を掲げているが、効果については要出典とされることがある。
文化における言及[編集]
公開の短編映画『青輪の午後』では、主人公が見えない回転木馬を追っての古い倉庫街を歩く場面が話題となった。また、地元の文芸誌『と白い椅子』には、現象を題材にした連作詩「木馬は三度だけ青い」が掲載され、若い編集者の間で小さな流行を生んだ[9]。
さらに、の地域番組で放送された「見えない風景を歩く」特集では、観測者の一人が「青い回転木馬は、街が自分に向けて回る唯一の瞬間である」と語った。この発言は後に、清澄白河の観光ポスターにも引用された。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 高橋澄夫『清澄白河における青輪現象の初期記録』東京海洋大学都市環境研究報告 第2巻第1号, pp. 14-29, 1988.
- ^ Margaret A. Thornton, “Subsurface Reflections and Carousel Hallucinations in Eastern Tokyo,” Journal of Urban Optics, Vol. 11, No. 3, pp. 201-224, 1991.
- ^ 佐伯真理子『江東区の路面反射と視線誘導』景観工学レビュー 第7巻第2号, pp. 55-73, 1994.
- ^ Kenji Morita, “Blue Residual Bands over Canals: A Field Study,” Proceedings of the Tokyo Society for Perceptual Ecology, Vol. 5, pp. 88-109, 1998.
- ^ 東京都環境局委託調査班『清澄白河青輪現象観測報告書』第4巻第2号, pp. 3-41, 2016.
- ^ 渡辺澄子『都市錯視の民俗誌』東方出版, 2004.
- ^ Harold P. Whitcombe, “On the Mechanics of the Blue Merry-Go-Illusion,” Urban Weather and Cognition Quarterly, Vol. 18, No. 1, pp. 9-26, 2009.
- ^ 白石悠『青い回転木馬と歩行者流動』日本視覚環境学会誌 第15巻第4号, pp. 112-130, 2012.
- ^ 小松崎礼『木馬は三度だけ青い』隅田川文学社, 2022.
- ^ Aiko Tanaka, “The Kiyosumi-Shirakawa Carousel Index and Its Anomalies,” East Asia Journal of Environmental Perception, Vol. 6, No. 2, pp. 77-95, 2020.
- ^ 高橋澄夫『青輪の午後とその余白』清澄書房, 1990.
外部リンク
- 日本都市錯視学会アーカイブ
- 江東区青輪観測ネットワーク
- 東京景観知覚研究センター
- 清澄白河文化資料室
- 隅田川反射現象研究会