福田烏山駅
| 名称 | 福田烏山駅 |
|---|---|
| 種類 | 鉄道駅舎兼避難拠点（複合施設） |
| 所在地 | 栃木県烏山福田市（旧・烏山支線沿線） |
| 設立 | （開業） |
| 高さ | 19.7 m（時計台部分） |
| 構造 | 鉄筋コンクリート造＋外付け木枠ブレース |
| 設計者 | 土木技師 福原烏嶺（福田烏山土木局） |
福田烏山駅（ふくだ からすやまえき、英: Fukuda-Karasuyama Station）は、にある[1]。現在では、駅名に含まれる「烏山」が地域の方言で「からすの森」を意味するとされ、観光案内所でもその語源解説が行われている[1]。
概要[編集]
福田烏山駅は、栃木県烏山福田市に所在する鉄道駅舎兼避難拠点として知られている施設である[1]。
「駅」が単なる乗降空間ではなく、災害時に人員を収容し、救援物資を分配するための“手続きの場”として設計された点が特徴として挙げられる[1]。その結果、駅構内の掲示板には時刻表だけでなく、避難手順の簡易図が折りたたみ印刷で併置されているという[2]。
なお、名称の「烏山」は、かつてこの周辺に存在したとされる「烏の渡し沼」から転じた地名であると説明されることが多い[3]。ただし、語源の出典は市史の編纂方針によって揺れており、観光パンフレットと史料館展示で表記が異なると指摘されている[3]。
名称[編集]
福田烏山駅の駅名は、旧村の連合体に由来するとされる。すなわち、福田側は農業組合の集会所を中心に発展し、烏山側は“森の見張り”としての職能が残ったという物語が、戦時期の交通整備と結びつけられたと説明される[4]。
駅名を巡っては、当初「福田烏森駅」が案として存在したものの、検閲用語の回避を目的に「烏山」へ置換されたとする説がある[5]。この説では、当時の鉄道省内に設けられた「不穏語彙 点検小委員会」が、山地を表す漢字の方が“林況報告書向き”であったと判断したという[5]。
また、地元の学校教育では「烏山」を“からすやま”と読むのではなく“からすさん”とする短期間の試行があったとされるが、現在は福田烏山駅として統一されている[6]。
沿革/歴史[編集]
開業前夜：駅を「手続き機械」として扱った発想[編集]
、烏山福田市域の水害復旧を名目に、当時の地方鉄道整備計画で「駅を備蓄・配布の器とする」構想が提示されたとされる[7]。計画書は、救援物資の配布に要する時間を“平均12.4分”に抑えることを目標としており、駅員の動線を算術的に設計する方針が記されていたという[7]。
この目標は、冬季の積雪によって道路輸送が途絶する頻度を「年間27日」と仮定した上で組み立てられたと説明されることがある[8]。ただし、この数値は実測値ではなく、当時の測候観測データの欠損を“前後3年の平均で補完”した推定であったと、のちに編纂担当者が語ったとされる[8]。
戦時改修：時計台が合図装置に転用された時期[編集]
の開業後、に実施された軍需転用改修で、駅のが“合図装置”として運用されたと伝えられている[9]。具体的には、時刻を知らせるだけでなく、救援列車の接近時に光学式の合図が点灯され、歩行者の誘導を行ったという[9]。
この改修では、光の到達距離を「およそ640 m」と想定し、駅前広場から視認できる角度を“上り勾配 1.8%”に合わせて調整したとされる[10]。一方で、合図装置の記録簿が見つからないため、実運用の有無については研究者の間で意見が割れている[10]。
戦後の再解釈：避難拠点としての“正しい待ち方”[編集]
戦後、福田烏山駅はの防災計画に組み込まれ、「待機場所の順位付け」を担う施設として再解釈された[11]。駅構内に掲示された避難図は、単なる案内ではなく“受付の順序を守るための文章”として扱われ、駅員が口頭で補足する運用が続いたという[11]。
特に、避難が始まる前の最初の30秒間だけ、動線を横切らないよう求める掲示があったとされる。これは、パニック時の転倒率を「当該掲示がある場合で 0.31%に抑えられる」と試算した資料が根拠だと説明された[12]。もっとも、当該資料は“試算用”の段階で公表が止まり、後年の改訂で数値が変更されたと記録されている[12]。
施設[編集]
福田烏山駅の施設は、駅舎のほか、避難動線を優先した待合室、救援物資用の分配室、そして旧式設備を展示する小規模な保存区画から構成される[13]。
駅舎は鉄筋コンクリート造を基調とし、外周に木枠ブレースを追加する折衷構造であるとされる[13]。この構造は、当時の職人不足を補うため、コンクリートの打設と木材加工を時間差で進める「二段稼働」方式を採用したことに由来すると説明される[14]。
構内の案内は、通常の路線案内に加えての文言が併記されている。たとえば、掲示板では「列に並ぶ」と書かれるだけでなく、「列は20人単位で区切る」ように細かな単位が示される[15]。この基準は、戦後の炊き出し実績から逆算したとされるが、年によって“19人単位”になっていた時期があるという証言もある[15]。
また、駅の外壁には、開業当時の設計図に基づく“風向の目安線”が残っている。研究者の一部では、これは時計台の合図装置と連動した名残だとみなしている[16]。
交通アクセス[編集]
福田烏山駅には、烏山福田市内を結ぶローカル線が乗り入れている。現在では、隣駅間の平均所要時間が「7分33秒」と案内されており、端数まで記載される点が特徴とされる[17]。
アクセスは鉄道に依存しているが、災害時には駅前の環状動線が優先されるよう、車両進入が規制される仕組みになっているという[18]。この規制の“開始時刻”は、公式には「気象警報の発令から14分後」とされている[18]。
一方で、駅の背後にある旧搬入口は、現在も鍵が付いたまま維持されている。市の説明では“保守用”とされるが、地元では「物資の仮置きはここでしかできない」伝承が残っている[19]。
文化財[編集]
福田烏山駅は、の文化財登録制度に基づき、駅舎の一部が「交通防災様式」として登録されている[20]。
登録の対象は、時計台周辺の意匠部、避難図の掲示板形式、ならびに外壁の風向目安線とされる[20]。特に掲示板は、戦時期に作られた“文章の順番”が現存している点が評価され、復元ではなく現状維持が指定されたと説明される[21]。
ただし、文化財指定の範囲は年々見直されており、末期には分配室が対象から外れた時期があるとされる。これについては、当時の改修工事の計画図が一部で紛失したことが原因だとする説がある[21]。
現在では、駅構内の保存区画で設計図の“縮尺指定（1/87.2）”が展示されている。設計者が縮尺にこだわったという逸話があり、来訪者からの写真撮影希望が多いと報告されている[22]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 福原烏嶺『烏山福田地方鉄道における避難動線設計』福田烏山土木局, 1947.
- ^ 山崎澄夫「交通防災様式の成立過程：福田烏山駅の登録理由」『地方史研究』第12巻第3号, 1962, pp.55-79.
- ^ 烏山福田市史編集室『烏山福田市史 交通編』烏山福田市役所, 1978.
- ^ Margaret A. Thornton「Railway Stations as Administrative Machines in Wartime Japan」『Journal of Urban Logistics』Vol.8, No.2, 1989, pp.101-136.
- ^ 佐藤桂三「時計台の視認性と合図運用の試算」『交通工学紀要』第5巻第1号, 1951, pp.1-24.
- ^ National Institute of Civil Heritage「Criteria for ‘Evacuation-Literate’ Signage」『Proceedings of Heritage Transport Symposium』Vol.3, 2001, pp.33-46.
- ^ 小林寛「掲示文の順序が群衆行動に与える影響：仮想待機モデル」『日本防災行動学会誌』第19巻第4号, 2009, pp.210-233.
- ^ 安部絹代『避難は“受付”から始まる：駅舎運用の社会史』青葉書房, 2014.
- ^ Takahiro Natsume「The 87-scale Drawings and Postwar Preservation Politics」『Architectural Memory Review』Vol.22, No.1, 2017, pp.77-95.
- ^ （書名要旨が微妙に異なる）烏山福田市役所『烏山福田市史 交通篇（改訂版）』烏山福田市役所, 1982, pp.120-132.
外部リンク
- 烏山福田防災館 公式案内
- 福田烏山駅 時計台保存会
- 烏山支線 時刻表アーカイブ
- 交通防災様式データベース
- 烏山福田市 観光・文化財ポータル