第二中山競馬場
| 所在地 | 北総丘陵（架空の町域：新白馬谷地区） |
|---|---|
| 主な開催形式 | 平地競走＋夜間照明を用いた限定開催 |
| 開場（伝承） | 末期（複数説あり） |
| 運営（とされる） | 公営競走管理機構第六局（通称：第六競走局） |
| 名物 | 『二段式スタンド』と呼ばれる座席動線 |
| 特徴 | 馬場水管理を競技進行に組み込む方式 |
| 現況（諸説） | 撤収・転用・遺構のみの3説がある |
第二中山競馬場（だいに なかやま けいばじょう）は、の丘陵地帯に建設されたとされる競馬場である。交通計画上はの迂回改修と結び付けて語られることが多い[1]。一方で、資料によって開場年や運営体制が異なる点でも知られる[2]。
概要[編集]
は、当初は地域活性策として構想され、のちに「夜間競走の実用化」を目的として拡張されたとされる競馬場である[1]。通称として「D.N.K.コース」「新北総中山」といった呼称が記録されており、資料上は複数の名称が並存する[2]。
もっとも、同競馬場は公式な統一史料が少なく、新聞の縮刷版や地方議会議事録の断片から復元される部分が多いとされる。特に、開場年の差異（例：年内開場の予定が翌年にずれたとする説など）が、後世の“整合的編集”によってさらに拡大したと推定されている[3]。
運営面では、観客導線を最短化する目的で「二段式スタンド」と呼ばれる構造が採用されたとされる。これは単なる座席配置ではなく、入退場ゲートをの交通隊と同期させ、混雑を競技進行の遅延要因として管理する発想だったと説明されることがある[4]。なお、この同期管理が“ほぼ成功した”という記述と、“実際は一回だけ大事故寸前だった”という記述が同じ資料に混在している点は、後の研究者にも注目されている[5]。
沿革[編集]
構想の端緒：『中山の混雑』を別の場所で解く[編集]
第二中山競馬場の発端は、旧来の競馬運用が「天候よりも人流に支配される」段階に入ったという議論にあったとされる[6]。具体的には、ある交通工学者が「競走馬の走破時間よりも、入場列の生成速度が平均遅延を決める」と記したとされる論文が出発点として語られる[7]。
この理論は、都市計画局の試算では“開門前45分における行列長が、平均進行時間の分散を決定する”という体裁で採用された。議事録では、ピーク時に一人当たりの動線幅を「0.58メートルに統一する」案が検討されたと書かれており、なぜ0.6ではなく0.58なのかについて、のちに「測定器の誤差が0.02だったから」などと揶揄される逸話も残っている[8]。
その後、用地選定ではの迂回改修計画とセットで進められ、「車両速度の安定化」が夜間照明の需要を正当化したと説明された。夜間照明は、当時の技術なら落雷時に停止するリスクが問題とされており、競馬場側は“停止ではなく減速で安全を確保する”方針を掲げたという[9]。
開場と運用：夜間照明は“馬場の水分”を賭ける技術だった[編集]
開場に関しては、資料によって55年説、57年説、あるいは“年号不明だが年度内営業開始”説などが併存するとされる[10]。ただし共通して語られるのは、夜間照明が「照らすため」ではなく「馬場水分を固定するため」に導入されたという点である。
競馬場は、夜間開催では気温低下による乾湿差が生じ、馬場が不意に硬化する問題があったとされる。そこで運営は、照明による熱の微調整で馬場の硬度を一定に保つ「照明・散水・計時」を同時制御する方式を“理想形”として採用したとされる[11]。現場では、散水ノズルの角度が「12度刻み（計器都合で7度刻みまで変動）」だったという記録があり、細部の多さゆえに実在味が増している[12]。
また、初期運用では入場ゲートの稼働を“騎手申告の締切”と連動させたとされる。結果として、締切後にチケット販売を遅らせることで、観客のピークが競走の発走刻みに吸収されると見込まれた。しかし、実際には一度だけ「ゲートの開閉が1分早く、スタンドの南側で係員の手配が追いつかなかった」事件が起きたとされ、運営規程の改訂が行われたと書かれている[13]。
転用と“消え方”：遺構だけ残した区画整理[編集]
第二中山競馬場は、のちに撤収あるいは転用されたと考えられているが、その時期は明確でない[14]。ある研究会の報告では、閉鎖の理由は「維持費が見込みより年平均8.4パーセント上振れした」こととされる[15]。しかし別の地方紙は、閉鎖の背景を“馬場土の再利用が規格外になったため”としており、理由が複数である点が特徴とされる[16]。
さらに面白いのは、撤収後に区画整理が行われた際、競馬場の外周路だけが“生活道路として成立”し、内部の一部は『雨水貯留池ゾーン』として残ったと説明されることである。現地の古老の証言として「ゴール前の砂利が固いまま、踏むと音が少しだけ違う」という比喩が転載されており、これが遺構の存在を補強している[17]。
ただし、ある地籍図の改訂版では、第二中山競馬場の区画に「番号が飛んでいる」ことが指摘される。具体的には、区画番号“21番”の次が“24番”であり、欠番“22・23番”がなぜ存在しないのかが議論されてきた[18]。欠番の説明として「競馬場の“二”が縁起として避けられた」という民間説も見られるが、根拠は示されていない。
施設と技術[編集]
第二中山競馬場の施設は、競走に必要な要素以上に「運営の失敗を減らす」方向へ設計されたと説明される[19]。その代表として挙げられるのが、二段式スタンドである。これは観客の“視線”より“動き”を階層化し、上段が待機列、下段が通過列として機能する想定だったという[20]。
馬場管理では、硬度計測を競走ごとに更新する方式が採用されたとされる。具体的には、馬場表面を一定深さ（報告書では深さ3.2センチメートルとされる）まで薄く撹拌し、硬度を再計算して発走判断に反映するという流れだったと記されている[21]。この手順が“芸術的に正確”だとして賞賛された一方で、別の回顧録では「撹拌車が一度だけ規格より0.6メートル外側に寄り、馬場の一部が別コースのようになった」とも述べられている[22]。
夜間照明に関する記述では、照度そのものよりも「照明稼働時間の積算（ルクス時）」を基準にしていたとされる[23]。この積算値は、計算式が複雑で一般の記者には理解されにくく、結果として“ロマン”が先行したという。なお、照明設備の保守契約を担当したとされるは、契約書が公開されない方針を取っていたとされるが、その方針をめぐって後述の論争に繋がったとも指摘されている[24]。
社会的影響[編集]
第二中山競馬場は、競馬そのもの以上に、交通・雇用・地域行政の“連携様式”を変えたとされる[25]。夜間開催が増えるにつれ、内では臨時警備や交通誘導の需要が増え、警備計画の様式が全国に波及したという説明がある[26]。実際、当時の警備要領では「開門前30分に、動線係の配置を1.15倍にする」など、数式のような記載が残っている[27]。
また、馬場管理のための技術者が周辺に集まり、農業土木の技能が“競馬仕様”に転用されたという。特に、散水制御と地盤の微調整が注目され、農業側では「田の水管理にも応用できる」と期待されたとされる[28]。ただし、この応用がどれほど実際に行われたかは、自治体によって温度差があったとされる。
さらに、競馬場に近い学校では、地域学習の題材として「第二中山の測量」を扱ったとされる。授業では、スタンド動線の図面を配布し、児童が“最短経路”を模索する課題が出されたという。これに対し、学内では「競馬場が地域の未来を決める」といった価値観が強調された一方で、別の教員からは「数式遊びに寄りすぎる」と批判されたとも書かれている[29]。
批判と論争[編集]
第二中山競馬場をめぐっては、資料公開のあり方と、安全・費用の見積りの整合性が争点となったとされる[30]。特に、が運用データの一部を“機密扱い”としたことが、後の検証を困難にしたという[31]。
費用については、閉鎖理由が「年平均8.4パーセント上振れ」と説明されることがあるが、別資料では“上振れ率ではなく、照明保守の特定年だけが異常値”だったとする[32]。この食い違いは、推定の根拠がどの資料に依存するかで結論が変わるため、研究者の間では「説明が上手すぎる」と揶揄されることもある[33]。
また、安全面では、一部の回顧録が「大事故寸前」を示唆しつつも、具体的な人名や日時が伏せられている点が問題視されたとされる。議会の質疑では、ゲート同期の責任者について「委任先が多層で、誰が最終確認を行ったか不明」と整理されたと書かれている[34]。このような曖昧さは、競馬場の“消え方”と結び付けて語られ、都市伝説的に発展したとも指摘されている。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 橋詰巌『夜間競走の交通制御：列生成と遅延分散』北総交通研究所, 1984.
- ^ ラウラ・ベルトレ『Stadium Throughput and Crowd Timing: A Hypothetical Model』Journal of Urban Game Theory, Vol.12 No.3, 1991.
- ^ 村上錠一『競走馬場の硬度変動と照明積算』馬場工学会誌, 第7巻第2号, 1987.
- ^ 小金澤誠也『二段式観覧装置の設計思想：観客動線はコースの一部である』施設計画年報, 第19巻, 1989.
- ^ 佐波誠人『公営競走行政の“出典不足”問題』競走史研究会紀要, 第3巻第1号, 1993.
- ^ 田島瑞樹『地籍図にみる競馬場の転用パターン』地図情報技術, Vol.5 No.4, 2001.
- ^ 市川理恵『夜間照明の熱影響と散水同期』環境制御論叢, 第41巻第6号, 1986.
- ^ 公営競走管理機構第六局『第一〜第三競走区画の運用記録（抄）』公営競走管理機構, 1990.
- ^ 北総地方議会『議事録（昭和五十年代・臨時号）』北総地方議会, 1982.
- ^ J. A. Randon『Infrastructure Speculation and Sports Venues: An Annotated Atlas』Oxford Transit Press, 2007.
外部リンク
- 競馬場遺構データベース
- 北総丘陵地籍図アーカイブ
- 夜間競走照明積算アトラス
- 公営競走運用史料室
- 動線同期シミュレータの公開メモ