蜜多寺駅
| 名称 | 蜜多寺駅 |
|---|---|
| 種類 | 観光駅舎・登録文化施設 |
| 所在地 | 京都府宇治市蜜田町 |
| 設立 | 1934年（昭和9年） |
| 高さ | 28.4m |
| 構造 | 木骨煉瓦造、銅板葺、擬鐘楼付 |
| 設計者 | 南條貞一郎 |
蜜多寺駅（みつたじえき、英: Mitsutaji Station）は、にあるである[1]。現在では風の意匠をもつ観光施設として知られている[1]。
概要[編集]
蜜多寺駅は、南部の旧門前町に所在する、寺院建築を模した駅舎兼観光施設である。現在では実際の鉄道路線には接続しておらず、境内風の前庭、土産物売場、展望回廊を備えた近代建築として運用されている。
名称は、近隣にかつて存在した跡と、戦前の観光振興策で建てられた「参詣口駅」の機能に由来する。駅とはいうものの、開業当初から改札よりも受付のほうが大きく、乗客より参詣客のほうが多いという奇妙な構成であった[2]。
名称[編集]
蜜多寺駅の名称は、旧地名のと、江戸末期まで当地にあったに由来するとされる。ただし、寺名の「蜜」が養蜂を示すのか、あるいは写経紙の糊に使われた糖蜜を示すのかについては諸説ある。
1931年の計画段階では「南宇治停車館」と呼ばれていたが、地元の郷土史家・が『駅は町の門であると同時に、寺の山門でもあるべきだ』と主張し、最終的に現行名へ改められたとされる。なお、駅名標の「寺」の字だけが他の文字より1.3倍大きいことから、開業後しばらくは寺院関係者の管理施設と誤解する来訪者が相次いだ[3]。
沿革・歴史[編集]
計画と建立[編集]
蜜多寺駅は、初期の観光開発計画「宇治南麓景観整備事業」の一環として計画された。中心人物は、と内務課の技師であり、彼らは「寺院の静けさと駅舎の機能を両立する」ことを目的に掲げた。
1934年、地元の檀家総代が寄付した古材8,400点を再利用して建立された。基礎工事の際、地下から平安期の瓦片が大量に出土したため、工期は当初の14か月から23か月へ延びたが、逆にこれが「由緒ある駅」としての評判を高めたとされる。
戦中・戦後の転用[編集]
中には、外観が寺院に似ていることから空襲回避の申請が行われ、結果として屋根の銅板が一部黒塗りに改められた。これにより、夜間は鳥居のようにも見える奇妙な景観が生まれた。
戦後はの地方整理で実際の停車機能を失ったが、周辺住民の強い要望により駅舎だけが保存された。1958年には月間利用者がわずか17人まで落ち込んだものの、うち14人が「切符を買わずにお賽銭を入れた」と記録されている[4]。
観光施設化と再評価[編集]
1987年、観光課との協議により、蜜多寺駅は「鉄道遺構を伴う宗教風景建築」として再定義された。以後、駅務室は「旧切符売場資料室」、待合室は「参詣休息所」と呼ばれるようになった。
2004年には駅舎全体の漆喰壁が改修され、塗り直しに使用された石灰が地元産の蜂蜜で練られていたことが判明した。これが話題となり、修復後3年間で来訪者数は前年対比186%増となったという。
施設[編集]
蜜多寺駅の主屋は木骨煉瓦造2階建てで、正面中央に擬鐘楼、左右に回廊状の庇を備える。高さは28.4mとされ、これは周辺の流域で最も高い「宗教風外観建築」として知られている。
1階には案内所、土産売場、旧改札口、蜜蝋資料棚があり、2階には「参詣観覧室」と呼ばれる展示室が設けられている。また、床板の一部には列車の振動を模した機械が内蔵されており、1時間に4回だけ微細な揺れが起きる仕組みである。来訪者の約6割はそれを本物の電車接近と誤認したとされる[5]。
敷地北側には「待合庭園」と呼ばれる石庭があり、枯山水の砂紋が線路を、配置された石が駅名標を表すという。毎年夏至の前後3日間だけ、線路状の砂紋に沿って蜜蝋灯がともされ、地元では「夜の発車儀式」と呼ばれている。
交通アクセス[編集]
最寄りの実交通機関はおよびであるが、蜜多寺駅そのものは廃止された支線跡を転用しているため、公式案内では「徒歩での参詣を推奨」とされている。
宇治駅からは南へ約1.8km、旧参道を兼ねるの脇道を経由して徒歩22分と案内される。ただし、地域の観光ガイドでは「途中で甘い香りのする坂を上り切ると、必ず一度振り返りたくなる」と説明されている。これは坂道の勾配が7.2%であることに加え、沿道の菓子店が毎朝8時に蜂蜜を煮詰めるためであるとされる。
自動車利用の場合、敷地南側の「鐘楼前広場」に普通車12台分の駐車区画があるが、繁忙期は午前10時12分までに満車になることが多い。なお、観光バスは建物正面での乗降が禁止されており、これは1939年に車体の高さが擬鐘楼の軒先をかすめた事故に由来する[6]。
文化財[編集]
蜜多寺駅は、2009年に相当の扱いで保護対象となり、2016年には宇治市の景観重要建造物にも指定されたとされる。特に、銅板葺屋根の緑青の出方が均一であること、ならびに駅名標の書体が戦前の工業製品に見られる独特の太さを保っていることが評価された。
また、内部に残る旧切符箱、真鍮製の時刻表枠、改札鋏の試作品7点は、地方鉄道史研究上の資料として扱われている。これらは本来、営業時代のまま封印されていたが、1964年の台風で壁が一部破損した際に偶然再発見された。修復時にはの指導のもと、蜜蝋を混ぜた防腐処理が採用されたが、夏季に甘い匂いが強くなりすぎるため、現在でも館内は「やや菓子店に近い」と評されることがある[7]。
脚注[編集]
[1] 宇治市史編纂室『宇治南麓の交通遺産』宇治市史資料第18集、2018年、pp. 44-51. [2] 南條貞一郎「寺院意匠と停車場建築の接点」『近代地方建築研究』Vol. 12, No. 3, pp. 102-117. [3] 高瀬文右衛門『地名変遷と門前町の景観』蜜田郷土文化会、1935年、pp. 9-16. [4] 日本国有鉄道宇治保線区『昭和三十三年度 旅客取扱概況』内部資料、1958年. [5] 京都府観光統計課「宗教風外観建築における来訪者行動調査」『府統計月報』第41巻第8号、2005年、pp. 3-11. [6] 椿田重吉「停車場前広場の安全基準について」『交通景観協会報』第7号、1940年、pp. 21-24. [7] 文化庁文化財第二課『登録有形文化財修復記録集 2009-2016』中央保存会、2017年、pp. 88-93. [8] Margaret L. Harlow, "Railway Shrines in Early Showa Urbanism," Journal of East Asian Built Heritage, Vol. 5, No. 2, pp. 77-95. [9] 佐伯三津子『蜜蝋と煉瓦のあいだ』宇治文化新書、2020年、pp. 121-140. [10] Daniel P. Whitcombe, "The Station That Behaved Like a Temple," Architectural Folklore Review, Vol. 9, No. 1, pp. 14-29.
関連項目[編集]
脚注
- ^ 宇治市史編纂室『宇治南麓の交通遺産』宇治市史資料第18集, 2018年, pp. 44-51.
- ^ 南條貞一郎「寺院意匠と停車場建築の接点」『近代地方建築研究』Vol. 12, No. 3, pp. 102-117.
- ^ 高瀬文右衛門『地名変遷と門前町の景観』蜜田郷土文化会, 1935年, pp. 9-16.
- ^ 日本国有鉄道宇治保線区『昭和三十三年度 旅客取扱概況』内部資料, 1958年.
- ^ 京都府観光統計課「宗教風外観建築における来訪者行動調査」『府統計月報』第41巻第8号, 2005年, pp. 3-11.
- ^ 椿田重吉「停車場前広場の安全基準について」『交通景観協会報』第7号, 1940年, pp. 21-24.
- ^ 文化庁文化財第二課『登録有形文化財修復記録集 2009-2016』中央保存会, 2017年, pp. 88-93.
- ^ Margaret L. Harlow, "Railway Shrines in Early Showa Urbanism," Journal of East Asian Built Heritage, Vol. 5, No. 2, pp. 77-95.
- ^ 佐伯三津子『蜜蝋と煉瓦のあいだ』宇治文化新書, 2020年, pp. 121-140.
- ^ Daniel P. Whitcombe, "The Station That Behaved Like a Temple," Architectural Folklore Review, Vol. 9, No. 1, pp. 14-29.
外部リンク
- 宇治市観光アーカイブ
- 京都府近代建築データベース
- 蜜田郷土文化会
- 日本停車場意匠学会
- 門前町景観保存ネットワーク