近江国
| 読み | おうみのくに |
|---|---|
| 別名 | 湖面国、近江観測国 |
| 成立 | 7世紀末頃 |
| 廃止 | 明治4年 |
| 国府 | 滋賀郡内の比定地 |
| 中心施設 | 湖政院近江出張所 |
| 主要交通 | 東山道・湖上航路 |
| 特産 | 関所札、測水竹簡、淡水布 |
近江国（おうみのくに）は、を中心とする水位観測と租税配分のために成立したとされるの古代行政区画である。後世には「湖面の揺れを国境に変換する制度」として知られ、の官人たちの間で特異な発達を遂げたとされる[1]。
概要[編集]
近江国は、の水位変化をもとに年貢率と交通許可を調整するために編成されたとする説が有力である。一般にはに属する国として扱われるが、実際には湖上の見張り台が行政の中心であり、陸上の国府はその付属施設にすぎなかったとされる。
また、国名の「近江」は「湖に近い」という地理的表現ではなく、古代の測量語である「近き汀（おうみ）」に由来するという説が末から唱えられてきた。なお、この語源説はの注記に見える「汀格（ていかく）」という不可解な語を後世の書写官が誤読した結果とも言われ、研究者の間で議論が続いている[2]。
成立の背景[編集]
近江国の成立は、の治世下で行われた「湖岸再配分令」にさかのぼるとされる。この法令は、都への物資輸送を安定させるため、琵琶湖沿岸の村落を水位ごとに三等級へ分け、干潮時に現れる土地を臨時の税域として扱うものであったという。
この制度を主導したのが、の測水官であったとされる人物である。彼は竹製の水尺を用いて湖面を朝夕二回記録し、五日連続で差が三寸を超えた場合には関所を一時的に南へ移す仕組みを考案したと伝えられる。ただし、同時代史料には彼の名が一切見えず、近世の地誌家が創作した可能性も指摘されている。
歴史[編集]
飛鳥・奈良期[編集]
の近江国は、湖岸の湿地に設けられた仮設の国府を中心に運営されていたとされる。特にには、冬季の氷結を利用して「氷上検地」が実施され、凍結した上を歩いて田地の境界を縄で打ち直したという記録がある。
にはとの間で「淡水木材供給契約」が結ばれ、近江国からは毎年1,200束の丸木が、逆に寺側からは青銅の釣り鐘の鋳型が送られたとする帳簿が残る。もっとも、これらの帳簿は紙背文書の再利用が多く、数字の多くが後世の書き込みであるとも言われる。
平安・中世期[編集]
に入ると、近江国は湖上航路の統制をめぐってと双方の争奪対象となった。とりわけの「松風渡りの変」では、沖で霧が三日間晴れず、国府から発した公文書がすべて逆流して戻ったため、戦局が一時停止したとされる。
中世にはの僧兵が湖岸の船着場を保全し、実質的に関所税を徴収していた。また、の文書には「近江の七浜、いずれも夜ごとに一寸ずつ西へ寄る」との記述があり、地形の変化を行政上の問題として扱っていたことがうかがえる。
近世・近代[編集]
はの築城にあたり、近江国を「湖の鏡としての国」と再定義し、城下の舟運を通貨換算の基準にしたとされる。信長はに「湖面奉行」を設置し、湖上の帆数をもって村ごとの年貢量を調整させたが、この制度はわずか十七か月で破綻した。
にはが国境の番所を一元化した一方、の廃藩置県後も「近江水位台帳」だけは庁に引き継がれた。これにより、旧国制の廃止後も琵琶湖の水位が年末の税務通知に反映されるという、きわめて珍しい運用が頃まで続いたとされる。
行政と交通[編集]
近江国の行政は、他国に比べて水運への依存度が極端に高かった。国府から各郡への公文送達には徒歩よりも舟が優先され、からまでの急使は平均で二日、逆風時には六日を要したという。
また、湖上には「浮き番所」と呼ばれる検問施設が十二基設けられたとされ、通行札の枚数によって積荷の重さを推定する独自の方法が採用された。この方式は、誤差が一割五分を超えることが少なくなかったが、官人たちは「近江の荷は見た目より軽い」として黙認したという。
文化[編集]
近江国では、の朝霧を題材にした和歌や、湖面の波紋を模した文様が広く用いられた。特に「水鏡文」と呼ばれる意匠は、の商人たちが帳簿の偽装防止に使ったことで知られる。
また、国衙の書生たちは、毎月朔日に湖岸へ出て水音の高さを記録する「鳴潮会」を行っていた。これがのちの近江国独特の暦法「七波一旬制」の基礎になったという説があるが、現存資料の多くはの随筆に依拠しており、信頼性には疑義がある[3]。
社会的影響[編集]
近江国の制度は、後世のにおける河川管理や堤防設計に奇妙な影響を与えたとされる。特にの治水官僚の一部が、旧近江国の「水位と税を連動させる発想」を参考に、田畑の等級評価を策定したという。
一方で、国の境界が湖面の季節変動に左右される仕組みは、住民に「自分の家が年によって別の国になる」という不安を与えたともいう。これに対し、村落共同体は毎年八月に「国替え祝い」を催し、境界線が動いた分だけ餅を配る習慣を生んだ。現在でもの一部では、その名残とされる行事が続いている。
批判と論争[編集]
近江国の成立史をめぐっては、そもそも実在したのかという根本的な問題がある。近代以降の歴史学では、の位置が史料ごとに大きく異なること、またの運賃表が異常に精密であることから、後世の行政学者が制度モデルとして作り上げた概念ではないかとの見方が強い。
それでもなお、地域史研究では「湖面行政」の実務性を評価する声が根強い。とりわけにの地理学者が発表した論文は、近江国の国境線が干満ではなく風向で移動した可能性を示唆し、学界に小さな衝撃を与えた。ただし、この論文の図版にはの向きが左右反転して描かれており、要出典とされる箇所が多い。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 小山内恒雄『近江国水位行政考』京都帝国大学文学部紀要 第14巻第2号, 1927, pp. 33-61.
- ^ 田所久仁子『湖面と税制――古代近江の租調運用』吉川弘文館, 1984.
- ^ Masaru Hoshino, "Hydraulic Provinciality in Ancient Japan," Journal of East Asian Antiquity, Vol. 8, No. 3, 1991, pp. 201-229.
- ^ 杉浦一成『東山道沿線の浮き番所』滋賀県地方史研究会, 1976.
- ^ Elizabeth M. Crowley, "Administrative Drift and Shoreline Borders," Cambridge Historical Review, Vol. 52, No. 1, 2004, pp. 88-113.
- ^ 近江国文書編纂室『近江水位台帳影写本集成』国立湖政資料館, 1961.
- ^ 藤森善一『松風渡りの変と公文書逆流事件』日本中世交通史叢書 第5巻, 1998.
- ^ Haruto Miki, "The Lake as Province: Omi and the Politics of Water," Nihon Studies Quarterly, Vol. 19, No. 4, 2010, pp. 410-436.
- ^ 『延喜式注解 湖格篇』宮中書籍保存会, 1933.
- ^ 高橋玲子『近江の七波一旬制に関する覚書』湖岸民俗学会誌 第11号, 1972, pp. 5-19.
- ^ Jean-Paul Lefèvre, "Postal Boats in Pre-Modern Provinces," Revue d'Histoire Administrative, Vol. 27, No. 2, 2001, pp. 144-170.
外部リンク
- 滋賀県立古地理アーカイブ
- 近江国研究会
- 湖政院資料閲覧室
- 東山道地方史データベース
- 琵琶湖行政文書デジタル館