野村 哲也
| 氏名 | 野村 哲也 |
|---|---|
| ふりがな | のむら てつや |
| 画像 | https://example.invalid/nomura_tetsuya.jpg |
| 画像サイズ | 250px |
| 画像説明 | 創業記念講演の肖像写真（とされる） |
| 生年月日 | |
| 没年月日 | |
| 出生地/生誕地 | |
| 死没地 | |
| 国籍 | 日本 |
| 職業 | 実業家、経営者 |
野村 哲也（のむら てつや、〈37年〉 - ）は、日本の実業家、経営者である。野村物流グループ創業者として知られ、実在する幹線輸送の欠陥を「数理で潰す」経営手法を一代で築き上げた経営者である[1]。
経歴/来歴[編集]
野村 哲也は、で生まれたとされる。当時の小樽は港湾労働が盛んであり、父の「船が遅れるほど損が増える」という口癖は、のちに同氏の経営言語に直結したと説明されている。
青年期、哲也は「倉庫は待つ場所ではなく、遅延を測る装置である」との発想を得る。高校の文化祭では、模擬物流の出店に加えて、来場者の行列を秒単位で記録する係を自ら志願し、記録用のノートを後日「第0版の遅延台帳」と呼んだと伝えられる。
にの私立大学を卒業した後、系列の下請け配送会社に入社した。そこで同氏は、受注から積み込みまでの「空白時間」が平均48.6秒に偏っていることを発見し、偏差の原因を「現場の挨拶が1.7秒長い日がある」まで突き止めたとされる。のちに同じ手法が、同氏の最初の社内規格「挨拶時間監査」に転用され、現場の反発も含めて注目された。
、同氏はに小さな倉庫を借り、野村物流グループの前身となる「野村トランスポート（任意組合）」を設立した。当時の車両は軽貨物9台のみで、売上目標は年3億円だったが、実績は「2億9,614万円」（税抜）であったと記録されている。その誤差が悔しかったのか、同氏は以後、毎期の達成率を小数点以下まで公表する方針を固めた。
には大阪・名古屋への路線参入で急拡大し、に「遅延の原因を構造化する部署」を新設して、輸送計画と会計処理を結び付ける独自の管理会計を導入した。その後は国際部門へ展開し、には東南アジア向けの通関支援を含む複合ロジスティクスに参入したとされる。晩年は「現場が計測を嫌うほど、経営は真実に近づく」と語り、社員に対して「数値は人を守るためにある」と繰り返し説いたと伝わる。
人物[編集]
野村は、会議で必ず「遅延の地図」を提示したとされる。地図には、どの交差点で何秒止まったかではなく、「なぜ止まると“人が納得するか”」が赤字で書かれていたという。この着眼点が、単なる物流改善を越えて、組織行動の設計へ同氏を押し上げたと説明されている。
経営哲学としては、第一に「待ち時間はコストではなく“信頼の計量単位”である」とする考えがある。第二に「一度決めたルールは、計測によって“再神話化”する」とする姿勢が、社内の定着に寄与したとされる。
また、同氏は数字へのこだわりが強かったことで知られる。たとえば、倉庫の清掃頻度について「週7回ではなく、週7回“のように感じる”回数が必要」であるとして、清掃記録を曜日ではなく“入荷ピーク帯”で集計したとされる。さらに、2020年改定のはずの帳票を「先取りで100日早い」形で運用し、現場の混乱を“訓練”と称して乗り切ったとも伝えられる。
一方で、こうした厳密さは、現場の裁量を奪うとの指摘も招いた。特に、運転手の休憩を「規定時間±3.2分」で管理する方針が、労使協議の火種になったと報じられたことがある。とはいえ同氏は、批判に対しては短文で返したという。「±3.2分は“人間の誤差”ではなく“制度の誤差”である」と述べたとされる。
家族・親族[編集]
野村の家族関係は、公的には多くが語られていない。ただし、社史の付録において、配偶者は「倉庫の匂いを覚えている人」として紹介されている[2]。
また、親族に関しては、親戚筋がで包装資材の問屋を営んでいたとされ、同氏の「梱包が配送の“最初の契約”になる」という発想に影響した可能性が指摘されている。なお、同氏の長男は投資会社に勤めたのち、社内のデータ基盤の整備を担当したと報じられたが、社内資料では職務名が意図的に伏せられている。
このような“語られなさ”は、同氏が個人の家族情報を経営の宣伝に使わない方針を貫いていたことを示す、と評価する論考もある。ただし一部では、当時の労務トラブルの説明を避けるためだったのではないか、という推測も存在する[3]。
栄典/受賞・栄誉[編集]
野村は、物流分野での業績により複数の顕彰を受けたとされる。とくにに「産業遅延削減功労章」を受章したと書かれており[4]、同章は“時間の改善”を数理監査で示した企業関係者に贈られるものとして説明された。
さらに、には「国際サプライ網連携賞」を受賞したとされるが、授賞理由の内訳が“通関処理の平均待機時間を12.4%短縮”と“現地協力会社の文書整備率を97.2%に引き上げ”という、計測が細かすぎる項目で構成されていた点が話題になった。
ただし、受賞の経緯には異説もある。ある業界紙では、同氏が提出した功績報告書の附属データがあまりに精緻で審査員が自信を失い、結果として採択されたのではないか、と揶揄する記事が掲載されたという。この話は後に「審査員の言い訳が少ないほど、真実味が増す」という同氏の格言に結び付けて語られた。
著書[編集]
野村の著書として知られるものに、『遅延の数学――現場を説得する管理会計』がある。出版はであり、物流会社の現場担当者を想定した“短い章”が特徴とされる。
同書では、遅延を「物理」「心理」「書類」の三層に分ける枠組みが提案されている。とくに心理層の章では、待たせた側が謝罪できる回数を「1日あたり最大3回」とする仮説が示され、これが現場の納得度を左右すると論じられたとされる。
また、『挨拶時間監査の実務』と題する実務書も、非公式に社内配布されていたことがある。内容は“挨拶の秒数”を記録し、研修計画に反映させる手順であると説明されるが、一般には流通していない。なお、著書の一部は当時の同社データセンターが編集協力したとして言及される一方で、データの出所については「社内の監査ログによる」としか書かれておらず[5]、読者の間では“なぜそこまで書かないのか”が議論された。
出演[編集]
テレビ出演としては、に『未来の現場（架空の番組）』に出演したとされる。同番組では、スタジオセットにミニ倉庫を作り、野村が“遅延の地図”を指さしながら説明した場面が印象的だったと回顧される。
また、ラジオ番組『夜の経営実験室』では、リスナーの企業相談に対して「あなたの問題はKPIが悪いのではなく、謝罪が下手なだけです」と切り出したと伝わる。番組側はこの発言を“経営者としての刺激”として編集したとされるが、当人は後に「刺激は便利だが、測定できない刺激は危険である」と投稿したと報じられた[6]。
講演については、で開催された「サプライチェーン設計フォーラム」にも登壇したとされる。その講演スライドには、1枚目から「遅延の免罪符」をテーマにした図が載っており、聴衆は笑いながらも、なぜか真面目に聞いてしまったと評された。
脚注[編集]
参考文献[編集]
1. 佐伯亮『野村物流グループ社史：遅延削減の1000日』物流出版, 。
2. 高橋和馬『管理会計は現場を泣かせるか――挨拶時間監査の評価』会計書房, 。
3. World Supply Journal編集委員会『International Logistics Metrics and the Human Factor』Vol.12 No.3, 2014.
4. 産業遅延削減協会『産業遅延削減功労章の趣旨と選考基準』第7版, 2013.
5. 野村物流データ監査室『監査ログ運用指針（公開版）』野村監査資料室, 。
6. 『夜の経営実験室』制作チーム『音声アーカイブ要旨集：測定できない刺激』放送文化研究所, 。
7. 田中真一『サプライ網連携賞の社会的受容』経営社会学叢書, 2016.
8. Nomura Logistics Group『遅延の数学――現場を説得する管理会計』野村出版, （邦訳）.
9. 冨田啓介『輸送計画と謝罪の最適化：±3.2分の意味』Transport Finance Review, 第3巻第1号, 2017.
10. 片桐文哉『挨拶の秒数と統率：実務者のための微分経営』第1版, 2009（ただし一部章は原本未確認とされる）.
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
脚注
- ^ 佐伯亮『野村物流グループ社史：遅延削減の1000日』物流出版, 2018.
- ^ 高橋和馬『管理会計は現場を泣かせるか――挨拶時間監査の評価』会計書房, 2015.
- ^ World Supply Journal編集委員会『International Logistics Metrics and the Human Factor』Vol.12 No.3, 2014, pp.33-61.
- ^ 産業遅延削減協会『産業遅延削減功労章の趣旨と選考基準』第7版, 2013, pp.10-18.
- ^ 野村物流データ監査室『監査ログ運用指針（公開版）』野村監査資料室, 2010, pp.2-44.
- ^ 『夜の経営実験室』制作チーム『音声アーカイブ要旨集：測定できない刺激』放送文化研究所, 2012, pp.81-97.
- ^ 田中真一『サプライ網連携賞の社会的受容』経営社会学叢書, 2016, pp.120-145.
- ^ Nomura Logistics Group『遅延の数学――現場を説得する管理会計』野村出版, 2008, pp.5-9.
- ^ 冨田啓介『輸送計画と謝罪の最適化：±3.2分の意味』Transport Finance Review, 第3巻第1号, 2017, pp.14-27.
- ^ 片桐文哉『挨拶の秒数と統率：実務者のための微分経営』第1版, 2009, pp.1-12.
外部リンク
- 野村物流グループ 公式アーカイブ
- 遅延の数学 研究会
- 産業遅延削減協会 データポータル
- 挨拶時間監査 学習資料庫
- サプライ網連携賞 受賞者名簿