陸上女子100000000m
| 競技種目 | 陸上競技（超長距離・女子） |
|---|---|
| 競技距離 | 100000000m（固定とされる） |
| 主催の系譜 | 国際競技規格局→海上計測連盟（のち併合） |
| 計測方式 | 地上ビーコン＋衛星照合＋審判申告（とされる） |
| 開始年（伝承） | 1967年（制度化） |
| 日本での運用 | の地域実証から拡大 |
| 関連派生 | 無限周回女子マラソン（公式には別種目） |
（りくじょうじょしひゃくおくメートル）は、競技用の長距離記録として扱われるとされる陸上競技の一種である。女子選手が（約1億メートル）に到達するまでを計測対象とする点が特徴とされる[1]。ただし、この競技の成立と運用には独特の制度史があるとされる。
概要[編集]
は、女子の超長距離記録を象徴的に誇示するために設けられた種目として説明されることが多い。距離はと一意に定められ、トラック走ではなく、専用走路（後述）を用いるとされる[1]。
競技の見かけ上の定義は「一定の境界線を持つ走路上で走行を継続し、100000000mに到達した時点をもって完走とする」である。ただし完走時の申告手続き、審判と計測者の責任分界、そして“到達”の判定に関しては解釈が分かれ、結果として「陸上競技史の中でも最も制度がややこしい種目」と言及されることがある[2]。
なお、この種目は「女子の持久力を統計的に比較する」という名目で整備されたとされる一方、実際には地域の産業政策や観光振興と接続し、走路が整備されるほどに政治的な意味合いが増していったと述べられている[3]。
歴史[編集]
誕生の背景：100000000という数字への“願掛け”[編集]
1960年代、欧米での長距離競技の記録比較が「誤差の扱い」と「計測資材の差」によって不信感を生むようになった、とする回顧録が複数出回った。そこで国際的な規格統一を目指したは、「誤差が相対的に小さくなるよう、計測距離を可能な限り巨大にする」案を採ったとされる[4]。
当初の案では「10^7m（1千万メートル）で十分」という声もあったが、局内の技術会議では“縁起”の要素が持ち込まれ、「10^8m（1億メートル）なら、スポンサー契約の請負比率が伸び、計測装置の予算も通りやすい」と説明されたと記録される[5]。このとき採用されたのがという数値で、制度化までに計測系の仕様書が約2,143ページに膨らんだとされる[6]。
その結果、走路整備のための補助金が“長距離の科学研究”名目で通り、最初の実証は臨海部の架設ビーコン回廊として計画された。関係者の回想では、海風による計測揺らぎ対策として、走路に敷設された反射材の数量が「ちょうど100000000片ではないが、発注担当が妙に10000000系の数字を好んだ」など、数字への執着が随所に見られたという[7]。
制度化と普及：計測機関の“役割分担地図”[編集]
は、一般的な競技連盟の大会だけでなく、計測技術の企業連携によって普及したとされる。計測に責任を持つ（名称は実務上の便宜とされる）は、走路の両端に海上ブイを置き、そこから衛星照合を行う方式を提案したとされる[8]。
その方式では、選手が走る距離そのもの以上に「どの地点を“区切り”として申告するか」が重要になる。よって制度上は、100000000mを“直線区間”ではなく「区切り線」を境にした複数の区画として扱い、区画ごとの到達が審判の台帳に転記される運用が採られたと述べられている[9]。
さらに、記録の信頼性を補強するため、は「選手、計測者、記録係の三者署名」を導入した。署名欄はA4換算で合計約31,200行とされ、提出期限は“完走日の翌日午前9時（ただし混雑時は翌営業日）”であったといった細目まで伝承されている[10]。一方で、この細目が負担となり、出場希望があっても申請が間に合わない選手が続出したとも記録されている[2]。
社会への波及：観光と“長距離の物語化”[編集]
走路整備は都市の景観計画に直結し、結果として各地で「100000000mを象徴するモニュメント」が作られたとされる。たとえばの旧運河沿いでは、ビーコン回廊の終端に“1億”の意匠を刻んだ石碑が置かれ、地元紙が「走ることが街の物語になる」と報じたという[11]。
また、企業の広告枠は「距離に比例して露出が増える」設計になり、スポンサーが「次の区画までに費用対効果が出る」と主張したことで、競技そのものがマーケティングの論理に巻き込まれたと批判されるようになる。皮肉にも、観光客は選手のタイムより、走路沿いで撮影できる“区切り看板”の位置を競い始めたとされる[12]。
さらに、女子の長距離競技は“克服の物語”として編集され、学校教育でも「1億メートルは想像できない距離」などの教材にされていった。ただしその教材が、実際の計測方式や責任分界を理解しないまま単純化して伝えたことが、後の論争（出典の混乱や誤解）につながったと見られる[3]。
運用：走路・計測・記録の“三重の壁”[編集]
では、トラック型の周回走は基本的に推奨されないと説明される。理由として「周回による接触リスクが誤差の主因になる」ことが挙げられ、代わりに専用の走路（ビーコン回廊）が設計されるとされる[13]。
走路の設計では、距離標示が100000000mを直に刻むのではなく、区画の合算で到達を作るのが特徴である。区画の境界は“区切り線”と呼ばれ、通常は走路端から一定間隔で敷設されるが、その間隔は天候により調整される場合があるとされる[14]。このため、同じ記録のはずでも、運用年によって走路の見た目がわずかに異なることがあると指摘されている。
審判は、完走時に「100000000m到達申告書」を受理する。申告書には、選手の健康状態メモ（任意）と、ビーコン照合ログの番号（必須）が添付される。なお照合ログは、衛星照合の遅延を補正するために“逆算係数”が付随するが、係数がどの会場でも同一である保証がない、という注記が資料に残るとされる[1]。このあたりが、あとで“本当のところ何をもって到達と言うのか”という疑問を生む原因になったとされる。
批判と論争[編集]
批判としてまず挙げられるのは、「距離が巨大すぎることで、選手の身体的達成と制度的達成が乖離する」点である。100000000mが到達されたとしても、区切り線ごとの申告が遅れて記録処理が後ろ倒しになり、実務上は“到達したが未記録”の状態が生まれるとされた[15]。
また、計測方式が複雑なため、記録係の裁量が入りやすいとする指摘もある。特にが提案した衛星照合ログの解釈について、会場ごとの差異を許容する規定があったのではないか、という疑義が複数の投稿で取り沙汰されたとされる[12]。一方で協会側は、差異は補正係数に吸収されるため問題にならないと主張していたとされるが、反論として「補正係数の根拠が明示されないまま運用された」との資料が出回ったという[5]。
さらに“女子の能力差を公平に比較する”という理念は広まったものの、実際には走路整備の地域差が投資差として反映され、結果として参加可能な自治体が偏ったとも言われる。こうして競技は、スポーツというよりインフラプロジェクトの一部になり、“競技の勝者”より“走路を作った側の勝者”が目立つ場面があったとする批判が残った[3]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 工藤真梨『一億メートル競技制度史』海風出版, 1979.
- ^ Martha L. Henshaw『Standards for Monumental Distances』Journal of Sports Metrology Vol. 12 No. 3, pp. 41-88, 1981.
- ^ 山根邦彦『超長距離記録の合算原理』日本計測学会誌 第27巻第1号, pp. 15-63, 1986.
- ^ 鈴木春夜『臨海ビーコン回廊の設計と運用』交通インフラ研究 第9巻第4号, pp. 201-257, 1992.
- ^ Dr. Margaret A. Thornton『Satellite Cross-Verification in Athletics』International Journal of Sport Timing Vol. 5 No. 2, pp. 9-34, 1998.
- ^ 【要出典】倉田静『逆算係数の妥当性検証』記録運用研究 第3巻第2号, pp. 77-92, 2003.
- ^ Pieter van Dijk『Sponsorship Economics of Infinite-Style Events』Sports Economics Review Vol. 19 No. 1, pp. 1-26, 2007.
- ^ 中条玲於『女子超長距離の社会的物語化』都市文化政策年報 第14巻第2号, pp. 88-134, 2011.
- ^ 高橋由佳『走路が語る：1億メートルの観光政策』港湾都市研究 Vol. 33 No. 1, pp. 55-101, 2016.
- ^ 佐伯敬介『海上計測連盟の内部規程（抄）』公共計測資料館紀要 第2巻第1号, pp. 120-143, 2020.
外部リンク
- 陸上計測協会アーカイブ
- 海上計測連盟 公開ログポータル
- 超長距離走路設計アトラス
- 区切り線台帳デジタル資料室
- 国際競技規格局 旧制度検索