駅メモ
| 名称 | 駅メモ |
|---|---|
| 英称 | Station Memo |
| 分類 | 位置情報型娯楽システム |
| 開発元 | 東京駅務情報企画室 |
| 運用開始 | 2014年8月 |
| 対応端末 | iOS / Android |
| 主要舞台 | 日本全国の鉄道駅 |
| 特徴 | 駅通過記録、称号収集、対戦要素 |
| 監修 | 公益財団法人 鉄道記録文化協会 |
駅メモは、鉄道駅の通過記録を端末上で収集・交換することを主眼とした位置情報型の娯楽システムである。日本における普及初期のに、駅務データの民間活用をめぐる実証実験から派生したとされる[1]。
概要[編集]
駅メモは、利用者がのを訪れ、端末に記録された「到達印」を収集する形式のサービスである。駅ごとに割り当てられた仮想記憶媒体を更新しながら、他利用者との占有競争や巡礼行為が可視化される仕組みになっている。
一般にはゲームとして扱われることが多いが、初期の設計文書では「移動文化の保存装置」と記されていたとされる。これにより、単なる遊戯ではなくの乗車率平準化や駅舎保存運動の広報にも寄与したと主張されている[2]。
成立経緯[編集]
起源はが2013年度に開始した「駅情報利活用促進試験」に求められる。ここでは、駅名標・改札通過時刻・駅周辺の観光情報を一体化して配信する構想が検討され、その試験端末の一部に「訪問の痕跡を残す機能」が搭載されたのが始まりとされる。
その後、試験運用に参加したの技術者・が、駅ごとの記録に「達成感」が強く生じることを報告した。三宅は、記録欄の自動集計が利用者の行動を変えるとして、これを独立した娯楽サービスへ転用する提案書を4月に提出したという。
なお、初期版の内部コードは「EKM-14」であったが、これは「駅・記録・巡回」の略ではなく、開発責任者の娘が使っていた手帳の型番に由来するという説がある。もっとも、この説は社内回覧以外に出典がなく、要出典とされることが多い。
システム[編集]
駅到達判定[編集]
駅メモの中心機能は、により駅構内半径約180メートルを通過したとき、該当駅の「記録欄」が自動的に押印されることである。利用者は駅を訪れるたびに「初訪問」「再訪問」「連続到達」などの判定を受け、これが称号や装飾の解放条件となる。
判定の精度は非常に細かく、の駅では改札内とホーム上で記録が分岐する一方、の一部駅では駅前の売店でも判定が入る場合があるとされる。この不均一性は、のちに「駅の個性」として肯定的に解釈された。
でんこ制度[編集]
プレイヤーが操作する案内役は「でんこ」と呼ばれる擬人化端末であり、の系譜を持つ人格モジュールとして説明される。開発初期には無機質なアイコンだったが、利用者アンケートで「駅名の記憶には感情の伴走者が必要」との回答が多かったため、以降は会話・特性・属性が追加された。
でんこの人格設計には、元やの職員の口調分析が用いられたとされる。もっとも、実際には一部の台詞が地方自治体のキャッチコピーをそのまま転用した疑いがあり、編集合戦の対象にもなった。
対戦と占有[編集]
駅メモでは、駅の記録を保有することで「フィルド」と呼ばれる仮想占有状態が発生する。これにより、他利用者は当該駅の記録を書き換えるために再訪を行い、結果として夜行列車・ローカル線・終電付近の乗車需要が局所的に増加した。
の社内統計では、月間約42万件の駅再訪が占有解除を目的として行われ、そのうち約8%が本来の経路から二駅以上遠回りしていたとされる。これを受け、沿線商店街の一部では「駅メモ来訪者歓迎」の貼り紙が出され、缶バッジの交換所まで設置されたという。
歴史[編集]
黎明期[編集]
サービス開始直後はの通勤駅に利用が集中し、・・での記録取得率が全体の31.4%を占めたとされる。その一方、やでは、駅間距離の長さが逆に「達成の重み」として受け入れられ、遠征型利用者が徐々に増加した。
この時期、開発チームは毎週金曜にの会議室でバグ修正を行っていたが、駅名の誤表記が連続して見つかったため、社内で「駅名の霊」と呼ばれていたという。記録によれば、担当者の一人は駅名標の写真を枕元に置いていた。
全国拡大[編集]
以降、駅メモは施策との接続を強め、自治体との連携イベントを増やした。特にの沿線では、冬季の駅訪問を促進するため、吹雪の中でのみ解放される限定称号が配布されたとされる。
また、の周辺では、駅名を記した石碑が突如注目され、写真撮影の列ができた。地元紙は「観光の導線が改札を中心に再編された」と報じたが、当時の記事の末尾には小さく「なお、改札外での達成は原則として想定外」とあり、利用者の解釈を生んだ。
文化現象化[編集]
頃には、駅メモは単なる訪問記録を超え、旅行計画そのものを規定する文化現象となった。利用者は路線図ではなく「でんこの成長曲線」を先に確認し、乗換の利便性よりも未訪問駅の密度で旅程を決めることが増えた。
この傾向はの内部調査でも把握され、駅メモ関連の旅行支出は平均で通常旅程の1.7倍に達したという。もっとも、同調査のサンプル数は23人であり、統計としてはかなり心許ない。
社会的影響[編集]
駅メモは、駅名や路線の再認識を促した点で教育的効果があるとされる。特に、これまで通過駅にすぎなかった小規模駅が、利用者にとって固有名詞として記憶されるようになり、によっては学校教材への引用も行われた。
一方で、改札付近に人が集中することから、駅員との摩擦も生じた。あるの駅では、深夜帯に記録目的の滞留が続いたため、「記録はできても眠ってはいけない」とする掲示が出されたという。これは利用者の間で半ば標語化し、以後のイベント運営の安全文言にも影響した。
さらに、鉄道趣味とデジタル収集癖を接続したことで、従来の・・愛好家の境界が曖昧になった。駅メモ利用者の一部は、駅舎写真を撮るより先に回線速度を測定するようになったとも言われる。
批判と論争[編集]
駅メモには、移動の効率より記録達成を優先させる点への批判がある。特に、の「深夜特急遠征」騒動では、終電後の駅外徘徊と誤解された利用者が複数発生し、の生活安全局が注意喚起を行った。
また、でんこの属性設定が地域文化を単純化しているとして、のは「駅の記憶を擬人化する一方で、肝心の地域史を平板化している」と指摘した。ただし、この批判に対し開発側は「擬人化は入口にすぎず、最終的には現地へ足を運ぶことが目的である」と反論している。
なお、一部のコミュニティでは、駅の取得順を巡る序列争いが過熱し、記録スクリーンショットのExif情報まで検証される事態になった。これについては、真偽を問わず熱量が高すぎるとして、むしろ文化的遺産に近い扱いを受けている。
派生文化[編集]
駅メモからは、駅弁を記録する「弁メモ」、道の駅を巡る「道メモ」、廃線跡を追う「路メモ」など、多数の派生的模倣企画が生まれた。これらは正式な後継ではないが、いずれも「訪問の痕跡を数字化する」発想を共有している。
特にでは、駅メモの影響を受けた商店街が、来訪者に対し「初回通過証明」の押印サービスを提供し始めた。最終的には駅から徒歩11分の洋菓子店が、なぜか駅記録文化の聖地として定着した事例もある。
一部の愛好家は、駅名表示板のフォント差異まで収集対象に含めるようになり、文字の太さやピッチの違いが攻略情報として扱われた。これは、もともと見過ごされていた鉄道表示文化を再評価させた点で評価されている。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 三宅宏之『駅情報利活用の実証と娯楽転用』交通文化研究所, 2015, pp. 44-71.
- ^ 佐伯千紗『鉄道記憶の擬人化と地域表象』民俗学評論 Vol.18, No.3, 2019, pp. 112-139.
- ^ Harold P. Winchell, “Spatial Memo Systems in East Asian Transit Culture,” Journal of Mobile Leisure, Vol. 7, No. 2, 2018, pp. 55-88.
- ^ 東京駅務情報企画室編『EKM-14 開発回想録』駅務未来叢書, 2016, pp. 9-63.
- ^ 田代久美子『駅名表示板の字体史』鉄道図像学会誌 第12巻第1号, 2020, pp. 4-29.
- ^ Margaret L. Sorrell, “Gamification of Commuter Rails: A Japanese Case Study,” Transit & Society Review, Vol. 11, No. 4, 2021, pp. 201-230.
- ^ 『地方創生と仮想占有の相関』国土政策研究センター報告書, 2017, pp. 17-49.
- ^ 渡辺精一郎『駅舎巡礼とデジタル押印文化』旅程文化出版, 2018, pp. 76-104.
- ^ 片岡直人『でんこの口調設計に関する覚書』情報感性学紀要 第5号, 2016, pp. 88-97.
- ^ Erica J. Lowell, “Station Identity and Mobile Attachment,” Urban Interfaces Quarterly, Vol. 3, No. 1, 2014, pp. 1-22.
外部リンク
- 駅務文化アーカイブ
- でんこ研究会
- 全国駅記録連盟
- モバイル巡礼史料館
- 地方鉄道文化データベース