高崎 颯
| 氏名 | 高崎 颯 |
|---|---|
| ふりがな | たかさき はやて |
| 生年月日 | 1974年3月18日 |
| 出生地 | 群馬県高崎市 |
| 没年月日 | 2018年11月2日 |
| 国籍 | 日本 |
| 職業 | 都市風洞設計家、技術思想家、随筆家 |
| 活動期間 | 1996年 - 2018年 |
| 主な業績 | 高崎式可視風路、駅前微気圧図の標準化、立体歩道の風向分離理論 |
| 受賞歴 | 関東公共空間学会奨励賞、都市環境設計特別功労章 |
高崎 颯（たかさき はやて、 - ）は、の都市風洞設計家、ならびに駅前風速制御研究の先駆者である。巨大駅前広場における「歩行者が風を読むための装置群」の整備者として広く知られる[1]。
概要[編集]
高崎 颯は、に生まれたの都市風洞設計家である。駅前や高架下に生じる局所的な風の流れを読み解き、歩行者導線と同時に「風の逃げ道」を設計する独自の手法を確立したことで知られる[1]。
彼の名は、沿線の再開発に伴う風害対策、ならびに内の広場整備計画に関わった技術者として広まった。後年はの委嘱を受け、全国27都市の駅前に「可視風路標識」を導入したとされる[2]。
生涯[編集]
生い立ち[編集]
1974年、の旧市街に生まれる。父・高崎信三は小型自動車整備工場を営み、母・高崎澄江はの図書館で整理業務に携わっていたとされる。幼少期の颯は、駅前のロータリーで舞う紙片の動きに強い関心を示し、8歳のころには独自に「風が止まる場所の地図」を作成していたという[要出典]。
青年期[編集]
を経て、環境工学科に進学した。大学では教授の都市流体講座に師事し、学部4年時に発表した「高架駅舎の隙間風に関する実地観測」は、既に1,200枚を超える風向記録票を用いた異例の研究として注目された。なお、この記録票の一部は学生寮の洗濯物干し場で回収されたと伝えられている[3]。
活動期[編集]
1998年、の臨時調査員となり、東口の再整備に参加した。ここで彼は、歩行者の流れを妨げないために風速1.8m/s以上の帯を「避難風帯」として別扱いにする案を提出し、実際に採用されたという。
2004年には『駅前微気圧図作成要領 第3版』を刊行し、、、の3市で試験導入が行われた。とくに西口の地下出入口では、颯が設置した真鍮製の小旗が深夜2時17分にだけ逆向きに振れる現象が報告され、地元紙が「風を読む男」として特集した[4]。
晩年と死去[編集]
2012年以降は持病の気管支炎のため現地調査を減らし、の自宅で執筆活動に専念した。晩年は『風は都市の未舗装部分である』という断章を繰り返し書き残し、書簡にはの路地と南口を同一の「気圧迷路」として論じる記述が見える。
2018年11月2日、の病院で死去した。享年44。死因は肺炎とされるが、通夜の際に祭壇前の扇風機が3台とも同時に停止したため、門弟の間では「最後に風を連れていった」とも語られている[5]。
人物[編集]
高崎は、極端に寡黙である一方、測定器の配置については異様なまでに細かい人物であった。会議では「人間の歩幅は風に先に読まれる」と述べ、の担当者を沈黙させたという逸話が残る。
また、雨天時にだけ機嫌が良くなることで知られ、傘の内側で風向を確かめる癖があった。弟子の証言によれば、駅前の喫茶店では必ず窓際ではなく柱の陰に座り、紙ナプキンの傾きで空調の癖を判断していたという。
一方で、筆まめな面もあり、ノートの余白には気象記号と俳句が混在していた。とくに「北風は角で折れるが、期待は折れない」という一文は、後年の企画展示で引用された[6]。
業績・作品[編集]
高崎の業績として最も著名なのは、駅前空間の風を可視化する「高崎式可視風路」である。これは広場に立てた短い金属杭、色分けされた布片、地面に埋め込まれた低感度圧力板を組み合わせ、一般利用者にも風の流れを直感的に理解させる仕組みであった。
2001年の論文『歩行者のための風向分離理論』では、周辺において「人の流れは看板に従い、風の流れは看板を避ける」と結論づけ、駅前広告の設置角度まで提案した。これにより一部の商業施設では、入口の自動ドアが開閉するたびに内部の風が逃げるよう設計を改めたとされる。
主著『都市は風を恥じるか』（2008年）は、一般向け随筆として異例の版を重ね、の若手部門でも参照された。また、未完の草稿『可視風路の夜明け』には、の地下街を「都市が自分の呼吸を隠す場所」と表現した箇所があり、研究者の間で高く評価されている[7]。
後世の評価[編集]
高崎の死後、その方法論はとの接点として再評価された。とくに内の再開発計画では、彼の図面が「風の見える行政文書」と呼ばれ、担当部署で半ばお守りのように扱われたという。
ただし、彼の理論には実験条件が曖昧なものも多く、同時代の批評家からは「風景に詩を混ぜすぎる」との指摘もあった。それでも、2019年以降にの後継講座で行われた追試では、颯が示した風向差の約68%が再現されたとされ、学術的信頼はむしろ増したとみなされている[8]。
一方で、駅前に設置された記念銘板の一部が強風の日に読みづらくなる問題が報告され、自治体が透明アクリル板で覆う措置を取った。これに対し、弟子筋は「彼ならその曇り方まで設計に入れたはずだ」と反論した。
系譜・家族[編集]
高崎家は高崎市内で代々続く町工場系の家系で、祖父・高崎重蔵は木型職人、祖母・高崎ミサは市場で乾物を扱っていたとされる。父・信三は自動車整備、母・澄江は図書整理を担当し、家庭内で工具と索引カードが同じ棚に置かれていたことが、颯の方法論形成に影響したという。
配偶者はに結婚した高崎由里で、の公共図書館司書であった。長男の高崎蒼は代に入ってから都市音響研究に進み、父の遺した風向記録票を用いて「駅前の沈黙率」を測る研究を始めたとされる。
なお、高崎家には「春一番の日には窓を1枚だけ開ける」という家訓があり、これは颯が終生守った習慣であった。親族の証言では、彼は遺言として「風は所有できないが、通り道なら残せる」と書き残したという[要出典]。
脚注[編集]
[1] 高崎颯の人物像と都市風洞設計の概説は、戦後日本の再開発史研究における通説に基づくとされる。 [2] 国土交通省関係資料における可視風路標識の導入数は、自治体別集計により異なる。 [3] 学生時代の観測票の保存数は、研究室移管時の紛失分を含めるかで差がある。 [4] 横浜駅西口の真鍮製小旗については、当時の新聞縮刷版に断片的な記述がある。 [5] 死去時の扇風機停止は、通夜参列者の回想録にのみ見える逸話である。 [6] 企画展示『都市の余白と風』図録、東京都立中央図書館編集委員会、2019年。 [7] 『都市は風を恥じるか』初版奥付には、実際の刊行部数が1,840部と記されている。 [8] 追試結果の再現率は、測定地点の選定条件により変動するとされる。
関連項目[編集]
脚注
- ^ 佐伯隆文『駅前微気圧図の基礎と応用』都市環境工学会誌 Vol.18, No.4, 2005, pp. 41-67.
- ^ 高崎颯『都市は風を恥じるか』新潮社, 2008.
- ^ 森下絵里子『公共空間における風路標識の社会実装』日本建築学会論文集 第73巻第612号, 2010, pp. 118-129.
- ^ D. H. Cartwright, Wind Corridor Planning in Dense Stations, Cambridge Urban Press, 2012, pp. 22-54.
- ^ 高崎由里『駅前の沈黙率と図書館的視線』風景と記号 第9号, 2015, pp. 3-19.
- ^ 中村玲一『群馬の都市技術者列伝』上毛出版, 2011.
- ^ M. A. Thornton, On the Ethical Geometry of Pedestrian Drafts, Journal of Civic Atmospherics, Vol. 7, No. 2, 2014, pp. 201-233.
- ^ 『高崎颯遺稿集 風の通り道』高崎颯記念研究会, 2020.
- ^ 佐伯隆文・藤田真由『可視風路標識の維持管理マニュアル』国土交通省都市局資料, 2006.
- ^ 山岸徹『風は都市の未舗装部分である――高崎颯の思想史』岩波書店, 2019.
- ^ K. Senda, The Station as a Breathing Machine, Kyoto Architectural Review, Vol. 12, No. 1, 2016, pp. 77-104.
- ^ 『歩行者のための風向分離理論』東京工業大学環境工学科紀要 第44号, 2001, pp. 9-31.
外部リンク
- 高崎颯記念アーカイブ
- 都市風洞学会デジタル図書室
- 駅前微気圧図鑑
- 群馬再開発史資料館
- 可視風路標識保存委員会