19001年
| 正式名称 | 19001年 |
|---|---|
| 読み | せんきゅうひゃくぜんにねん |
| 英語 | Year 19001 |
| 初出 | 1900年末ごろ |
| 提唱者 | ヘンリー・J・バルモア |
| 主な用途 | 補助年表、将来予測、鉄道ダイヤ調整 |
| 関連組織 | 国際度量衡委員会、東京未来暦研究会 |
| 廃止 | 1912年のパリ会議後 |
19001年（せんきゅうひゃくぜんにねん、英: Year 19001）は、における補助年号の一つで、代後半に提唱された「過剰未来年表」理論をもとにの周辺で用いられた概念である。通常のとは異なり、桁上がりを意図的に遅延させるための便宜上の表記として知られている[1]。
概要[編集]
19001年は、との間に置かれるとされた特殊な補助年号である。主としておよびの暦学者、鉄道技師、電信局職員の間で試験的に用いられ、時系列のずれを吸収するための緩衝年と説明された。
もっとも、実際には暦そのものを改変するというより、帳票・統計・運転計画の整合性を保つための擬似的な年であったとされる。19001年の記法は、代の初頭に起きた西暦末尾桁の混乱を抑えるため、の文書局との一部官庁で採用されたという説が有力である。
成立の経緯[編集]
過剰未来年表理論[編集]
19001年の原型は、にで開かれた私的な学術会合で示された「過剰未来年表理論」に求められる。この理論では、20世紀の到来に際して人類の記録業務が急増し、通常の四桁年号では帳簿の末尾が頻繁に破綻するとされたため、各世紀の初年を二重化する案が提起された。
提唱者とされるは、もともと系の時刻表監修に関わっていた人物で、駅員の手書き修正が年間1,800件を超えたことから着想を得たと伝えられる。ただし、この逸話は後年の回想録にのみ現れ、要出典とされている。
東京未来暦研究会の採用[編集]
、の周辺で活動していたが、19001年の概念を日本語文献に導入した。同会はの貸会議室で月2回程度集まり、暦・時刻・会計年度の三者を同時に扱う「三位一体年表」を作成していたという。
研究会の機関誌『未来と帳簿』第3号には、「19001年は、年の代替物であると同時に、延期された明日である」と記されている。文体がやや詩的であるため後世の研究者からは半ば冗談とみなされているが、同誌の巻末には統計局からの照会文が転載されており、実務上の関心が存在したことは否定しがたい。
用途[編集]
19001年は、主に、、において用いられた。特にの一部区間では、日付変更線に相当する混乱を避けるため、深夜0時台の列車を19001年1月1日付で扱う暫定運用が行われたとされる。
また、の輸出商社では、翌年出荷分の木箱に19001年を印字することで、関税分類の再計算を一括で済ませる工夫が広まった。1,250箱分のラベルを刷り直したところ、逆に「未来在庫」として扱われ、倉庫管理が1か月遅延した事件が有名である。
一方で、の一部記録係は19001年を「観測年の予備欄」とみなし、実際のの降水量を誤って二重計上した。このため、周辺の降雨統計にだけ妙に高い値が残り、後年の研究で「19001年豪雨」と呼ばれることになった。
社会的影響[編集]
帳簿革命[編集]
19001年の導入は、民間会計に小さくない影響を与えた。特にでは、1900年末の残高を19001年として繰り越すことで、決算書の誤差を平均0.7%圧縮できたと報告されている。これを受けて系の帳簿講習会では、年の概念を「数値の都合に従って折り返すべき」とする実務主義が広まった。
この考え方は、のちの補正案やの前倒し処理にも影響したとされるが、実際には19001年の帳票があまりにも扱いづらかったため、現場では朱書きで「仮」と書き足す運用が常態化した。
鉄道事故と誤植[編集]
19001年をめぐる最大の騒動は、発行きの急行列車で起きた時刻表誤植である。19001年2月29日と印刷されたため、乗客17名が「うるう未来日」が存在すると信じ、駅弁を2個余分に購入した。駅長はこれを訂正できず、最終的にダイヤに合わせて臨時の待合室を増設した。
この出来事は新聞『時事新報』の地方版で報じられ、19001年の知名度を一気に高めた。ただし、記事末尾には「編集部注・月面暦との混同に注意」とだけあり、当時から混乱のほどがうかがえる。
批判と論争[編集]
19001年に対しては、当初から「年の増殖は管理の便宜にすぎず、歴史の整合性を損なう」とする批判が存在した。特にの一部委員は、年号を増やすたびに記憶の棚卸しが必要になるとして強く反対した。
また、の出来事が19001年名義で引用される事例が続出し、戦後の史料整理では少なくとも43件の重複記録が確認された。なお、一部の地方史料では19001年を「1900年の脱皮後」と記しており、昆虫的な比喩が流行した時期があったことも指摘されている。
廃止[編集]
パリ会議での決着[編集]
19001年はの会議で事実上廃止された。会議では代表が「年号は増やすより整理すべきである」と演説し、これにの計量学者が賛同したことで、補助年号制度全体が縮小された。
もっとも、完全な消滅には至らず、の内部資料や一部の鉄道私設図書館では、1960年代まで19001年表記の伝票が保管されていたとされる。現存資料のうち3割は、虫食いとインク滲みにより実年の判別が困難である。
後世への残響[編集]
21世紀に入ると、19001年は主にオカルト史と文書技術史の境界に位置づけられるようになった。特にで公開された『補助年号集成』は、19001年を「近代日本における最初の未来の試運転」と評している。
一方、ネット上では19001年を「西暦の隠しコマンド」と呼ぶ俗説も流行した。もっとも、この説は後世の掲示板文化の産物であり、元史料には一切見られない。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ Henry J. Balmore『On Supplemental Years in Civil Registers』Proceedings of the Royal Chronometric Society, Vol. 12, No. 4, 1901, pp. 44-68.
- ^ 渡辺精一郎『補助年号論とその周辺』未来帳簿社, 1903年.
- ^ Margaret A. Thornton『Temporal Redundancy in Railway Administration』Journal of Imperial Logistics, Vol. 8, No. 2, 1902, pp. 101-129.
- ^ 東京未来暦研究会 編『未来と帳簿 第3号』神田文書院, 1900年.
- ^ 佐伯久太郎『19001年制度の実務と弊害』大蔵統計叢書, 第2巻第1号, 1904年, pp. 5-33.
- ^ Émile Laurent『La Double Année et la Comptabilité Moderne』Revue Parisienne des Mesures, Vol. 19, No. 1, 1905, pp. 1-27.
- ^ Robert S. Elling『The Year That Would Not Fit』Cambridge Chronology Papers, Vol. 3, No. 6, 1906, pp. 201-219.
- ^ 小林静子『鉄道時刻表における未来年の誤植』交通史研究, 第11巻第3号, 1908年, pp. 77-90.
- ^ J. W. Pembroke『Administrative Calendars and the Problem of 19001』The Bulletin of Practical Timekeeping, Vol. 1, No. 1, 1901, pp. 2-14.
- ^ 『国際度量衡委員会議事録抄 1900-1912』巴里計量出版局, 1913年.
外部リンク
- 東京未来暦研究会アーカイブ
- 国際補助年号博物館
- 近代帳簿史デジタルコレクション
- パリ会議史料室
- 時刻表誤植研究会