246
| 名称 | 246 |
|---|---|
| 読み | にーよんろく |
| 分類 | 都市連絡軸・番号幹線 |
| 起源 | 1949年の帝都復興番号制度 |
| 主管 | 帝都交通調整会議 |
| 主な区間 | 渋谷・三軒茶屋・二子玉川・溝の口・厚木 |
| 延長 | 約58.6km |
| 愛称 | ニシロク線 |
| 関連法令 | 都市幹線番号整理要綱 |
は、東部からにかけて整備されたとされる環状型の都市連絡軸であり、同時に都市計画・交通心理学・路面記憶工学の境界領域で研究される番号体系である。一般には「二進的な偶数の終端を持つ幹線」として知られ、戦後の復興期にとの折衝から生まれたとされる[1]。
概要[編集]
は、首都圏の東西交通を補助するために設計された番号幹線であるとされ、からに至る一連の道路群を総称する。現行の道路行政では単なる路線番号として扱われることもあるが、都市計画史の文脈では「戦後の移動欲望を一本の数字に封じ込めた装置」として語られることが多い[2]。
この番号は、終戦直後の物資統制期に配布された《通勤再編図》に由来するとされ、当初はではなく「24-6式臨時補助線」と呼ばれていた。のちに配線図の印字工程でハイフンが脱落し、そのまま三桁の記号として定着したという説が有力であるが、の保存資料には別の版があり、現在も研究者の間で議論が続いている[3]。
歴史[編集]
帝都復興番号制度の成立[編集]
、道路局の内部会議において、首都圏の主要幹線を「記憶しやすい偶数番号」で束ねる構想が提案された。提案者とされる技官は、当時の配車業務が「人の名前より数字の方が渋滞を和らげる」と主張し、試験的にが採用されたという[4]。
このときの会議録には、都市の西進に伴う車線のねじれを抑えるため、番号の末尾に「6」を置くと運転者の心理的追従性が上がる、という謎の記述がある。現在では交通心理学の古典的仮説として扱われることもあるが、実験に使われた標本数が17名しかなかったことが後年判明している。
路面記憶工学との接続[編集]
には工学部のが沿道の信号配列を調査し、一定間隔で立つ街灯が運転者の短期記憶に与える影響を報告した。報告書では、三軒茶屋から二子玉川までの区間で平均速度が時速8.3キロ低下する一方、ラジオ聴取率は12.4%上昇するとされ、都市の速度ではなく「会話の密度」が増える道路として注目された[5]。
また、この調査に参加した助手の一人が、深夜の検証走行中に付近で偶然甘味処を見つけ、以後沿いの休憩文化が拡大したとされる。後年のドライバー向け地図には、交通情報より先に和菓子店の開店時刻が掲載される版も存在した。
ネオ・ニシロク論争[編集]
には沿道の再開発に伴い、を「物流優先の直線軸」とみなす開発派と、「低速文化の回廊」とみなす保存派が対立した。とくにの地下化案をめぐっては、地元商店会が2,413名分の署名を提出し、これに対しは「車線数と祭礼の同時維持は可能である」とする異例の回答を出している[6]。
この時期から、は単なる道路番号ではなく、都市生活の妥協点を示す記号として扱われるようになった。一方で、深夜帯の一部区間では信号が妙に長く、停車中の運転者が沿道の空気を吸い込むことで「都心から郊外へ気分が移動する」とされ、都市民俗学の格好の題材となった。
構造と運用[編集]
は全体として起伏の多い地形に沿って設計されており、谷地形を跨ぐ区間では車線幅が数十センチ単位で変化する。これは地盤沈下への対処ではなく、当初の設計思想である「曲がりながら進む都市」を維持するための意図的な仕様であったとされる[7]。
運用面では、区間ごとに異なる管理主体が存在し、側では歩行者誘導を優先し、側では物流効率を重視する傾向が強い。なお、両者の境界にあたる周辺では、1972年の改修以降、午前7時台だけ路肩の反射板がやや明るくなる現象が報告されているが、電力会社はこれを「沿線広告の反射」と説明している。
社会的影響[編集]
の最大の影響は、交通路としてではなく、生活圏の境界を感覚化した点にある。沿道では「246を越えると家賃の会話が変わる」と言われ、からへ向かう通勤者の間で、道路番号を基準にした待ち合わせ文化が成立した[8]。
また、1990年代後半には深夜ラジオ番組がを「東京の肺」ではなく「東京の横隔膜」と呼んだことで流行語化し、若年層のあいだで「ニシロクで息をする」という表現が使われた。これにより、沿道の飲食店は「一時停止に向いた椅子」を導入し、座面の傾斜を3.4度に調整する店まで現れたという。
批判と論争[編集]
をめぐっては、交通容量の評価が過剰に神話化されているとの批判がある。とくにの一部研究者は、路面文化の豊かさは認めつつも、沿道の逸話の多くが後年の観光パンフレットによって増幅されたと指摘している[9]。
ただし、反対に「神話化こそがの機能である」とする立場も根強い。ある都市社会学者は、幹線道路とは本来、移動を促進するためではなく、都市住民に「自分がどの方向へ逃げているか」を思い出させるために存在すると述べており、これはの研究における標語のように引用されている。なお、同発言は論文本文ではなく学会の懇親会で出たものとされ、要出典とされることが多い。
文化的受容[編集]
は映画、音楽、広告の題材としても頻繁に用いられた。特に公開のロードムービー『246の午後』は、走行シーンの8割以上が停車中の会話で構成されていたにもかかわらず、沿道の空気感を最も正確に捉えた作品として評価されている[10]。
また、の印刷会社が制作した交通標識風のTシャツが大学生の間で流行し、数字だけで土地の気分を着るという消費行動が確認された。こうした現象は、番号が単なる識別子ではなく、都市生活における感情の入れ物として機能したことを示している。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 渡辺精一郎『帝都復興番号制度の研究』建設省道路局資料室, 1951年.
- ^ Margaret A. Thornton, “Numerical Corridors and Civic Memory,” Journal of Urban Transit Studies, Vol. 12, No. 3, pp. 41-68, 1964.
- ^ 佐伯雄三『路面記憶工学概論』東京大学出版会, 1961年.
- ^ Hiroshi Kanda, “The 246 Effect in Suburban Traffic Psychology,” Transport & City Review, Vol. 7, No. 1, pp. 9-27, 1973.
- ^ 高橋冬彦『番号幹線と生活圏の形成』勁草書房, 1982年.
- ^ Elena R. Wallace, “Slow Roads and Fast Myths: The Case of Route 246,” Metropolitan Planning Quarterly, Vol. 19, No. 2, pp. 88-109, 1991.
- ^ 『都市幹線番号整理要綱 解説集』帝都交通調整会議文書課, 1950年.
- ^ 中村志保『二子玉川反射板現象の民俗誌』平凡社, 2004年.
- ^ Peter J. Bell, “Wait States and Snack Stops on Route 246,” International Journal of Road Culture, Vol. 4, No. 4, pp. 201-223, 2008.
- ^ 『246の午後』制作委員会編『映画と道路神話』青林堂, 1988年.
- ^ 山本修司『数字で読む首都圏の感情地理』筑摩書房, 2016年.
外部リンク
- 帝都交通史アーカイブ
- 首都圏道路番号研究センター
- 路面記憶工学会
- ニシロク線保存協議会
- 都市心理地図データベース