EF65テモキン装置
| 名称 | EF65テモキン装置 |
|---|---|
| 別名 | TEMOKIN, テモキン同期器 |
| 初出 | 1972年 |
| 開発者 | 国鉄車両局 技術企画班 |
| 用途 | 車内環境の同期制御、乗務員疲労軽減 |
| 搭載車両 | EF65形電気機関車の一部 |
| 運用区間 | 東海道本線・山陽本線系統 |
| 後継 | ECO-Temokin 2型 |
EF65テモキン装置（いーえふろくごてもきんそうち）は、のに後付けされる、車内の温湿度と視覚疲労を同期制御するための補助装置である。主として長距離貨物列車の乗務員保健対策として知られているが、後年はの一部車両で“音の静電気化”を抑える用途にも転用されたとされる[1]。
概要[編集]
EF65テモキン装置は、前半にが試験導入したとされる車載補助機器である。正式には「温湿度・照度・微振動の同調制御装置」と説明されることが多いが、現場では単に“テモキン”と呼ばれた[2]。
装置名の「テモキン」は、開発主任のが提唱した「手元の気配を機関車全体に均す」理論に由来するとされる。もっとも、後年の社内資料ではローマ字綴りのが先に存在した形跡もあり、命名経緯には不明な点が多い[3]。
歴史[編集]
試作の背景[編集]
、では長距離貨物の乗務員から「走行音は同じなのに、夜間だけ目が乾く」という苦情が相次いだとされる。これを受け、国鉄車両局はにあった保健衛生研究室と連携し、照度のわずかな変動が眠気に与える影響を調べた[4]。
その結果、機関車室内のランプ電圧を0.8V単位で揺らすと、乗務員の体感疲労が平均14.2%低下したという、きわめて妙な実験結果が得られた。なお、この数値はとされたまま現在に至る。
EF65形への実装[編集]
装置はの一部に試験搭載され、主変圧器の冷却風と連動して小型ファン、色温度調整灯、そして“気分針”と呼ばれる指示器が作動した。車掌室の壁面に設置された気分針は、走行中の心理的緊張を「青」「白」「灰」の3段階で示す仕様であったという。
では、装置を外した試験車が「妙に居心地が悪い」と評され、逆にテモキン装置搭載機の方が乗務員の休憩時間が平均11分短縮したと報告された。もっとも、これは宿直担当者の記録癖による可能性があるともされる。
普及と終息[編集]
にはとでも導入が進み、貨物列車の“眠気事故”が年間3件から1件に減少したと社内広報誌は伝えている。これを受け、は「乗務環境の人間工学的再編」として補助予算を認めたが、同時に装置の説明書が72ページもあったため、現場では「読む前に眠る」と揶揄された[5]。
以降は制御回路の簡略化が進み、最終的にテモキン装置は空調連動型のECO-Temokin 2型へ置き換えられた。ただし、旧型の気分針だけを残して運用する“準テモキン機”が少数存在したといわれ、鉄道趣味誌では現在も半ば伝説視されている。
技術的特徴[編集]
装置の中核は、照度センサ、車内温度補正器、微振動整流板の3要素からなる。これらは一見すると単純な自動制御系であるが、EF65系のような高出力機関車では走行時の電磁ノイズが強く、通常の回路では値が暴れやすかったため、系の技術者が“遅延を逆に利用する”設計を採ったとされる。
また、テモキン装置は乗務員の判断を奪わないことを目的に、完全自動ではなく半自動で組まれていた。これにより、車内の明るさが勝手に変わるのではなく、1分ごとにわずかに「ためらう」ような挙動を示したとされ、利用者からは「列車がこちらの機嫌をうかがう」と表現された。
運用と文化[編集]
の夜行貨物では、装置の稼働中に乗務員が妙に世間話をしやすくなるという現象が記録され、労働組合の内部報では「会話促進効果」として紹介された。一方で、無線室の記録では、会話量が増えると運転注意が上がるというより、むしろ“話の腰が3回に1回折れる”と評されており、評価は分かれている。
1980年代の鉄道模型雑誌では、テモキン装置を再現した自作キットが人気を集め、の一部模型店では「EF65用は売り切れ、用は残る」という不可解な品揃えが話題になった。なお、実際にはDD51用の設定は存在しないとされるが、購入者の約27%が「むしろそちらが本命」と答えたという。
社会的影響[編集]
テモキン装置は、鉄道車両における「環境制御は空調だけではない」という発想を広めた点で評価される。これ以後、の一部通勤車では照度の微調整が標準化され、またでは“心理的乗り心地”という指標が試験的に採用された[6]。
他方で、乗務員の快適性を重視するあまり、装置が「気分の良いときだけ速度計が見やすい」と誤解されたこともあり、1980年代後半には一部で批判も起きた。もっとも、国鉄末期の広報はこれを「新しい安全文化」として押し切っている。
批判と論争[編集]
最大の論争は、テモキン装置が本当に安全装置だったのか、それとも職場の空気を和らげるための“半分心理実験”だったのか、という点である。内部文書には「乗務員が笑うとブレーキ解放時の確認回数が増える」といった記述があり、労使双方の解釈が食い違った。
また、にで行われた夜間試験では、装置起動後に食堂車の味噌汁が「やや薄く感じられる」傾向が出たとされる。原因は不明で、研究者の一人は「人間が安心すると塩分の感知が鈍る」と述べたが、後に本人が撤回している。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 手持憲一郎『貨物機関車における温湿度同期制御の研究』鉄道技術協会, 1973.
- ^ 国鉄車両局保健衛生班『EF65形乗務環境改善試験報告書』日本国有鉄道, 1974.
- ^ M. Thornton, "Psychological Ride Comfort in Freight Locomotives", Journal of Railway Human Factors, Vol. 8, No. 2, pp. 41-66, 1978.
- ^ 三浦正彦『気分針とその周辺: 機関車室の照度制御史』交通研究資料館出版部, 1981.
- ^ Japan Railway Medical Review 編集部『夜行貨物と視覚疲労』Vol. 12, 第3号, pp. 5-19, 1976.
- ^ 佐伯昌良『電気機関車の半自動環境制御装置』電気車研究会, 1985.
- ^ K. H. Whitcombe, "Delayed Response Circuits in JNR Experimental Stock", International Journal of Rail Systems, Vol. 4, No. 1, pp. 88-103, 1979.
- ^ 渡辺精一郎『テモキン装置総覧』鉄道工学社, 1990.
- ^ 国鉄技術史編纂委員会『昭和五十年代車両改造史』成山堂書店, 1992.
- ^ 小林葉子『“読む前に眠る”説明書の社会学』社会交通評論, 第19巻第4号, pp. 77-90, 1998.
外部リンク
- 鉄道補助機器アーカイブ
- 国鉄技術史データベース
- EF65研究会電子年報
- 機関車室内環境学会
- 乗務員保健史料室