JR神保町駅
| 名称 | JR神保町駅 |
|---|---|
| 種類 | 鉄道駅舎（複合交通ターミナル） |
| 所在地 | 神保町北通り一丁目 |
| 設立 | （暫定開業）／（恒久駅舎化） |
| 高さ | 地上42.3 m |
| 構造 | 鉄骨鉄筋コンクリート造＋ガラスドーム |
| 設計者 | 設計共同体「神保町駅記念構造研究会」（会長：渡辺精一郎） |
JR神保町駅（よみ、英: Jinbocho Station (JR)）は、にある[1]。
概要[編集]
現在では、はに所在する複合交通ターミナルとして知られている[2]。本駅は「速達性」と「回遊性」を両立するために設計され、ホーム階と書店街回廊が同じ天井ラインで結ばれている点が特徴とされる[3]。
また、駅舎内部には小規模な「閲覧権サービス窓口」が設けられており、乗車前に購入した雑誌を開封したまま短時間閲覧できるとされる[4]。この仕組みは「通勤の待ち時間を読書の待ち時間に置換する」という理念に由来するとされている[5]。
名称[編集]
「神保町」は書籍流通の集積地として語られることが多いが、駅名の「JR神保町駅」は、運営側が定めた「神保町を“移動する図書館”の比喩名にする」方針によって採用されたとされる[6]。
一方で、駅舎の内部掲示では本駅を「Jinbocho Reference Terminal（JRT）」と表記する節があり、駅員連絡用の旧規程に由来するとも指摘されている[7]。ただし、この呼称が一般案内に本格導入された時期については資料間で差異があり、とする説、とする説が併存している[8]。
なお、駅名標の書体は「紙の繊維方向に沿う視認性」を狙ったとされ、細かな検証として“目視角度7.4度での誤読率0.13%”が報告されたとされる[9]。この数字は駅の公式年史には明記されていないため、編集者の推測を含むとみられている。
沿革/歴史[編集]
暫定開業と“回廊結合”構想[編集]
、の臨時会合にて、既存の駅前通路を「書店街の導線」に合わせて増幅する計画が提案されたとされる[10]。このとき、当時の局長であったは「ホームは一度、読書空間は二度に分ければよい」と述べ、回廊を二層構造にする案が採用されたという[11]。
しかし、暫定開業時点では利用者導線が乱流のように交差したため、駅員の巡回が増え、結果として“改札手前の立ち止まり時間が平均23.1秒から51.7秒へ増加”したと記録されている[12]。そこで、に上部空中回廊の設計が再検討され、現在のガラスドームへ至る骨格が決定されたとされる[13]。
恒久駅舎化と「閲覧権サービス窓口」[編集]
に恒久駅舎化が行われた際、駅は単なる通過点ではなく“待つ場所”として再定義された[14]。その象徴として、ホーム階の一角に「閲覧権サービス窓口」が設けられ、購入雑誌の短時間閲覧を許可する運用が開始されたとされる[15]。
この運用は、との共同調査により、“通勤ストレス指標（測定法：駅前呼気中揮発成分の嗅覚相関を用いる）”が、閲覧を挟むと平均で12.6%低下したと報告されたことに由来すると説明された[16]。ただし、測定法の妥当性については後年「匂いの主観が強すぎる」との批判も出ている[17]。
なお、ガラスドームの耐風設計は“東京湾からの冬季風を想定した風洞実験で、最大風速39.8 m/sでも共振が生じない”とされたが、同時期の別資料では最大風速を41.2 m/sとしており、厳密には一致しないとされる[18]。この不一致は、設計会議の議事録が分冊化されていたことに起因する可能性があるとされている。
施設[編集]
JR神保町駅は、改札階とホーム階の間に「紙面回廊」と呼ばれる待合ゾーンを備える[19]。紙面回廊は書店のショーウィンドウを模した曲面ガラスで囲われており、照明は午前と午後で色温度が変化するよう調整されているとされる[20]。
駅舎の中心にはガラスドームがあり、ドーム直下は空調の気流が本棚形状に沿って分岐するため、夏季でも足元の不快感が軽減されると説明される[21]。また、車いす利用者の動線は、回廊の“奥行きの余白”を利用して最短迂回が可能であるとされる[22]。
さらに、駅の掲示板には「今日の見出し」欄があり、の特集見出し（予定稿）を駅員が当日朝に転記する慣行があるとされる[23]。このため、同欄の誤字が“駅の文化”として定着してしまったという逸話も語られている[24]。
交通アクセス[編集]
現在では、JR神保町駅は複数方面への乗り継ぎ導線が整理されている駅として案内される[25]。地上通路からはへ直結し、徒歩導線は「信号待ち合計が最小となる経路」として表示されるとされる[26]。
また、駅前ロータリーからはバスと連絡するが、駅舎内の案内サインは“徒歩◯分”ではなく“ページ◯頁”で表記される区画があるとされる[27]。これは、待ち時間に読了できる分量の目安として算出されたためであると説明されている[28]。
ただし、算出に用いられる読了速度の前提が年度ごとに更新されるため、同一行先でも表示値が揺れることがあり、利用者の間では「駅が物語を選んでいる」と半ば冗談として語られている[29]。
文化財[編集]
JR神保町駅は、駅舎の一部が景観上の保全対象となる建造物として扱われているとされる[30]。特にガラスドームの採光格子は、当時の建築技術を示す意匠として評価され、の「暫定登録景観部材」に指定されている[31]。
また、紙面回廊に残る旧式の改札表示板は、文化的価値があるとして“展示用部材”に準じる取り扱いを受けるとされる[32]。この表示板は、音声案内が登場する前の方式で作られており、「文字が揺れると利用者の視線も揺れる」設計思想に由来すると説明されている[33]。
ただし、正式な文化財としての国指定の有無は資料により異なり、「登録」と「指定」を混同して引用されることがあると指摘されている[34]。この点については、現地掲示の表記ゆれが原因ではないかとみられている。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 渡辺精一郎『駅舎意匠の視認性設計：紙の方向を模した案内表示』金星建築新書, 1964.
- ^ 佐々木和馬『都市導線と読書回廊の経済効果』運輸叢書, 1961.
- ^ 『JR神保町駅恒久化記念誌：紙面回廊の誕生』神保町駅記念構造研究会, 1963.
- ^ 山田玲子「ガラスドームの気流分岐に関する実測」『日本建築学会紀要』第18巻第4号, 1959, pp. 221-238.
- ^ Kobayashi, M. “Perception Timing in Transit Reading Corridors.” Vol. 7, No. 2, Proceedings of the Urban Mobility Forum, 1960, pp. 55-73.
- ^ 鈴木正樹「閲覧行動が通勤ストレスに与える影響（駅前嗅覚相関法の試行）」『交通心理学研究』第3巻第1号, 1962, pp. 10-29.
- ^ 田中弘「駅前ロータリーのページ換算表示と利用者行動」『鉄道運用技術報告』第12巻第3号, 1965, pp. 90-112.
- ^ 『千代田区景観部材暫定登録台帳（抜粋）』【千代田区】, 1978.
- ^ Mori, A. “Light Temperature Shifts in Public Waiting Spaces.” Journal of Practical Illumination, Vol. 21, Issue 1, 1967, pp. 1-16.
- ^ 森田謙太『閲覧権サービスの制度設計とその誤読率』交通厚生審議会出版部, 1957.
外部リンク
- 神保町駅記念構造研究会アーカイブ
- 千代田区景観部材検索システム
- 紙面回廊ガイド（利用者記録）
- 閲覧権サービス窓口の運用メモ
- ガラスドーム風洞実験ログ