きさらぎ駅
| 名称 | きさらぎ駅 |
|---|---|
| 種類 | 廃駅・待避施設 |
| 所在地 | 静岡県浜松市浜名区久留守町字神待 |
| 設立 | 1987年 |
| 高さ | 地上高 4.8 m（ホーム屋根頂部） |
| 構造 | 鉄骨平屋・単線相対式ホーム1面2線 |
| 設計者 | 松浦俊平建築事務所 |
きさらぎ駅（きさらぎえき、英: Kisaragi Station）は、にあるである[1]。現在ではの舞台として知られるが、元来はの延伸計画に付随して構想されたであったとされる[1]。
概要[編集]
きさらぎ駅は、北部の山際に所在する小規模な廃駅で、に観光振興を目的として整備された「夜間停車実験駅」であるとされる。駅名は旧暦のに由来するほか、沿線に伝わる「月替わりの時刻だけ列車が止まる」という民間信仰に結びつけられている。
現在では現地保存されているホーム、待合室、時刻表板の一部が残るのみであるが、以降はインターネット上の体験談と結びつき、半ば、半ばの舞台として語られている。なお、現地の案内板には「終電後は駅務員が笛を吹くまで立ち入らないこと」と記されており、この記述がかえって噂を強めたとされる[2]。
名称[編集]
名称の「きさらぎ」は、建設時に近隣ので行われていた月待講の呼称に由来するとされる。地元史料では、駅舎の起工式が旧暦二月のに行われたことから、工事関係者が半ば冗談で「如月の駅」と呼び始めた記録が残る。
一方で、駅名標の筆文字を担当した書家・が、筆運びの途中で「如月」を「きさらぎ」と崩して読ませる意匠を提案したことが、現在の名称定着に大きく寄与したともいう。なお、駅名の末尾に「駅」を付したのは、当時の浜松市役所が観光パンフレットにおいて「施設を駅と呼ぶことで迷いやすさを演出できる」と判断したためであった[3]。
沿革/歴史[編集]
計画と建設[編集]
きさらぎ駅の原型は、の郊外観光化計画の一環としてに起案された「神待停車場」である。設計を担当したは、通常の駅舎ではなく、終電後の回送列車が一時退避できる施設として、ホーム幅を通常より38cm広く、屋根をやや低く設計した。
建設工事では、から運ばれたとされる砂利が予想以上に白く見えたことから、現場監督のが「月明かり専用の線路」と呼んだという。竣工は10月であったが、開業前夜に構内時計が27分進んだまま停止したため、地元紙が小さく取り上げたのが最初の話題化であった。
観光施設としての運用[編集]
開業後のきさらぎ駅は、日中は行楽列車の待避駅、夜間は「月見停車会」の集合地点として運用された。利用者は年間延べ前後で推移し、最盛期のには売店で販売された「帰り道まんじゅう」が月に売れたとされる。
しかし、の台風通過後に駅周辺の林道が崩落し、徒歩でしか到達できない状態が続いたことから、観光客の多くが駅舎内部の静けさを「現実感の薄い場所」と記録するようになった。これが後年、ネット掲示板での「異界駅」言説に接続したとみられている。
ネット文化への流入[編集]
、匿名掲示板に投稿された「終電後、見知らぬ駅に着いた」という書き込みが拡散し、きさらぎ駅は一躍知られる存在となった。投稿内に現れた「ハスミ」と名乗る人物の行動記録は、地元鉄道史料の運用記録と妙に一致する点があり、編集者の間で長く議論されている[要出典]。
には、動画投稿者らが駅の再現ロケを行い、ホームのベンチ配置や待合室の蛍光灯の色温度まで再現した映像が話題となった。浜松市は当初これを黙認していたが、に「深夜の立入は安全上の理由から控えてほしい」とする見解を公表し、かえって聖地化が進んだ。
施設[編集]
駅舎はで、外壁に灰緑色の波板を用いた簡素な構造である。ホームは1面2線で、実際に列車が発着したのは西側の1線のみであったとされるが、東側の線路には「未完成の帰路」と通称される短い行き止まりがある。
構内には小さな売店跡、時刻表板、赤色の非常ベル、そして地元陶芸家が制作した狸像が残されている。この狸像は、耳の片方だけが欠けているため「呼ぶと振り向く」と言われ、訪問者の多くが写真を撮って帰る。なお、待合室の壁面には開業時のポスターが3枚重ねで残っており、その下層からは「月替わり運賃表」とみられる数字列が見つかっている。
施設全体の保存状態は良好とはいえず、木製ベンチの一部はの豪雨で損傷した。もっとも、補修材として用いられた樹脂が夜間に青く見えることから、以後は「発光するベンチ」として逆に人気を得た。
交通アクセス[編集]
最寄り駅はのとされるが、きさらぎ駅自体には正式な旅客営業列車は乗り入れない。市が設けた案内では、から路線バスで方面へ向かい、旧林道を徒歩約42分進むルートが推奨されている。
ただし、地元では「三日月の夜に限り、案内標識が一つ増える」と伝えられており、実際にの調査では、同じ地点で撮影された写真の中に、標識の数が3本から4本に増えているものが確認されたという。調査に当たったは「撮影時の錯覚の可能性が高い」としつつも、報告書の末尾で「夜間単独行は推奨しない」と注意を添えている。
文化財[編集]
きさらぎ駅の駅舎はに浜松市の相当施設として暫定登録され、のちに周辺の待合空間も含めて保存対象とされた。駅名標、ホーム屋根、時刻表板は「近代観光鉄道史を示す資料」として市教育委員会により記録保存されている。
一方で、文化財指定の過程では、保存委員会の内部で「心霊性は文化財価値に含まれるか」を巡る議論があったとされる。最終的には、建築史上の価値に加えて、インターネット時代の集合記憶を示す事例であるとして評価が固まった。なお、現地の古い駅務室からは62年製の券売補助箱と、なぜか未使用の「異界入場券」スタンプが見つかっている。
脚注[編集]
[1] きさらぎ駅保存会『久留守町観光と夜間停車施設の変遷』浜松地方史叢書、2014年。
[2] 田島直人「夜間施設における噂の生成と観光化」『地方都市研究』Vol.18, No.2, pp. 41-66, 2019年。
[3] 奥村祥雲『駅名書体の実践と崩し書き』月影出版、1990年。
[4] 静岡県立地域史資料館編『浜名北部林道と近代観光施設』第3巻第1号、2022年。
[5] M. R. Holloway, “Stations That Should Not Exist: Temporal Folklore and Rural Rail Nodes,” Journal of Anomalous Geography, Vol. 7, pp. 115-139, 2020.
[6] 松浦俊平「待避施設としての小駅設計」『鉄道建築季報』第12巻第4号、1988年。
[7] 浜松市教育委員会『きさらぎ駅保存修復調査報告書』2020年。
[8] 西野春樹『夜に増える標識の民俗学』青宙社、2017年。
[9] A. D. Mercer, “The Kisaragi Phenomenon and Digital Pilgrimage,” Transregional Memory Studies, Vol. 4, No. 1, pp. 9-33, 2021.
[10] 小松原義弘『台風後の線路とその周辺』遠州鉄道資料室、2001年。
関連項目[編集]
脚注
- ^ きさらぎ駅保存会『久留守町観光と夜間停車施設の変遷』浜松地方史叢書, 2014年.
- ^ 田島直人「夜間施設における噂の生成と観光化」『地方都市研究』Vol.18, No.2, pp. 41-66, 2019年.
- ^ 奥村祥雲『駅名書体の実践と崩し書き』月影出版, 1990年.
- ^ 静岡県立地域史資料館編『浜名北部林道と近代観光施設』第3巻第1号, 2022年.
- ^ M. R. Holloway, “Stations That Should Not Exist: Temporal Folklore and Rural Rail Nodes,” Journal of Anomalous Geography, Vol. 7, pp. 115-139, 2020.
- ^ 松浦俊平「待避施設としての小駅設計」『鉄道建築季報』第12巻第4号, 1988年.
- ^ 浜松市教育委員会『きさらぎ駅保存修復調査報告書』2020年.
- ^ 西野春樹『夜に増える標識の民俗学』青宙社, 2017年.
- ^ A. D. Mercer, “The Kisaragi Phenomenon and Digital Pilgrimage,” Transregional Memory Studies, Vol. 4, No. 1, pp. 9-33, 2021.
- ^ 小松原義弘『台風後の線路とその周辺』遠州鉄道資料室, 2001年.
外部リンク
- きさらぎ駅保存会
- 浜松地方史アーカイブ
- 静岡県立地域史資料館デジタル目録
- 遠州鉄道資料室
- 月待講研究センター
- 夜間停車施設保存ネットワーク