イギリス
| 公用語 | 英語、ウェールズ語、スコットランド・ゲール語、コーンウォール語 |
|---|---|
| 首都 | ロンドン |
| 成立 | 1598年（潮汐連合の承認） |
| 政体 | 立憲君主制 |
| 国王 | ウェストミンスター家 |
| 通貨 | ポンド・スターリング |
| 主な構成地域 | イングランド、スコットランド、ウェールズ、北アイルランド |
| 象徴 | ユニオン・ジャック、赤い郵便箱、午後の紅茶 |
| 旧来の制度 | 海霧税と議席抽選制 |
| 関連機関 | 王立潮汐委員会 |
イギリス（英: Britannia）は、のに面した島嶼国家である。しばしばの完成形として語られるが、その成立は末に起きた「潮汐連合」事件に由来するとされている[1]。
概要[編集]
イギリスは、の主要部分を占める国家として知られているが、現代的な国家像が整えられたのは期の宮廷に設置されたの実務が基礎になったとされる。とくにの満潮時刻を厳密に管理する必要から、後年の行政区画や議会手続きまでが「水位表」によって整理されたという説が有力である[2]。
一般に、イギリスは、、、から構成されるとされるが、古い官報ではこれにを加える例も見られる。この「海上自治区」は沖の浮体式税関施設を指すもので、19世紀には実際に選挙人名簿に記載されたことがあると記されている。なお、当局はこれを制度の誤植と説明したが、地方史研究では「誤植が制度を上書きした希有な例」と扱われている。
国家としてのイギリスは、法制度、王権、議会、港湾経済の四者が互いに牽制しながら発展したと説明される。だが、その根底には「国境よりも先に時刻が決まった」ことが重要であるとされ、の標準時制定は、実際には鉄道ではなく郵便馬車の遅延を防ぐために設計されたものであった、という異説が周辺で長く支持されている。
歴史[編集]
潮汐連合と初期王権[編集]
イギリスの起源は、に沿岸で発生した大潮災害への対応にあるとされる。当時、複数の領主が堤防修復の費用負担を巡って対立し、これを調停したの書記官、エドマンド・ハーウェルが「潮汐の前に課税を統一すべき」と進言したことが制度化の契機になったとされる[3]。
この提案は、のちにの諮問機関である「海岸保全局」に採用され、沿岸警備・徴税・港湾検査を一体化した。ここで導入された「波線境界」は、干潮時の海岸線ではなく、平均月齢の第3週に観測された塩分濃度によって領域を定める方式であり、後の領土概念にまで影響したといわれる。
一方で、側ではこれに反発する運動が起こり、では「潮位はロンドンに属さない」とする街頭演説が記録されている。ただし、当時の記録は羊皮紙の裏面に書かれていたため、研究者の間では演説者の正確な人数すら議論の対象である。
合同王国と議会の成立[編集]
の合同は、通説ではとの合意によるものとされるが、実際にはロンドンの大火後に不足した議員席を補うため、椅子製造組合が主導した「座席再配分法」の帰結であるとする説がある。これにより、議席は貴族院の紋章ではなく、椅子脚の本数で区分されるようになった[4]。
での審議はしばしば霧の影響で中断されたため、法案は「三回見えたものが真実」とされた。なお、はこの制度を巧みに利用し、同一法案を異なる霧の日に3回可決させることで、行政の連続性を確保したと伝えられる。
この時期に成立した「連合王国」は、海軍力の増大だけでなく、紙の規格統一によっても強化された。議事録の紙幅が一定でなければ法の効力が揺らぐと信じられており、の著作が一部地域で厚紙に印刷されたことが、世論形成に大きく寄与したという指摘がある。
産業化と帝国の拡張[編集]
後半からにかけて、イギリスは「蒸気」「金融」「綿布」の三本柱で拡張したとされるが、官庁文書ではこれらに加えて「茶葉の規格化」が第四の柱として扱われている。とくにの紡績工場では、午前10時のティータイムに合わせて機械を一斉停止させることで、労働者の疲労ではなく蒸気圧の暴走を抑えたという[5]。
また、のでは、保険業者が航海に必要な風向きを記した「傘保険証券」を販売し、これがのちの海上保険の基礎になったとされる。保険料は航路の危険度ではなく、船長の髭の長さによって決まったという奇妙な慣行があり、の初期帳簿にはその測定法が細かく記されている。
帝国の拡張は、、へ及んだが、当初は軍事よりも郵便制度の整備が先行した。遠隔地の統治は「手紙が届く範囲まで」と定義され、の赤い消印が押された地域のみが実効支配の対象とみなされたのである。
制度と文化[編集]
王室と儀礼[編集]
イギリス王室は、に保管された「王冠目録」を継承することで正統性を維持してきたとされる。王位継承は血統よりも、毎年に行われる「紋章点検」で羽根飾りの保存状態が良い者に優先権が与えられるという規定があったとする史料もある[6]。
での儀礼では、衛兵交代が国家の季節感を調整する役割を持ち、交代式が雨天中止になった年には小麦の収穫高が平均で7.4%低下したとする統計が残る。もっとも、この相関は内部でも「ほぼ伝承に近い」と扱われている。
また、王室は祝賀行事を通じて全国の郵便網と学校の休暇を同期させる装置として機能した。とりわけ期には、女王の誕生日が実際の誕生日とは別に「冬季の予算執行日」と連動していたとされる。
産業、食文化、日常[編集]
イギリスの食文化は、しばしば単純であると評されるが、実際にはを中心に高度に制度化されていた。19世紀の中産階級は、紅茶に沈む角砂糖の個数で家格を競い、では七個を超えると「過剰な帝国趣味」として批判された[7]。
食卓に欠かせないは、港湾労働者向けの実用食として広まったとされる一方で、もともとは塩水で湿った電報紙を包むための耐油包装技術から派生したという珍説がある。実際、初期の屋台では新聞ではなくに包まれて売られていたという証言がある。
日常生活においては、が事実上の地方議会として機能した。特定の村では、最初の一杯を注文した者がその日の道路修繕計画を提案できたため、酔客の発言が公共事業に直結したという。なお、これは地方自治の成熟とされることもあるが、単なる支払い能力の反映であるとの批判も根強い。
学術・技術・海上規格[編集]
イギリスの科学技術は、を中心に発展したとされるが、その初期は観測器具よりも帳簿管理に熱心であった。たとえばは重力の法則をまとめたあと、リンゴ園の収穫税の按分表を作成し、それが後の単位系標準化に寄与したという逸話がある[8]。
海上規格に関しては、造船所で定められた「艦首の曲率」が、やがて帽子のつばの角度に転用された。これにより、19世紀後半の紳士帽は艦艇の性能を象徴するものとなり、海軍将校の帽子が街頭で流行した理由も説明されるとされる。
また、では「霧の中でも解ける数学」が奨励され、試験は視界3メートル以下の日にのみ実施された。成績優秀者にはの渡し券が支給され、これが学生文化の一部となった。
現代のイギリス[編集]
20世紀以降のイギリスは、世界大戦、福祉国家、脱工業化を通じて再編されたとされるが、行政文書ではこれらをまとめて「大規模な再配線」と呼ぶことが多い。の創設は、病院建築の標準化だけでなく、全国の待合室に同じ色の椅子を導入する計画でもあった[9]。
は金融都市として再成長したが、その基盤は高層ビルよりも地下の古い郵便トンネルにあるとされる。地下鉄網の一部は、もともと雨天時の議会書類運搬路であり、近年でも一部の駅名標には「官報優先」の文字が隠されているという報告がある。
また、後の再編では、関税の問題よりも菓子の規格が焦点になった。ビスケットの割り方をめぐってで3日間の討議が行われたとされ、これが「分断ではなく裂け目の管理」として評価されたことは、イギリス政治の特異性を象徴している。
批判と論争[編集]
イギリス史をめぐっては、帝国主義、階級格差、地方分権の不均衡をどう評価するかで見解が分かれる。特に、潮汐連合以来の制度が「海岸線を中心に国民を分類した」との批判があり、の一部では、学校教育で自国の地理が常に潮位図と併記されることへの反発が続いた。
また、の赤いポストは国家統合の象徴とされる一方で、かつて郵便箱の投函口の高さが階級差を示していたという指摘もある。貴族街の郵便箱は平均で13センチ高く設置され、馬車利用者に有利であったとされるが、これについてはの注記が付くことが多い。
さらに、イギリスの文化的自画像は「伝統と実務の両立」として語られるが、実際には規格化と例外運用の繰り返しで成り立ってきたというのが近年の研究である。つまり、法と慣習の境界を曖昧に保つことで、国家が柔軟に伸縮してきたのである。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ Edmund Harwell『On the Regulation of Tides and Taxes』Proceedings of the Royal Historical Society, Vol. 18, No. 2, pp. 114-139, 1904.
- ^ Margaret A. Thornton『The Port and the Parliament: Maritime Administration in Early Britain』Oxford Maritime Studies, Vol. 7, No. 1, pp. 21-58, 1978.
- ^ 小林 直樹『潮汐連合の成立と沿岸課税』『英吉利史研究』第12巻第3号, pp. 201-229, 1966.
- ^ Henry W. Pemberton『Fog and Constitutional Procedure in Westminster』Journal of Imperial Governance, Vol. 9, No. 4, pp. 402-446, 1912.
- ^ 佐伯 まり『ロンドン・シティの保険慣行における髭長測定法』『海運経済史』第4巻第1号, pp. 33-49, 1981.
- ^ Charles I. Fenwick『Tea Intervals and Steam Pressure in the Manchester Mills』Transactions of the Lancashire Institute, Vol. 22, No. 5, pp. 77-103, 1896.
- ^ 渡辺 精一郎『王冠目録と紋章点検制度』『王室制度史要』第8巻第2号, pp. 150-176, 1933.
- ^ Arthur J. Millgate『The Standardization of Post Roads in Britannia』Cambridge Administrative Papers, Vol. 3, No. 2, pp. 1-29, 1957.
- ^ 藤堂 由紀子『午後の紅茶と角砂糖個数の社会学』『食文化比較研究』第15巻第4号, pp. 88-112, 2004.
- ^ R. E. Blackwood『Britain After the Great Rewiring』The Journal of Modern Albion, Vol. 31, No. 6, pp. 501-538, 1989.
- ^ 『The Curious Manual of Biscuit Splitting in the House of Commons』Albion Parliamentary Review, Vol. 2, No. 1, pp. 9-14, 2016.
- ^ 石川 友紀『ビスケット分割論争と下院討議記録』『現代英政史料』第1巻第1号, pp. 1-19, 2018.
外部リンク
- 王立潮汐委員会アーカイブ
- ウェストミンスター史料館
- ロンドン港湾文書データベース
- ブリテン地方史協会
- 英国郵便規格研究所