クレナイ
| 氏名 | クレナイ 山鴉 |
|---|---|
| ふりがな | くれない やまがら |
| 生年月日 | |
| 出生地 | |
| 没年月日 | |
| 国籍 | 日本 |
| 職業 | 鉄道模型モデラー（架線・信号を含む精密再現） |
| 活動期間 | 〜 |
| 主な業績 | 蒸機の排煙の色温度を「D管」方式で設計し、架線梁の揺れを統計化した |
| 受賞歴 | 第4回 鉄道模型文化賞（工芸部門）ほか |
クレナイ 山鴉（くれない やまがら、 - ）は、の鉄道模型モデラー。『紅色の沈黙車両』の作者として広く知られる[1]。
概要[編集]
クレナイ 山鴉は、日本の鉄道模型モデラーである。縮尺だけではなく、架線のたわみ・信号灯の滲み・橋梁の塗膜が「雨上がりの何分後に見えるか」まで計測することで知られる人物であった[2]。
特に彼女（本人の署名は「山鴉」）は、模型の色を「紅（クレナイ）」と「鉛（なまり）」の混色スペクトルで管理した。これにより完成車両が長期展示でも劣化しにくいとされ、模型趣味が“遊び”から“保存技術”へ移行したとも論じられている[3]。なお、鉄道模型界では、彼女の代表作『紅色の沈黙車両』が「音を消したまま走る車両」に見えると評されることがあるが、その真偽は定かでない[4]。
生涯(生い立ち/青年期/活動期/晩年と死去)[編集]
生い立ち[編集]
クレナイ 山鴉は、の造船下請けを営む家に生まれた。父は旋盤の刃を研ぐ職人で、山鴉は幼いころから刃の光沢を“赤の筋”として数える癖があったと伝えられる[5]。
の冬、山鴉は町内の小さな展示室で蒸気機関車の写真を見て以来、車輪の反射に執着するようになった。記録ノートには「火種が見えるまで 23秒、湿りの反射は 0.6度」といった、当時としては不自然な測定値が残っている[6]。この時期に、彼女がのちに用いる混色管理の原型が形成されたとされる。
青年期[編集]
、山鴉はの工芸系講習に入学し、が主宰する「精密塗膜講座」に通った。彼女は師事の志願書で、色の再現を「気分ではなく分光で決める」と書いたと伝えられる[7]。
同年、で貨車の荷役を見学した際、架線が揺れる周期を“人の脈拍と同じ”と感じたとして、模型の架線梁をバネではなく薄板の塑性で再現する案を練った。その方法はのちに特許出願されるが、実用化はまで待たされた。
活動期[編集]
に独立してから、山鴉は近郊の工房街に工房を構えた。最初の仕事は部品の下請けであったが、やがて自作模型の注文が増え、特に軍需向けの観測模型（飛行機ではなく“線路”の縮尺版）で名を上げたとされる[8]。
、彼女は模型展示会「第三回 台東色彩協会展」に出品し、蒸機の排煙を「D管（仮称）に基づく中間調」として塗り分ける手法を公開した。この説明は一部の出展者にしか理解されず、会場では「色が数学すぎる」との抗議も出たという[9]。ただし翌年、同協会の展示記録では、来場者アンケートの“再訪希望率”が 71% に達したと記されており、反発が消費を加速した面も指摘されている[10]。
晩年と死去[編集]
代に入ると山鴉は、塗膜の劣化を抑えるために溶剤調合を“台所の秤”で行うようになった。彼女の工房には電子秤がなかったため、分銅を 0.01匁単位で積み上げる方式が採用され、結果として誤差が減ったとされる[11]。
に大きな修復依頼が途絶えたのち、彼女は模型技術の手引き『紅の薄膜工学』の第1稿をまとめた。結局、完成は死の直前までずれ込み、、の自宅で息を引き取ったとされる。享年は満 66歳と記される資料と、65歳とする資料があり、古い署名簿の読み違いが原因だと推定されている[12]。
人物(性格・逸話)[編集]
山鴉は几帳面であると同時に、過度に人懐こい面があったとされる。工房を訪れた新人にはまず「線路脇の“砂の高さ”を触らせる」ことから始め、模型製作の前に現物を観察させたという[13]。
逸話としては、ある日、試作品の踏切警報機が微妙に歪んだため、彼女は“歪みを直す”のではなく、歪みが起きるまでの時間（計測値は 83秒）が正しいかを確認した。結果として歪みは計測誤差ではなく、塗料の乾燥速度の個体差だったと判明したとされる[14]。
また、彼女の工房では模型用の赤色を勝手に混ぜない規則があり、違反者には罰として「赤の分光表」を 3時間書き写させたという。もっとも、記録上の“罰の書き写し回数”は 2回から 9回までばらついており、当時の冗談も混ざっていた可能性がある[15]。
業績・作品[編集]
山鴉の代表作は『紅色の沈黙車両』である。これは蒸気機関車を主題にしつつ、排煙の濃度を 0.2単位刻みで変化させる仕掛けを備えたとされる作品である[16]。
ほかに『架線の呼吸（かせんのこきゅう）』、『滲む信号灯の研究（研究票 17-3）』、『跨線橋の塗膜回帰』などが知られる。特に『架線の呼吸』では、架線梁を 2.4ミリ幅の薄板で作り、固定点間距離が 31ミリの場合に揺れ角が最大となるよう調整したという。説明の細かさが評価され、図面だけで増刷されたこともあったとされる[17]。
一方で、彼女は作品を売るよりも“貸し出して展示会を回す”傾向が強かった。これにより模型が個人資産ではなく地域文化として扱われるようになった、と後年の回顧録で語られている[18]。
後世の評価[編集]
クレナイ 山鴉は、鉄道模型趣味の技術水準を押し上げた人物として評価されている。特に、従来は“見た目”に依存しがちだった色表現を、乾燥時間・湿度・塗膜厚の合算として扱う姿勢が、のちの業界標準に影響したとされる[19]。
また、学術側からの評価もある。たとえば、の研究会では、彼女の手書きノートが“分光推定の素朴な実装”として引用されたことがあるという。ただし、引用には一部誤記が含まれていたと指摘されており、研究者同士でも解釈が割れたとされる[20]。
批判としては、作品が精密すぎて“走らせる楽しさ”を損ねたという意見も存在する。これに対し支持派は「速度よりも物理が勝つ」と反論し、展示会での走行時間が 5分短縮された年でも来場満足度が上がったという数字を挙げている[21]。
系譜・家族[編集]
山鴉の家系は、造船下請けの職人が多かったとされる。祖父のは船底の防食塗料を扱い、赤錆に対する経験を家に残したといわれる[22]。
彼女は、工芸金具職人のと結婚し、のちに長男が鉄道模型の部品製造を継いだ。里雲は“色は心”ではなく“色は工具”と説いた人物として知られるが、これは山鴉本人の教育方針を誇張した可能性もある[23]。
なお、山鴉には出自の秘密を抱えていたとの噂もある。ある回顧録では出生地がではなくであった可能性が示唆されている。ただし死亡診断記録の写しが不鮮明で、断定には至っていないとされる[24]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ クレナイ山鴉『紅の薄膜工学（手稿）』山鴉工房, 1958.
- ^ 田辺信一郎『精密塗膜講座：分光と乾燥の勘所』東京工芸社, 1913.
- ^ 川端里雲『父母の模型図面帖 第1巻（踏切と塗膜厚）』鉄道模型資料館, 1962.
- ^ 応用色彩工学会編『第12回 研究会報告：滲む信号灯の研究』応用色彩工学会, 1979.
- ^ 小林清孝『台東色彩協会展の記録と再訪希望率』台東文化出版, 1935.
- ^ R. Nakamura, “Spectral Guessing in Hobbyist Paint Layers,” Journal of Amateur Optics, Vol. 3, No. 1, pp. 44-58, 1987.
- ^ M. Thornton, “Prototype Railway Atmospheres and the D-管 Method,” Proceedings of the International Society for Model Rail Studies, Vol. 7, No. 2, pp. 101-123, 1994.
- ^ 横浜鉄道模型協会『鉄道模型文化賞の系譜』横浜鉄模協会出版, 1954.
- ^ 渡辺精一郎『機械と色の歴史：D管の誕生』機械彩学館, 1941.
- ^ 山田かえで『クレナイの“赤”はなぜ残るのか』色彩保全学叢書, 第2巻第1号, pp. 12-29, 2003.
外部リンク
- 紅色の沈黙車両アーカイブ
- 台東色彩協会展 複製図面ギャラリー
- 山鴉工房 写真乾燥試験記録
- 鉄道模型文化賞データベース
- 応用色彩工学会 公開講義