シンつくば市
| 名称 | シンつくば市（Shin Tsukuba City） |
|---|---|
| 種類 | ニュータウン型行政都市 |
| 所在地 | 東筑波台地区（架空） |
| 設立 | 22年（2010年）[2] |
| 高さ | 市役所棟 68 m（平均建物高として集計） |
| 構造 | 免震免許制フレーム構造（架空）＋環状交通リング |
| 設計者 | 北海建築技術研究院 都市構成部（架空） |
シンつくば市（しんつくばし、英: Shin Tsukuba City）は、にある[1]。
概要[編集]
現在では、は「科学技術と生活導線を同一設計書で扱う」ことを理念として所在するニュータウン型行政都市である[1]。
当施設は、人口密度・電力需要・通学導線を先に仮定し、最後に「住み心地」を後付けする方式として知られている。もっとも、当初から「後付け」の工程が異常に長いことが問題視されたともされる[3]。
なお、施設名が「市」であることから行政区域のように見られがちであるが、都市計画上は「特設地区としての建造物群」に由来するため、実際の自治体機能は一部のみが運用されていると説明されている[2]。
名称[編集]
「シンつくば市」という名称は、当初公募で集まった約9,842通の案のうち、語感の短さと「つくば」の想起効率が高いものを採用した結果として成立したとされる[4]。
命名委員会では、カタカナ4文字（シンつくば）に、行政組織の略称を連結しないほうが海外向けの発音が良いという「音声工学的合意」が形成されたと記録されている[5]。
この合意はのちに、街区名称にも拡張され、「つくば中央大通り」を「TSU-KU-BA CENTRAL AVENUE」へ直訳し、看板の文字数を総計で12,736文字まで削る運用が導入されたとされる。ただし、現場では「削った文字数分、矢印が増えた」との笑い話も残っている[6]。
沿革/歴史[編集]
構想（計測から先に始まる）[編集]
19年にが提出した「生活導線・実験室統合モデル案」に由来し、電力ピークの予測を起点に都市の配置が決められたとされる[2]。
同案では、通勤・通学の歩行時間を平均で「1分29秒（±7秒）」に固定する計画が立てられた。さらに、雨天時には傘を持たない設計が想定され、屋根付き回廊の割合が全歩行距離の73.4%に設定されたという[7]。
ただし、実測調査が始まると73.4%ではなく「74.1%でも足りない日」が存在することが判明し、当初計画は会議室で何度も更新されたとされる。更新回数が累計で41回に達し、最後は「更新記録自体が歴史資料になる」ほどの熱量になったという指摘がある[8]。
行政都市化と“免震免許制”[編集]
22年、当該地区は「特設地区の建造物群」として運用が開始され、免震・制振の採用には“免震免許”が必要とする運用が導入されたとされる[2]。
この制度は、免震材の調達先が増えるほど品質ばらつきが増えるという考え方に由来しており、免震免許は1年度に最大で3件しか発行されない仕組みだったと説明されている[9]。
その結果、引き渡しは計画より平均で18日遅れ、遅れた分だけエントランスの照明色温度が微調整されるという、なぜか「美術側の最終調整」が延びたという逸話が残っている。関連資料では、色温度の目標値が「3,600K（±40K）」と書かれており、±40Kの意味が現場で笑いに変わったとされる[10]。
施設[編集]
には、行政中枢を担う、学術連携のための、雨天回避のためのなどが所在する[1]。
とくに市役所棟は、外観の意匠が「行政書類の折り目」を模したとされ、窓割が「A4縦横比の反復」で構成されたという説明がある。さらに、エレベーターの停止階が合計で「8階層×2系統＝16」になっているため、住民が“どの用件がどの扉に対応するか”を覚えやすいとされる[11]。
回廊型研究閲覧施設は、閲覧席の配置が「待ち時間を沈黙で埋める」ことを目的としたとされ、座席間距離が平均で1.12 mに設計されたと報告されている[12]。ただし利用者の体感は「1.12 mではなく、心の距離が1.12 mだった」という文面が寄せられたという[13]。
交通アクセス[編集]
は、当地区の外周に「リング内走行車両（架空）」を巡らせる方式を採用している。現在では、主要動線は歩行者回廊と連結され、乗換は最大でも「1回、所要3分以内」として案内されている[14]。
また、地区連絡のための交通結節としてが所在する。ここでは駐車から乗車までの手順を「5ステップ」に統一し、手順数の少なさをもって迷子率が低下するとされている[15]。
一方で、利用者が手順を守ると、逆に「手順が多い人ほど目的地に着く」奇妙な逆相関が起きることがあるとされ、交通運用担当者は“ルールを守る人ほど楽しそうで、写真が増える”と述べたと記録されている[16]。
文化財[編集]
では、いくつかの要素がとして扱われていると説明されている。とくに、入口広場に設置されたは、行政文書の紙の繊維方向に合わせて刻まれているとされる[17]。
同碑は「折り目を記録することで行政の“予定調和”を祈願する」儀式に由来するとされ、碑面の溝数が「117本」と報告されている。溝数の根拠は、会議で提出された表紙案の枚数に由来するとする説が有力である[18]。
さらに、回廊リングにはが点在し、一定時間ごとに床面の気配音が変化するという触れ込みで、観光客が座って手拍子を始めないよう監視員が配置されたとされる。もっとも監視員は「手拍子禁止ではなく、ズレの調整だ」と説明していたと伝えられている[19]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 北海建築技術研究院都市構成部「生活導線・実験室統合モデル案」『都市環境設計季報』第12巻第2号, pp.41-88, 2007.
- ^ 山脇礼央「免震免許制の制度設計とその運用」『建築行政研究』Vol.5 No.1, pp.10-33, 2011.
- ^ ミロスラフ・カレル「Measuring Comfort by Transit-Time Constraints: A Case Study of Quasi-Civic Cities」『Journal of Urban Interface Studies』Vol.18 No.3, pp.201-225, 2012.
- ^ 小川沙羅「“市”と名付く建造物群の法的位置づけに関する覚書」『地方制度通信』第33号, pp.77-95, 2010.
- ^ 亀井陣吾「音声工学的命名のためのカタカナ短縮アルゴリズム」『日本語工学年報』第19巻第4号, pp.151-176, 2009.
- ^ Blaine R. Cotswold「Wayfinding When Steps Are Countable: Signage Compression in Planned Microdistricts」『International Review of Wayfinding』Vol.9 No.2, pp.55-74, 2013.
- ^ 筑波湾岸観光協議会「東筑波台地区の回遊データ（非公開版の要約）」『観光行動データブック』第7集, pp.5-62, 2012.
- ^ 清水瓢太「沈黙ベンチの気配音と利用者反応に関する現場報告」『建築音響レター』第2巻第1号, pp.1-18, 2014.
- ^ 折り目文化財保存会「折り目碑の溝数と起源の系譜」『文化財保存論叢』第26巻第2号, pp.99-124, 2016.
- ^ 笹本摩耶「折り目と行政の“予定調和”—祭祀起源説の検証—」『紙文化学研究』Vol.3 No.7, pp.233-260, 2015（※一部内容が原資料と異なるとの指摘がある）。
外部リンク
- シンつくば市公式観光案内
- 北海建築技術研究院アーカイブ
- 折り目碑デジタル台帳
- 回廊リング運用ガイド
- 沈黙ベンチ利用心得