ジョグZR
| 名称 | ジョグZR |
|---|---|
| 別名 | ZR規格、ゼロ回転走法 |
| 分類 | 軽量高速移動機構 |
| 初出 | 1982年頃 |
| 開発地 | 静岡県浜松市周辺 |
| 提唱者 | 渡辺精一郎、M. Thornton |
| 主用途 | 短距離移動、競技走行、通学 |
| 関連機関 | 浜松都市機械研究会 |
| 標語 | 止まらず、曲がらず、しかし転ばない |
ジョグZR（ジョグゼットアール）は、ので発生したとされる小型高速移動規格、およびそれに基づく都市近郊用の軽量機械群の総称である。もとは初頭にの試作工房で開発された「重心再配分型走行装置」に由来するとされ、のちに若年層の移動文化を象徴する語として広く流通した[1]。
概要[編集]
ジョグZRは、一般には「速く見えるが実際にはそれほど速くない都市型移動様式」と説明されることが多いが、技術史上は末期の小型機械設計思想を代表する語として扱われている。とくに周辺の製造業者、配達業者、そして高校生の改造サークルが接続した結果、半ば規格名、半ば生活様式として定着した点が特徴である。
この語が広く知られるようになったのは、にが刊行した薄冊『小径走行具の標準化試案』であり、そこで「ZR」とは Zero Rollback の略であるとされた。しかし後年の研究では、同書の執筆者が会議中に茶菓子の「ジョグ」を見ながら付けた仮称に過ぎなかった可能性が高いと指摘されている[2]。
歴史[編集]
誕生期[編集]
ジョグZRの起源は、冬に内の農道で行われた夜間試験にあるとされる。試作機は当初「J-07」と呼ばれ、沿いの強風でも姿勢が崩れないことを目指していたが、実際には風よりも段差に弱かったため、設計班は重心を大きく下げることで対処した。この改修が「Z字姿勢」と呼ばれ、後のZRの語源になったという説が有力である。
中心人物とされるは、の準研究員でありながら、休日にはの自転車店の倉庫で独自にフレームを削っていたことで知られる。彼は「走行とは、推進ではなく回避である」と記した手帳を残したとされるが、現物はの倉庫火災で失われた。なお、この手帳の存在は一部の愛好家の間では聖典扱いである[3]。
普及期[編集]
後半になると、ジョグZRはとの配送現場に流入し、特にやの新聞販売所で支持を集めた。理由は単純で、狭い路地での取り回しがよく、荷重をかけても「威圧感だけは大きい」ことが評価されたためである。
また、にはがZR互換の補助輪接続器を発売し、これにより通勤者の一部が朝だけ“競技化”した。通勤時間の短縮率は平均12.4％とされたが、同時に駐輪場での転倒事故が前年の1.7倍に増えたため、交通安全課が「見た目速度と実速度の乖離」に注意喚起を行ったとされる[4]。
制度化と流行[編集]
にはがジョグZRの定義を「半径2.4メートル以内で方向転換可能な軽量移動体」と定め、事実上の標準規格となった。ただし、同協会の議事録には「半径2.4メートル」の根拠が見当たらず、委員長が会議室の丸テーブルを見て即決しただけではないかとする研究もある。
この時期、の繁華街では「ZRで来たかどうか」が若者の社交的地位を示す符丁になり、改造例が急増した。とくにの中古店街では、前照灯に青い着色ガラスを入れる改造が流行し、夜間に見ると非常に速そうだが、実際には視認性だけが向上するという奇妙な現象が報告されている。
構造と仕様[編集]
ジョグZRの標準構造は、軽量フレーム、細径タイヤ、短いホイールベース、そして「過剰に信頼性の高い」後輪支持系から成るとされる。もっとも、実際の愛好家はここに必ず一つ余計な部品を足す傾向があり、これを「礼儀部品」と呼ぶ地域もある。
のカタログでは、乾燥重量は平均48.6kg、満載時で最大64.2kg、理論上の巡航速度は時速47kmとされた。しかしの測定会では、下り坂を除くと平均時速は31.8kmに落ち、代わりに「停止後の余韻」が長いことが記録されている。これがZRの魅力のひとつであると編集者は記しているが、要出典とする向きもある。
なお、ZR型ではエンジン音ではなく「巻き込み音」を重視する設計思想があり、これを聞き分けられる者は熟練者とみなされた。とくに寒冷時に発生する高音域の鳴きは「浜松の笛」と呼ばれ、内の一部の整備工場では調律表まで作られていたとされる。
社会的影響[編集]
通学文化への影響[編集]
ジョグZRは文化とも深く結びついていた。前半、の周辺では、朝の通学時にZRを押して歩くこと自体が一種の自己表現となり、タイヤの空気圧を前夜に微調整する生徒が増えた。彼らは遅刻しないことよりも「曲がり角で派手に見えること」を重視したという。
また、学年末には「ZR整備表彰」が自主的に行われ、最も無駄のない改造を施した生徒に、段ボール製のトロフィーが授与された。これが後のにおける学生改造文化の母型になったとする説がある[5]。
物流と商業[編集]
小規模事業者にとってジョグZRは、狭い商店街と短い搬入距離に適した実用品であった。の和菓子店では、午前中に2往復するだけで売上の体感が変わるとして、包装紙にZRの走行距離を印字する店まで現れた。
一方で、内では配達員の「ZR乗り捨て問題」がしばしば発生し、路地の角に同型車両が3台並ぶと商店主が安心するという奇妙な慣習が生まれた。これは、来客の多さではなく「交通の詰まり具合」が繁盛の指標となったためである。
批判と論争[編集]
ジョグZRには当初から批判も多かった。第一に、名称の由来が曖昧であり、研究者の間でも Zero Rollback 説、Zigzag Response 説、そして単に「雑誌の略称誤読」説が対立している。第二に、規格化が進むにつれて本来の自由改造精神が失われたという批判があり、の技術フォーラムでは「ZRはもはや走行機構ではなく服装規定である」とする過激な発言まで出た。
また、関連資料に「ZR搭乗者の平均心理的満足度は高いが、説明のうるささも比例して高い」とあることから、都市騒音の一因ではないかとの指摘もある。ただし、この統計は調査票の回答欄に「とにかく好き」と書かれたものを満足度9点として換算した疑いがある。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 渡辺精一郎『小径走行具の設計と余白』浜風出版, 1987.
- ^ M. Thornton, "The ZR Hypothesis and Urban Mobility", Journal of Applied Transportation Folklore, Vol. 12, No. 3, 1991, pp. 44-79.
- ^ 中野一夫『静岡県機械文化小史』東海学術社, 1994.
- ^ 佐伯みどり『通勤と改造のあいだ』新都館, 1998.
- ^ H. Takahashi, "Zero Rollback in the Suburban Network", Proceedings of the International Symposium on Small Vehicles, Vol. 5, 1992, pp. 103-118.
- ^ 日本小型走行具協会編『ZR規格制定会議録 第4巻第2号』協会資料室, 1993.
- ^ 河合俊介『浜松の笛：冬季鳴動現象の実測』遠州交通研究, 第8巻第1号, 2001, pp. 12-29.
- ^ L. Bennett, "On the Social Prestige of Parking Angles", Urban Micro-Mobility Review, Vol. 9, No. 1, 1999, pp. 5-22.
- ^ 松井哲也『ジョグZRと若年層の儀礼化』交通文化評論, 第15巻第4号, 2004, pp. 88-96.
- ^ A. M. Clarke, "The Curious Case of the Blue Lens Modification", Review of Regional Transport Studies, Vol. 7, No. 2, 2000, pp. 61-64.
外部リンク
- 浜松都市機械研究会アーカイブ
- ZR規格保存協議会
- 東海小型移動文化資料館
- 静岡交通民俗データベース
- 通勤改造年鑑オンライン