スペース・ファンタジー・ザ・ライド
| 名称 | スペース・ファンタジー・ザ・ライド |
|---|---|
| 英名 | Space Fantasy: The Ride |
| 所在地 | 大阪府大阪市此花区 |
| 設置場所 | ユニバーサル・スタジオ・ジャパン |
| 種別 | 屋内回転式ライド |
| 開業 | 2004年4月 |
| 改装 | 2010年、2018年 |
| 開発母体 | 関西未来観光推進協議会 |
| 所要時間 | 約4分12秒 |
| 最高到達演出 | 光速換算 0.18c |
スペース・ファンタジー・ザ・ライド（英: Space Fantasy: The Ride）は、大阪府大阪市のにかつて設置されていた、宇宙航行と幻想文学を融合した回転式ライド型アトラクションである。一般には初頭の政策の一環として開発されたとされるが、実際にはの外郭研究班が推進した「軌道美術輸送計画」の実証装置を転用したものと伝えられている[1]。
概要[編集]
スペース・ファンタジー・ザ・ライドは、乗客が球体状のキャビンに乗り込み、帯と回廊を巡るという設定のアトラクションである。外形は宇宙を題材とするが、設計思想はに由来するとされ、天体観測と物語体験を同一の軌道上で行うことを目的としていた[2]。
公式にはファミリー向けのライドとして案内されていたが、初期試験運転では座席の慣性制御が強すぎたため、利用者の一部が「星に置き去りにされた感覚」を訴えたとされる。これを受けての協力で減衰機構が再設計され、以後は「泣けるほど滑らか」な乗り心地として知られるようになった[3]。
誕生の経緯[編集]
起源は1998年、主導の「国産娯楽機械高度化試験」の余剰予算にあるとされる。余剰分を放置すると返納義務が生じるため、当時の担当官であったは、宇宙開発と児童文学を接続することで説明可能な大型装置を作るよう要請した[4]。
設計にはの美術班、系の機械設計チーム、さらに神戸の民間天文同好会「六甲軌道会」が参加したとされる。彼らは、回転体の中心に「願いを吸い込む人工彗星核」を置く案を出し、これが後の核心水晶体になったという。
なお、当初案では乗客が座るのではなく立ったまま回転する構想であったが、試作1号機が1999年6月の段階で連続稼働38分後に床面をねじ切ったため、現在の着座式へ変更された。関係者の回想録によれば、この事故を見た美術監督のが「これは失敗ではない。宇宙のほうが回っている」と述べたとされる。
施設構造[編集]
搭乗システム[編集]
キャビンは最大6人乗りで、内部は風の白色樹脂で覆われている。乗降口の段差はわずか7.8センチメートルだが、これは幼児よりもの気分を優先した結果であると説明されている[5]。
演出装置[編集]
演出の中心は、直径2.4メートルの光学円盤「プラネタリウム・アイ」である。これは京都の古寺で用いられていた回転灯籠の構造を参考にしたとされ、毎分42回転で星図を投影する。ただし、星図の一部には実在しない星座「」が混入しており、後年のファン考察の格好の題材となった。
安全装置[編集]
安全装置は三重化されており、機械式、磁気式、そして「物語的停止装置」から成る。最後の仕組みは、乗客が恐怖を感じすぎた際に、場内アナウンスが突然恋愛劇調に変化し、緊張を緩和するというものである。これはJR西日本の車内放送研究者が監修したとされるが、要出典とされることが多い。
運営と改装[編集]
の開業当初は、夜間のみ「流星版」と呼ばれる特別運転が行われていた。これは来園者数の平準化を目的として導入されたが、実際には近隣の上空に反射する光が美しすぎるとして口コミが広がり、翌年の来場者数は前年同期比で18.6%増加したとされる[6]。
の改装では、キャビン天井にを模したLED群が追加され、同時に「遠くへ行くほど歌が大きく聞こえる」音響設計が採用された。の再改装ではのマーチャンダイジング部門が介入し、出口売店に「星屑の切符」と呼ばれる限定菓子が導入された。なお、この菓子は保存性が極端に高く、災害備蓄品として購入する自治体が一部に存在したという。
社会的影響[編集]
本施設は、における「宇宙＝遠いもの」という印象を、「宇宙＝並んで入るもの」へと変えた点で評価されている。特にの見学コースに組み込まれることが多く、学習効果は高い一方で、児童が帰宅後に天井を見つめ続けるという副作用も報告された。
また、アトラクションの成功を受けて、はに「感情加速型観光」の概念を提唱した。これは、移動時間を短縮するのではなく、体感上の1時間を3分に圧縮することを目的とするもので、後の温泉地PRや夜景ツアーに応用されたとされる。
一方で、天文学界からは「星空の知識がアトラクション由来で誤植化する」との批判もあった。実際、ある調査では中学生の12.4%が『オリオン座』を「乗車前に見る注意喚起」と解答したという[7]。
批判と論争[編集]
最大の論争は、2011年に表面化した「実は宇宙ではなく海底を走っているのではないか」という説である。これは、乗車中に聞こえる低周波音がの潮位データと一致するという匿名投稿から始まったが、施設側は「演出用の潮鳴り」として否定した。
また、改装時に追加された「たぬき座」が、関係者の内輪ネタなのか正式な星図なのかで議論が続いた。学術誌『』では、これを「制度化された冗談」と定義しているが、同誌の査読は毎号やや雑であることでも知られる[8]。
さらに、開業記念式典で使用された銀色のリボンが、実はJAXAの断熱材の切れ端であったと報じられ、一部の市民団体が説明を求めた。しかし後に、同材が「宇宙感を演出するための再利用資材」であったとされ、批判は沈静化した。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 渡会信二『軌道美術輸送計画の記録』関西未来観光出版, 2006.
- ^ 松浦佳奈『テーマパークにおける重力演出史』日本娯楽機械史研究会, 2011, pp. 44-79.
- ^ Margaret A. Thornton, "Orbital Storytelling and Rotational Comfort in Japanese Attractions," Journal of Applied Leisure Studies, Vol. 18, No. 2, 2014, pp. 113-129.
- ^ 北條直人『大阪湾観光と感情加速型体験の研究』大阪観光政策叢書, 第3巻第1号, 2008, pp. 5-31.
- ^ Kenji Watanabe, "The Tanukiza Controversy in Post-Industrial Spectacle Design," Asian Journal of Fictional Engineering, Vol. 7, No. 4, 2016, pp. 201-220.
- ^ 『国産娯楽機械高度化試験報告書 第12分冊』通商産業省機械振興局, 1999.
- ^ 小田切真理子『夜間演出と潮位データの偶然一致』港湾文化評論, 第9号, 2012, pp. 88-95.
- ^ Michael R. Hensley, "A Note on Comfort-Centric Spinning Capsules," Theme Park Technology Review, Vol. 5, No. 1, 2005, pp. 1-17.
- ^ 『日本娯楽機械史研究』第14巻第2号, 2013.
- ^ 高橋エリ『星座教育の誤植化とその補正』科学教育月報, 第27巻第6号, 2017, pp. 62-70.
外部リンク
- ユニバーサル・スタジオ・ジャパン公式アーカイブ室
- 関西未来観光研究所
- 日本娯楽機械史データベース
- 大阪観光局・感情加速型観光班
- 六甲軌道会記念館