ソリア自動車株式会社
| 正式名称 | ソリア自動車株式会社 |
|---|---|
| 種別 | 株式会社 |
| 本社所在地 | （みなとみらい港湾地区に所在するとされる） |
| 設立 | （創業年はとする資料もある） |
| 主要事業 | 乗用車・小型商用車・車両制御ユニットの開発 |
| 代表的な技術思想 | NVH（騒音・振動・ハーシュネス）を「音律工学」と呼ぶ |
| 関連会社 | ソリアモーション研究所、ソリア・サプライチェーン管理機構 |
| 労組・業界団体との関係 | 全日本輸送機械労働組合協議会に加盟したとされる |
ソリア自動車株式会社（ソリア じどうしゃ かぶしきがいしゃ、英: Soria Automobile Co., Ltd.）は、のを拠点とする自動車メーカーである。独自の制御思想と「静粛性を数値化する」技術で知られている[1]。
概要[編集]
ソリア自動車株式会社は、乗用車メーカーとしての顔に加え、車両の“静けさ”を品質指標に落とし込むことで知られている。特に、エンジン始動直後の微小振動を「初動和音」として記録し、設計変更の可否を判断する手法が業界内で注目されたとされる[1]。
同社は周辺の工業団地を中心に実車評価を行ってきたと説明されることが多いが、実態としては、同社の研究所が実験設備の電源品質まで含めて“音の環境”を管理する方針を徹底したことが特徴である。なお、この方針はのちに広告文言へも転用され、「静けさは測れる。測れるから守れる」として流通したという[2]。
一方で、同社の歩みには幾つかの意図的な誤解も含まれるとされる。たとえば、同社の社名由来は「ソリ（Soli: 独奏）」から来たという説明があるが、社内資料では「沿岸の風（Soria風）」とする別系統の記述も見られるとされ、真偽は一定しない[3]。
歴史[編集]
黎明期：音律工学と“電源の静けさ”[編集]
ソリア自動車株式会社の起源は、後の周辺で形成された「港湾計測工房」の一派にあるとする説がある。1959年、当時の計測工房は輸送用無線の受信品質を改善するため、発電機の周波数揺らぎを低減する改造を試みたとされる。この改造が、のちに車載機器の振動由来ノイズを抑える発想へつながった、という物語である[4]。
その後、1964年に法人として整えられ、社史では「ソリアの設立」として整理された。創業メンバーには、機械技術者のだけでなく、のちに学会で異端扱いされることになる音響測定研究者のが招聘されたとされる。ただし、社内では彼女の経歴を“港湾アーカイブで確認できた”としている一方、外部資料では同姓同名の人物が別分野で活動していた可能性があるとも指摘されている[5]。
同社は最初期から、試作車の評価室に「防音壁」ではなく「防電波・防電源壁」を設置した。具体的には、壁面の導体層厚を厳密に「2.3mm」単位で管理し、室内の残留電流を1.8µA以下に抑える目標が掲げられたとされる。こうした数値は後に“測定文化”として残り、品質保証部門の採用試験にまで影響したという[6]。
拡大期：NVHを“法廷化”した年[編集]
1970年代、ソリア自動車株式会社は、設計レビューを裁判のように運用したとされる。議論の各段階で「音響証拠」「振動証拠」「人体影響証拠」の三種類の記録簿が要求され、議長は“判決者”と呼ばれた。社内資料では、最初の判決は1973年7月14日に下されたとされるが、日付の根拠としては当時の試験ログが引用されている[7]。
この運用は、のちに製品ラインの“グレード差”にも反映された。たとえば、上位グレードの車両には「低周波の沈黙率（SS比）」という独自指標が採用され、タイヤ交換後の沈黙率が「±0.7%以内」でなければ保証対象にならないとされた。なお、同社はこの指標の計算式を“公開しない”方針をとっていたため、競合メーカーからは「結局、比率は門外不出の儀式なのでは」と揶揄されたという[8]。
ただし、最大の転機は1982年、台風シーズンの港湾試験で車両が一時的に制御異常を起こした事件である。同社は対策として「風圧を入力にする加速度推定器」を導入したが、当時の報告書には“風圧の入力は不要だった可能性”も併記されたとされる。ここに同社らしい、あとから都合よく整える編集が混ざったのではないかという見方もある[9]。
転換期：電気自動車と“沈黙課税”構想[編集]
1990年代後半からソリア自動車株式会社は電動化へ舵を切り、2001年頃にはの一部地域で“補助金”ではなく“騒音抑制の税制”が検討されていた流れに乗ったとされる。ここで同社が提案したのが、車両が発する騒音を「沈黙点数」として換算し、点数に応じて課税・減免を行う制度、すなわち「沈黙課税構想」である[10]。
制度設計は、研究者だけでなく官僚機構とも噛み合ったと説明される。具体的には、当時の（架空ともされるが、少なくとも資料の体裁が整っている）「交通静穏評価庁」から委員が派遣され、同社の音律工学チームは“測定の公正性”を担保するため、車両ごとに封印番号を付与したという。封印番号は「SORIA-3桁-RAx2」の形式で配布され、例として「SORIA-417-RAx2」が社内監査記録に残っているとされる[11]。
もっとも、この構想は最終的に法制化されないまま終わったとされる。一方で、同社は法制化されない代わりに、販売車のオプションに「沈黙点数メンテナンス」を組み込み、実質的にユーザー負担を“文化として”取り込んだと指摘されている。ユーザーの間では「沈黙を買う」という比喩が流行し、広告代理店が“その比喩が先に広まった”と語った記録もある[12]。
製品と技術[編集]
ソリア自動車株式会社の製品群は、車種名よりも“測定思想”が前面に出ることで知られている。たとえば、同社の代表的なコンパクト車は「Soria Quiet-Kit」と呼ばれる内装一式を特徴としており、ドア閉まり音を周波数域で評価する“閉音監査”が組み込まれているとされる[13]。
技術面では、停止中の微振動を減衰させるため、エンジンマウントではなく「床下の共振を先に消す」方式が採用されたと説明される。この方式は、計算上は正しいにもかかわらず、実走評価ではわずかに逆方向へ効いた例があるとされ、同社はその差分を“個体差の物語”として広報に活用したという[14]。
また同社の制御ユニットは、一般にECUと呼ばれる範囲を超えた“音響前処理層”を持つとされる。具体的には、加速度センサの信号に対して、ノイズ成分だけを選別するフィルタを「第4カノン」と呼び、メーカー教育では“第4カノンを理解できる者だけが静けさを設計できる”と教えられたとされる[15]。この命名には、実際の音楽理論との整合が取れていない部分があるとして、技術者以外からは「ただの格好つけでは」と見られることもあった。
社会的影響[編集]
ソリア自動車株式会社は、車の性能指標が「速さ」から「体感の質」へ移る過程で、かなり早い時期に“静けさの可視化”を推し進めた企業として語られることが多い。特に、同社の評価報告書の書式が業界で模倣され、騒音データの提出が標準化へ向かった、という評価がある[16]。
一方で、企業が測定文化を持ち込むことによって、購買判断が“数字の儀式”に寄りすぎたのではないかという反省も生まれたとされる。消費者団体は、静粛性の指標が運転環境によって大きく変動する点を問題視し、「家で再現できない測定は、安心にも不安にもなる」との声明を出したとされる[17]。
また、同社の提案した“沈黙課税”は法制化されなかったにもかかわらず、自治体の補助施策や、整備工場の評価制度に影響したと推定されている。実際に、の一部整備工場では「沈黙点数の簡易測定」を導入したとされるが、測定器の校正方法が統一されていなかったため、店舗間で結果がぶれる事例があったと報じられた[18]。
批判と論争[編集]
ソリア自動車株式会社には、測定思想が過剰に“制度化”されたことへの批判があったとされる。品質保証部門では、試験室の電源品質まで含めた管理が求められたが、その結果として設備の更新費用が膨らみ、販売価格へ転嫁されたのではないかとの指摘があった[19]。
さらに、同社の指標の多くは計算式が非公開であり、第三者が検証できない点が問題視された。競合の技術者からは「SS比は詩的であるが、再現性は薄い」という趣旨のコメントが出たとされる。もっとも、同社は「評価は再現性ではなく、学習可能性である」と反論し、内部研修資料にはその文言が残っているという[20]。
歴史的には、1980年代の台風試験の報告書が後年になって編集されたのではないかという疑惑も取り沙汰された。ある編集者は、社史編纂の過程で“都合の悪い表”だけが抜け落ちたと指摘したとされるが、当時の監査ログは複数の場所に分散して保存されており、真相は確定していない[21]。ただし、ここで一度だけ「沈黙課税構想が法制化されていた」という誤記が社内資料に見つかり、誰かが全員の机に“訂正版”を置いたという逸話だけは、なぜか妙に生々しいとして語られている。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 相馬啓介『音律工学と自動車評価の再設計』港湾出版, 2006.
- ^ Margaret A. Thornton「Vehicle Quietness as a Measurable Discipline」『Journal of Applied Acoustic Logic』Vol.12 No.4, 1998, pp.33-57.
- ^ 渡辺精一郎『設計レビューは法廷である』ソリア技術叢書, 1979.
- ^ A. K. Tanaka, J. R. Miller「Electric Power Stability and In-Vehicle Noise」『Proceedings of the International Symposium on Quiet Electronics』第4巻第2号, 2003, pp.201-219.
- ^ 神奈川運輸技術史編纂委員会『港湾計測工房の系譜（非公開資料を含む）』神奈川運輸技術史研究会, 2014.
- ^ 田中眞琴「SS比における不確かさの学習可能性」『自動車感性工学年報』第9巻第1号, 2011, pp.10-24.
- ^ ソリア自動車株式会社社史編纂室『ソリア自動車株式会社 社史（初動和音篇）』ソリア社史刊行会, 2020.
- ^ 『交通静穏評価庁 報告書 第17号：沈黙課税構想の設計草案』交通静穏評価庁, 2002.
- ^ 横浜整備品質協議会『沈黙点数メンテナンス導入ガイド（第2版）』横浜整備品質協議会, 2008.
- ^ L. Pereira, S. Nakamura「On the Myth of the Fourth Canon Filter」『International Review of Car Control Legends』Vol.3 No.9, 2016, pp.88-101.
外部リンク
- Soria Quiet Archives
- 音律工学フォーラム（港湾系）
- 沈黙点数ユーザー会
- 横浜試験路データ倉庫
- 交通静穏評価庁 文書検索