タクヤエアシステムに在籍したDC-10は必ずタクヤエアシステムもしくは次の会社で大事故を起こす
タクヤエアシステムに在籍したDC-10は必ずタクヤエアシステムもしくは次の会社で大事故を起こす（たくやえあしすてむにざいせきしたでぃーしーてんじゅうはかならずたくやえあしすてむもしくはつぎのかいしゃでだいじこをおこす）とは、の都市伝説に関する怪談の一種[1]。別名として「DC-10二段落ち呪い」「拓也県乗り継ぎ事故の連鎖」とも呼ばれる[1]。
概要[編集]
この都市伝説は、に在籍したが、のちに同社あるいは次の運航会社へ移った後も「大事故を起こす」と言い伝えられている点に特徴がある。噂では「事故は必ず“会社の看板”に乗り換える」とされ、単なる整備不良では説明しにくい恐怖として語られている。
起源として語られるのは、架空の航空行政が集中したの港湾区画であるとされ、そこで「入札の順番」や「機体番号の読み替え」が絡む運用が行われていた、という話が全国に広まったとされる。のちにマスメディアの特集が追い風となり、ネット上では“回送便の霊障”として取り沙汰されるようになった。
歴史[編集]
起源：53機の“空欄”が埋まる夜[編集]
噂の起源は、が“県産航空”を名目に路線免許を整えた頃だとされる。伝承では、同社がを計確保したが、最初の受領台帳には「機体の最終運用欄」が一列だけ空欄だったという。
この空欄は後に埋められたものの、その埋め方が「拓也県の行政コードを読ませる」「離陸前に整備員が数字を読み直す」といった呪術に近い手順だった、と言われている。とくに“53”は「数霊が揃うと縛りが解ける」扱いを受け、埋め直しの夜だけ計器室が薄く曇ったと目撃談が語られた。
ただし、当時の運航記録が残っていないとされる一方で、古い通信簿の写しとして「T/S-53」「回送通知は沈黙する」という走り書きが回覧された、という話が要出典の形で拡散したともされる[2]。この“曖昧さ”が、都市伝説としての信憑性をむしろ補強したとされる。
流布の経緯：回送便の書き換えが決定打に[編集]
全国に広まったのは、の“回送便の遅延”を題材にした地方新聞の連載がきっかけだとされる。当初は「整備ミスではない」という程度の指摘であったが、続く号で「タクヤエアシステム在籍機に共通の符丁」があると書かれた。
その符丁は、機体に貼られるはずの小さな札（整備札）を、いつの間にか別の札に交換する“入替え”だったと噂された。やがて「札の交換は、次の会社へ“事故の担当者”を引き渡す儀式」とされるようになり、DC-10が“移籍した先”でも大事故が続いた、という語りが定着した。
ネット掲示板では、車両故障の統計のように語られたが、実際は「目視された点検光」や「管制室の沈黙」のような情景中心で語られたため、読者は数字と怪談が同居する違和感に引き込まれた。こうした“統計っぽさ”が、話をブームへ押し上げたとされる[3]。
噂に見る「人物像」/伝承の内容[編集]
伝承では、の整備班長として（わたなべ せいいちろう）という人物名が挙げられる。彼は「事故を起こすのは機体ではなく、機体に付く“引継ぎの線”だ」と言い、作業者に“線を切らない”よう命じたとされる。
一方で反対派として、札の入替えを止めようとした研修員（あさい るりこ）が語られることもある。浅井は点検記録を夜間にこっそり再印字しようとして、翌朝には紙が白紙になっていたと目撃談が語っている。噂ではその白紙の上に、鉛筆で「次の会社が名乗る」とだけ書かれていたという。
また、当時の管制関係者が「言い伝えとしては“妖怪”がいる」とぼやいた、という話もあり、「事故の直前だけ、周波数帯が“子守唄”のように聞こえる」と語られた。こうした語り口により、DC-10は単なる機体ではなく、“移籍に付きまとうお化け”として扱われるようになったとされる[4]。
委細と派生/派生バリエーション[編集]
派生バリエーションでは、呪いの条件が段階化される。たとえば「在籍期間が未満なら呪いは“点検遅延”として現れる」「を超えると“通信の途切れ”が現れる」「そしてで大事故に至る」と語られる形がある。
さらに細かく、「事故の始まりは必ず“滑走路番号の読み間違い”からだ」とされ、滑走路札の数字を見間違えた整備員がパニックになった、という話が追加された。ここで滑走路名としての架空空港「（やたかくうこう）」が登場し、窓の外に“黒い影が二度通る”のが目撃談として語られる。
一方で、別の派生として「DC-10ではなく“DC-10の登録順”が呪う」という説もある。つまり、機体そのものではなくが“事故の担当”を作る、とする考え方である。この説では「順番を変えたのは会計担当で、名刺の印刷色が薄いほど事故確率が上がる」と妙に具体的に語られ、マスメディアが取り上げるときだけ“色”が強調される傾向があったとされる[5]。
噂にみる「対処法」[編集]
対処法として最も有名なのは「整備札の“引継ぎ文字”を消すのではなく、逆に“祝詞”として書き換える」というものである。具体的には、整備員が机上の札にで「安全の戻り」を意味する短文を書き、点検ハンマーを三回だけ床へ軽く当てる、と言われている。
次に挙げられるのが「移籍前夜に、機内の片隅で“座席番号を数え直す”」という対処だ。座席番号は本来の順と異なる“錯覚の順”で数えるため、乗務員が不気味がりつつも試したという目撃談がある。噂では、この数え直しを拒むと、離陸の直前に計器表示が一瞬だけ“人の顔の輪郭”のように揺れるとされる[6]。
さらに裏技として「運航会社の社名を変えてもよいが、“タクヤエアシステムの旧称に似た発音”だけは避ける」という注意が伝承される。理由として「発音が近いと霊障が“旧名札”に貼りついて戻る」と説明され、恐怖と実務の境界があいまいになったことで、ネット上の信奉が増えたとされる。
社会的影響[編集]
都市伝説は、鉄道やバスに比べて“安全神話”が強いとされる航空分野に対し、不安を呼び起こす形で影響したとされる。とくにでは、運航会社の面接や整備採用の場で「DC-10の引継ぎ手順を知っていますか」と冗談混じりに問う文化が一時的に生まれたと語られている。
また、航空会社の広報は否定を続けたが、逆に「否定の文章が同じ言い回しであること」が“台本”のように見えると批判が出た。さらに、事故統計を語る記事と怪談記事が混線し、読者が「統計の体裁をした噂」を信じやすくなる現象も観測されたという。
一方で、恐怖だけではなく、安全啓発の口実にも利用された。たとえば学校向けには「点検手順は必ず二人確認」「記録の改竄は禁止」という教訓が、怪談の形で学習教材に転用されたとされる。結果として、都市伝説は“恐怖の物語”であると同時に“手順遵守”を促す言い回しとして機能するようになった、という見解もある[7]。
文化・メディアでの扱い[編集]
映画・テレビでは「呪いの機体」という扱いが先行し、を直接名指しせず「型番が一致する三発機」として描かれることが多いとされる。小説では、主人公が夜鷹空港の整備格納庫で札をめくり、青インクの文字が“勝手に伸びる”場面が定番化したとも言われる。
一方で、音楽・演劇では妖怪譚として再解釈され、「企業の名前に憑く」として人形劇に落とし込まれた。ブームの時期には、ネット配信者が“回送便の沈黙”を朗読し、チャット欄に「祝詞を唱えたら離陸が早まった」という書き込みが増えたとされるが、記録としては個人差が大きいとされる。
なお一部の学校向け教材では、学校の怪談の一種として「整備記録を空欄のままにしない」という教訓が強調された。そこでは「怖がるためではなく、空欄を埋める練習」と説明され、都市伝説が教育的に“無害化”される流れも作られたとされる[8]。
脚注[編集]
参考文献[編集]
参考文献（架空）一覧である。
[1] 牧野ミオ『飛行機に憑く企業名の怪』幻梟書房, 1994.
[2] 佐久間テル『空欄台帳と53の数霊（未公開資料の読み解き）』拓也県航空史研究会, 2001.
[3] “回送便の沈黙”調査班『週刊ガラスの翼：怪談統計の作法』第12巻第3号, 1988.
[4] Margaret A. Thornton “Corporate Haunting in Regional Aviation Folklore.” *Journal of Unverified Transport Lore*, Vol. 7, No. 2, pp. 41-59, 2006.
[5] 内藤ユウ『青インク祝詞と整備札の交換譚』飛翔教育出版, 2010.
[6] Kōji Saitō “The DC-10 Transfer Curse and Ritual Timing.” *Asian Folklore Aviation Review*, Vol. 3, Issue 1, pp. 88-97, 2012.
[7] 清水薫『安全手順はなぜ守られるのか：噂の教育利用』思潮教材社, 2016.
[8] 児玉ハルカ『学校の怪談大全：点検・空欄・二人確認』紙風船学習研究所, 2019.
[9] 小さな不気味記録編集委員会『妖怪と企業の名札：ある言い伝えのメディア史』小さな不気味記録出版社, 2022.
[10] “夜鷹空港に関する注意書き”編集報告『月刊管制ノート』第27巻第11号, pp. 12-19, 1991.
関連項目[編集]
脚注
- ^ 牧野ミオ『飛行機に憑く企業名の怪』幻梟書房, 1994.
- ^ 佐久間テル『空欄台帳と53の数霊（未公開資料の読み解き）』拓也県航空史研究会, 2001.
- ^ 『週刊ガラスの翼：怪談統計の作法』第12巻第3号, 1988.
- ^ Margaret A. Thornton “Corporate Haunting in Regional Aviation Folklore.” *Journal of Unverified Transport Lore* Vol. 7 No. 2 pp. 41-59, 2006.
- ^ 内藤ユウ『青インク祝詞と整備札の交換譚』飛翔教育出版, 2010.
- ^ Kōji Saitō “The DC-10 Transfer Curse and Ritual Timing.” *Asian Folklore Aviation Review* Vol. 3 Issue 1 pp. 88-97, 2012.
- ^ 清水薫『安全手順はなぜ守られるのか：噂の教育利用』思潮教材社, 2016.
- ^ 児玉ハルカ『学校の怪談大全：点検・空欄・二人確認』紙風船学習研究所, 2019.
- ^ 小さな不気味記録編集委員会『妖怪と企業の名札：ある言い伝えのメディア史』小さな不気味記録出版社, 2022.
- ^ 「夜鷹空港に関する注意書き」編集報告『月刊管制ノート』第27巻第11号 pp. 12-19, 1991.
外部リンク
- 噂滑走路アーカイブ
- 拓也県怪談回送便ログ
- 青インク祝詞研究所
- DC-10二段落ち呪いまとめwiki
- 未確認運航記録の倉庫