ダイヤの14
| 名称 | ダイヤの14 |
|---|---|
| 別名 | 十四面ダイヤ、14格子図、D-14 |
| 分野 | 鉄道史、図学、擬似宝石学 |
| 成立 | 1931年ごろ |
| 提唱者 | 黒田 恒一郎 |
| 発祥地 | 東京市神田区 |
| 主要用途 | 運行表の暗号化、展示図の簡略化 |
| 特徴 | 14本の対角線を持つ格子構成 |
| 関連法令 | 帝都運輸整理要綱（旧称） |
ダイヤの14（ダイヤのじゅうよん、英: Diamond Fourteen）は、との境界領域で用いられる、14本の基準線をひとつの正方格子に折り畳んで示す符牒である。主に、、およびの文脈で語られ、20世紀前半ので成立したとされる[1]。
概要[編集]
ダイヤの14は、上の線区整理において、14本の主要ダイヤグラムを一枚の図面に圧縮表示するために考案されたとされる方式である。実際にはの「ダイヤ」との語感が重なったことから、後年になって「十四面体のように見える運行図」として神秘化された面が強い。
一般には初期ので試作されたと説明されるが、実際の原型はの印刷工房で用いられていた多色石版の罫線技法にあったとする説が有力である。なお、当初の資料では「14」は本数ではなく角度を意味していたともいわれ、ここに解釈の混乱が生じた[2]。
歴史[編集]
成立前史[編集]
起源は、近くので、職員の黒田 恒一郎が「列車の遅延は線ではなく面で管理すべきである」と主張したことにあるとされる。黒田は製の運行表を写し取る際、偶然に14本の罫線が交差する余白を作り、その余白が「見た目に美しい」と評されたため、以後これが様式化された。
この時期の初期図面は、の文具商が販売していた菱形ノートに描かれており、用紙の格子がそのまま概念名の由来になったという。もっとも、当時の記録では「だいやのじゅうよん」ではなく「だいあの14」と片仮名交じりで記されているものもあり、命名はかなり流動的であった[3]。
普及と制度化[編集]
には内の非公式会合で採用され、からにかけての短距離連絡線の案内に用いられた。特に、1枚の図面に14系統を収めると広告面積がちょうど3分の2になることが判明し、これが商業上の利点として評価された。
一方で、現場職員の間では「14本目の線だけ異様に太く印刷される」との苦情が相次ぎ、には印刷圧を0.14ミリ緩める暫定基準が導入された。これにより運行表の読みやすさは向上したが、利用者の一部からは「宝石鑑定図に見える」との指摘も出たという。
戦後の再解釈[編集]
以降、ダイヤの14は鉄道実務から離れ、の図学講義やの展示パネルで引用されるようになった。特に工学部の一部研究室では、14本の線を使って都市交通の混雑を表す「準結晶的時刻表」として再定義され、学生のレポートで流行した。
また、の『交通図式年報』では、ダイヤの14が「戦前日本における視覚的官僚制の到達点」と評されているが、その一方で原図の大半が焼失し、現存する図は後年の復元であることが小さく記されている。ここは研究者のあいだでも異論が多い[4]。
構造と特徴[編集]
ダイヤの14の基本構造は、正方形の枠内に14本の主線を放射状ではなく対角的に配置する点にある。これにより、線区ごとの所要時分、折返し、待避、増発を同時に表現できるとされた。
特徴的なのは、中央に置かれる「空白の第7区画」である。この区画は遅延情報の退避領域として設計されたが、後に利用者の間で「運命の空席」と呼ばれ、占い師が時刻表をめくって恋愛鑑定に使ったという逸話が残る。
さらに、14本目の線だけが薄紫で印字される慣習があり、これは当時の染料不足をごまかすための工夫だったとされる。しかし、昭和20年代の複製ではこの色が青みを帯び、結果として一部の資料では「ダイヤの14」が分類表に紛れ込む事態も起きた。
社会的影響[編集]
ダイヤの14は、本来は内部資料にすぎなかったにもかかわらず、との領域に波及した。特に系の広告代理店では、14面割りのレイアウトを「ダイヤ式」と呼び、ごろには百貨店の催事チラシにまで採用された。
また、都市の時間管理を視覚化する手法としてに受け入れられ、内の一部区役所では、受付番号を14分割して表示する「簡易ダイヤの14」が試験導入された。待ち人数が実際より少なく見えるため苦情も多かったが、窓口の回転率は4.2%改善したという社内報告が残る[5]。
文化面では、14という数の持つ中途半端さが逆に好まれ、やの看板に引用されるようになった。とりわけの老舗喫茶「十四番館」では、開店当初から店内時計を14時で止めておく演出を行い、ダイヤの14の「永遠の午後」を象徴すると宣伝していた。
批判と論争[編集]
ダイヤの14をめぐっては、当初から「実務上の必要性より、見栄えを優先した図式にすぎない」との批判があった。のでは、14本に固定する根拠が不明であるとして、11本案や18本案との比較が行われたが、結局「14のほうが語呂がよい」という結論で棚上げされた。
また、黒田 恒一郎の実在性についても議論があり、同名の人物がの統計局、の広告部、さらにはの写真館に重複して現れることから、研究者の間では「個人ではなく複数人による合成名義だった可能性」が指摘されている。これについては一次史料が乏しく、要出典である。
なお、1970年代には一部の霊能雑誌がダイヤの14を「都市の気脈を整える図形」として再評価し、の地下通路にチョークで14本の線を描く流行が起きたが、3日で清掃された。
派生概念[編集]
ダイヤの14からは、いくつかの派生概念が生まれたとされる。たとえばは、線を12本に減らして可読性を高めた簡略版であり、主に地方私鉄で使われた。
また、は、図を上下反転させることで「朝の混雑を夜の静寂で包む」効果を狙った装飾版で、の観光案内に採用された例がある。さらに、と呼ばれる高級版は、表紙に金箔を押しただけのものであったが、当時の役人に非常に好まれたという。
このほか、数字14をめぐる派生語として「14面待ち」「十四格」「D-14式」があり、いずれも厳密な定義は曖昧である。しかし、曖昧さこそがこの概念の生命線であったともいえる。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 黒田 恒一郎『十四格子運行表の研究』帝都交通学会, 1935.
- ^ 佐伯 俊介「ダイヤの14と昭和初期印刷技術」『交通図式研究』第12巻第3号, 1961, pp. 44-63.
- ^ Margaret L. Whitmore, "Diamond Grids in Urban Transit Planning," Journal of Pseudographic Systems, Vol. 8, No. 2, 1974, pp. 101-119.
- ^ 宮本 恒一『図表の神秘と官僚制』みすず書房, 1982.
- ^ 田辺 由紀「戦前東京における14面割り広告の成立」『広告史学』第4巻第1号, 1957, pp. 5-28.
- ^ H. A. Delaney, "The Fortyteen Problem in Route Diagrams," Proceedings of the Royal Society of Diagrammatics, Vol. 3, 1939, pp. 210-229.
- ^ 中村 節子『準結晶的時刻表と都市の午後』中央図書出版, 1994.
- ^ 高橋 伸一「黒田 恒一郎の複数性について」『近代資料批判』第19巻第4号, 2003, pp. 88-97.
- ^ Eleanor M. Price, "Purple Ink and the 14th Line," Transactions of the Institute for Applied Cartographic Lore, Vol. 16, No. 1, 1988, pp. 12-26.
- ^ 『交通図式年報 1962年版』帝都運輸資料協会, 1962.
- ^ 山岸 透『金箔と時刻表』文理閣, 1971.
外部リンク
- 帝都運輸資料アーカイブ
- 神田図学研究所
- 昭和路線図博物館
- 十四面格子保存会
- 東京市電気局史料室